Les efforts pour réduire l’impact écologique des ports de plaisance se multiplient sur les côtes françaises. Sur l’Atlantique, le port de L’Île-d’Yeu (France) a mis en place des mesures concrètes, comme une pompe à eau de mer pour le nettoyage des bateaux, et vise la certification Port Propre d’ici 2026. En Méditerranée, la campagne Écogestes Méditerranée en Provence-Alpes-Côte d’Azur encourage depuis 2002 des pratiques responsables afin de préserver des écosystèmes fragiles, notamment les herbiers de Posidonia oceanica. Les programmes de certification et actions de sensibilisation, soutenus par unions portuaires et agences environnementales, concernent désormais des dizaines de ports. Ces expériences illustrent l’intégration croissante de critères de durabilité dans la gestion portuaire.

Septembre est également synonyme de rentrée pour le Pavillon -Bordeaux Port Center (France), qui a accueilli son premier public scolaire. Les jeunes visiteurs ont ainsi eu l’opportunité de découvrir via une approche interactive et virtuelle l’étendue des missions portuaires et de ses activités. Le Pavillon organisera également avec le Port de Bordeaux, des visites hors les murs à l’occasion des Journées Européennes du Patrimoine. Au programme, découverte de sites portuaires clés tels que le site des Bassins à flots et visite de la zone portuaire en bus. Ces initiatives permettront au public de se saisir pleinement de l’histoire du port, de son intérêt ainsi que ses perspectives d’évolution.

Liaoning Port group lance son « durian express » et entame la construction d’un centre de transit fruitier sur le port de Dalian (Chine). Ce nouveau service doit réduire le temps de transit des fruits tropicaux en créant une voie maritime directe entre l’Asie du Sud-Est et le nord de la Chine. Le groupe gère déjà le parc logistique frigorifique de Dayaowan d’une capacité de stockage de 400 000 tonnes, le plus grand ce type dans le pays. Le port de Dalian est également le deuxième port bananier chinois, traitant environ 50 000 EVP de bananes, soit plus de 30 % du marché national. Le « durian express » ouvre la voie à un réseau élargi dédié aux fruits dans les années à venir.

Le Port de Pilbara (Australie) a dévoilé fin août 2025 son tout premier Plan d’action climatique (2025–2030). Le document comporte une stratégie axée sur trois piliers : opportunités climatiques, résilience et réduction des émissions, illustrés par des initiatives majeures telles que la création d’un hub de ravitaillement en carburants propres, des corridors verts et une planification intégrée à la stratégie portuaire pour faire face aux aléas climatiques. Jusqu’ici, l’autorité portuaire avait porté des initiatives concernant l’efficacité énergétique, gestion environnementale, mais elle n’avait jamais formalisé une stratégie complète et dédiée au climat. En parallèle, le Port de Brisbane (Australie) a lancé son plan «Vision 2060», une feuille de route ambitieuse qui a notamment pour objectif de rendre les infrastructures portuaires plus résilientes notamment face aux conditions météorologiques extrêmes.

Le gouvernement sud-africain a mis en place de nouvelles restrictions sur les transferts de cargaison de navire à navire et l’avitaillement au large de ses côtes, afin de prévenir d’éventuels déversements et leurs conséquences environnementales. La réglementation interdit ces activités à moins de trois milles marins des côtes, dans les zones aquacoles et dans les zones marines protégées. Afin de réduire l’impact sur les pingouins menacés, l’avitaillement dans la baie d’Algoa sera limité aux transferts vers des mouillages spécifiques et des restrictions saisonnières seront imposées. L’avitaillement sera également interdit si la vitesse du vent ou la hauteur des vagues dépassent les limites spécifiées. Seul un nombre limité de navires sera autorisé dans la baie, avec des navires d’intervention en cas de déversement en attente. Toute infraction à la nouvelle réglementation sera punie d’amendes et d’emprisonnement.

En Espagne, le port de Santander a installé six micro-récifs fabriqués à partir de matériaux naturels sur le quai d’Albareda, tandis que le port de Denia en a ajouté dix. Au Danemark, le port de Copenhague a installé des récifs artificiels imprimés en 3D sur les palplanches stériles des murs du port, après le succès rencontré par cette méthode dans d’autres ports danois. Des étudiants ont participé à ce projet en créant leurs propres concepts de récifs et en observant le processus de colonisation grâce à des caméras en direct. En Équateur, la phase suivante de l’initiative Living Seawalls de DP World a permis la mise en place de 21 pieux écologiques dans le cadre de son terminal portuaire en eau profonde dans le port de Posorja. Le projet comprend un volet de surveillance biologique afin d’étudier la relation entre les infrastructures hydrauliques et la biodiversité marine.