En France, au Rwanda ou aux États-Unis, la restauration des zones humides s’impose aux villes qui font face à des inondations régulières. Ainsi, Quiberville (France) a renoncé à sa digue qui séparait mer et marais depuis trois siècles. Face à la montée des eaux, le village a choisi de restaurer son estuaire, zone tampon, quitte à relocaliser son activité plus en aval. Au Rwanda, la ville de Kigali (1,7 million d’habitants) réhabilite, elle, plus de 400 hectares de zones humides d’ici 2026 pour lutter contre les inondations et améliorer la qualité de ses eaux. Ailleurs, c’est le port de Mobile (États-Unis) qui investit 24 millions de dollars dans sa résilience climatique, en restaurant les zones humides de sa baie, usant pour cela de sédiments de dragage.

Les dirigeants du Grand Port Maritime de Marseille-Fos (France) ont présenté les cinq axes de leur plan stratégique 2025-2029 et leurs projections pour 2050. Cette feuille de route à long terme est marquée par une augmentation massive des investissements, entre 1 et 1,3 milliard d’euros au cours des cinq prochaines années. Une partie des cinq axes de la stratégie comprend des ambitions en matière de transition énergétique, notamment avec l’alimentation électrique à quai pour les navires de croisière, discutée lors de la dernière conférence mondiale de l’AIVP à New York. La stratégie intègre la relance des projets J1 et J4, qui visent à améliorer l’interface port-ville en convertissant un ancien hall portuaire en espace public polyvalent et en créant un terminal pour les navires de croisière. Ce plan marque un effort inédit en matière d’investissement et de collaboration.

Le développement des énergies marines progresse avec l’autorisation accordée à l’Associated British Ports pour implanter au port de Barrow (Royaume-Uni) la plus vaste centrale solaire flottante du pays. Installée sur le bassin de Cavendish Dock, elle doit alimenter le port en énergie tout en limitant l’occupation du sol. En parallèle, la création de la «FLOW Ports Alliance» rassemble les ports de Brest (France) et Shannon Foynes (Royaume-Uni) autour d’une ambition commune : structurer un réseau de coopération capable d’accompagner l’essor de l’éolien flottant. Cette initiative vise à partager les savoir-faire et à accélérer la transition énergétique maritime.

L’agence d’architecture RSHP a annoncé la finalisation des projets prévus par le schéma directeur de Bangaroo South, dernier espace à réaménager du Nord-ouest de la ville de Sydney (Australie), en transition depuis 15 ans. Le projet de long terme visait la reconnexion d’anciens terminaux à conteneurs au cœur de ville. Le quartier de plus de 22 hectares a été transformé en un espace exemplaire d’une grande mixité, intégrant usages commerciaux, résidentiels et espaces publics, notamment le long du waterfront. Plus des deux tiers de la superficie ont été destinés à un usage public et récréatif, notamment Wulugul Walk, une promenade maritime continue ; Watermans Cove, une promenade maritime en forme d’amphithéâtre ; et Hickson Park, un espace vert d’un hectare achevé en 2020 qui offre un refuge aux résidents et aux visiteurs. Selon l’agence, le quartier est devenu en 2019 le premier quartier neutre en carbone d’Australie.

La Région Wallonie (Belgique) souhaite fusionner les autorités portuaires de Liège, Namur, Charleroi et le PACO en une seule entité. Le projet de fusion, comme celui de HAROPA (France) ou de North Sea Port (Belgique/Pays-Bas), vise à décupler l’importance stratégique des ports dans le paysage portuaire européen. Le projet doit également optimiser les ressources financières et humaines des ports. Les ports wallons emploient actuellement une quarantaine de personnes au total. Le processus de fusion doit s’achever en 2028. La structure représentera plus de 10 milliards d’euros d’actifs à cette date. Le siège est déjà prévu à Liège.