La ville de New York (États-Unis) a approuvé un plan de 3,3 Md€ pour transformer le Terminal Maritime de Brooklyn en un port moderne, entièrement électrique et en un quartier riverain animé. Le site de 24 ha comprendra 6.000 logements (dont 2.400 à prix modéré), 11 ha d’espaces publics et 25.500 m² d’équipements industriels et commerciaux, ainsi que des pôles culturels et communautaires. Des ouvrages de protection côtière permettront également de faire face à la montée des eaux et les tempêtes. Avec un impact économique estimé à 17 Md€, le projet créera 37.000 emplois durnat la phase de chantier et 2.000 emplois permanents. Soutenu par 395 M€ de fonds publics et élaboré grâce aux contributions de 4.200 habitants, ce plan est une pierre angulaire de la vision de New York pour un “Port du Futur” durable.

Dans le cadre de l’objectif de l’Irlande de produire 7 GW d’électricité éolienne offshore d’ici 2030, le port de Waterford (Irlande) modernise ses installations pour soutenir le parc Tonn Nua et d’autres projets en mer Celtique. Au Royaume-Uni, le port de Tyne devient quant à lui, un hub majeur pour l’éolien offshore : l’entreprise Ørsted a annoncé le 25 septembre y installer sa base arrière pour le projet Hornsea 3, un contrat d’une valeur de 8,5 milliards de livres. Le port a également annoncé un plan de modernisation de 150 millions de livres visant à renforcer ses capacités de production dans le secteur de l’éolien offshore. Au Canada, la Nouvelle-Écosse vient de publier un plan stratégique pour l’éolien offshore, incluant un appel à projets à paraître. Cette tendance mondiale des ports à investir le secteur de l’éolien en mer s’illustre enfin à travers l’inauguration de WindScape Brooklyn, un nouveau centre de formation et de médiation dédié au secteur à New York (USA).

Le port d’Auckland (Nouvelle-Zélande) a annoncé qu’il était sur le point de finaliser sa solution contre l’encrassement biologique dans les ports afin de nettoyer les surfaces immergées des navires qui sont difficiles d’accès. L’encrassement biologique, ou accumulation indésirable de micro-organismes, de plantes, d’algues et d’animaux sur les surfaces immergées d’un navire, telles que sa coque, contribue fortement à la prolifération d’espèces invasives et peut avoir un impact sur le rendement énergétique des navires. Une fois approuvé et mis à l’échelle, le projet pilote vise à donner aux compagnies de transport maritime et aux opérateurs de croisière la confiance nécessaire pour opérer dans les eaux néo-zélandaises tout en maintenant la biosécurité et en contribuant à la préservation de l’environnement marin du pays. Cette solution réduira la nécessité de nettoyer les navires en mer, facilitant ainsi leur accès au port. Elle devrait être mise en œuvre à l’été 2026.

Le port de Rouen (France) a accueilli fin août 2025 une délégation du Ghana Cocoa Board pour les négociations annuelles sur les prix, soulignant son rôle croissant dans la chaîne d’approvisionnement européenne en cacao. Rouen est en effet la seule porte d’entrée française pour les importations de fèves de cacao, avec des conteneurs chargés de fèves arrivant via Le Havre et des vraquiers directement à Rouen. La société Sénalia stocke jusqu’à 70.000 t par an sur les quais rouennais, soutenant deux usines régionales qui transforment les fèves. Un solide motif pour le port de Rouen de renforcer ses liens avec le deuxième producteur mondial de cacao. A la suite de la rencontre, la filière ghanéenne a annoncé vouloir monter la production annuelle jusqu’à 1 Mt, contre 650.000 t aujourd’hui, un passage à l’échelle industrielle pour le port normand et ses capacités d’accueil.

Le Port de Sept-Îles (Canada) a inauguré le « Pavillon Mishtanapeu Atshapi», un nouvel espace d’accueil destiné aux croisiéristes. Réalisé en collaboration avec la Ville de Sept-Îles, les communautés innues et le gouvernement québécois, ce projet à CAD $6,9 millions associe des aménagements modernes avec des éléments culturels autochtones. Il vise à mettre en valeur l’histoire et le patrimoine local, tout en consolidant le partenariat ville-port dans le développement touristique et économique régional. Situé au cœur du port, le pavillon deviendra un lieu de rencontre pour les visiteurs et un outil de promotion du territoire.

Partie intégrante de la vision de valorisation de la façade atlantique développée en 2023 par le Royaume Marocain, l’expansion du port de Casablanca représente bien le développement du secteur maritime du pays. Ce projet d’expansion estimé à USD 577 M comprend la rénovation d’un port de pêche, la construction d’un chantier naval et l’expansion du terminal de croisière. De nouveaux bâtiments administratifs sont également prévus afin de rassembler les acteurs portuaires sous un même toit. Le chantier naval vise notamment à concrétiser la stratégie nationale de constitution d’une flotte de marine marchande compétitive. Le nouveau terminal de croisière pourra désormais permettre de recevoir 450.000 croisiéristes par an, grâce à un quai de 650 m.