Le Port de Barcelone (Espagne) et le World Trade Center Barcelona lancent BlueTechPort, un nouveau hub européen dédié à l’innovation dans l’économie bleue. Les hangars portuaires historiques de Sant Bertran seront transformés en 25 000 m² de laboratoires et bureaux, pouvant accueillir jusqu’à 2 500 professionnels, pour un budget de 60 millions d’euros. Ce hub fonctionnera comme un écosystème expérimental, permettant à entreprises, start-ups et institutions de tester des innovations directement sur le port. À compter de 2028, l’écosystème devrait intégrer des initiatives telles que la Fondation pour l’innovation du port de Barcelone et les projets du programme Ports 4.0. Actuellement, 22 entreprises sont déjà activement impliquées dans le projet. BlueTechPort ambitionne de faire de Barcelone une référence européenne en termes de technologies portuaires et d’économie bleue.

Voies Navigables de France (VNF) renouvelle la gouvernance portuaire sur la Moselle pour soutenir le développement du fluvial dans la région Grand-Est. Ports de Lorraine, la première filiale portuaire de VNF, a été créée sous la forme d’une société publique pour regrouper 34 plateformes portuaires dans 22 communes et atteindre une « taille critique minimale » pour se positionner face à la concurrence. Ports de Lorraine prévoit 30 M€ d’investissements pour atteindre un potentiel de développement évalué de 2 à 4 fois supérieur à la situation actuelle, avec un trafic passant des 5 Mt/an actuellement à 10 ou 20Mt. Cette nouvelle structure permettra également de capter de nouveaux types de subventions (fonds européens, etc.). La gestion de 5 ports publics a été concédée au groupement Lorraine Multi Hubs composé de Rhenus, Modalis, MGE et du Grand Port Maritime de Dunkerque pour 15 ans.

Pour répondre aux enjeux climatiques et sociaux, les architectes se penchent de plus en plus sur l’économie circulaire et la réutilisation de matériaux pour proposer de nouveaux lieux de vie, moins gourmands en matières premières. Le magazine d’architecture Architizer nous invite à imaginer comment des navires désarmés pourraient être à la source de la fabrique de la ville, en proposant une liste de projets d’agences d’architectures mondiales. Ces projets cherchent à répondre à comment loger une population grandissante en fournissant des nouveaux espaces résidentiels et des espaces publics tout en favorisant la réutilisation d’anciens navires, quitte à transformer radicalement leur image. C’est l’exemple de réutilisation d’un porte-avion par le Studio Andrea Dragoni, qui propose de passer d’un navire symbolisant la guerre et la dégradation du milieu naturel à un lieu où la vie renaît et prospère.

Le projet du tunnel sous-marin de Gênes (Italie) a été approuvé avec l’adoption du décret ministériel n° 1/2026. Ce tunnel, dont l’idée existe depuis longtemps, vise à améliorer la mobilité urbaine entre l’ouest et l’est de la ville, en passant sous le port. Un autre gros projet d’infrastructure en cours est le nouveau brise-lames génois. Pendant sa construction, le port utilise un réseau de capteurs pour surveiller le fond marin et ses réactions à l’installation des récifs artificiels. Un bateau surveille d’autres variables pour assurer un développement durable : la quantité de gravier déposée, la position et le mouvement des barges opérant en mer, les travaux de démolition de l’ancienne structure et l’amarrage des bateaux de manœuvre.

À Hawaï (États-Unis), la « Green Fee » adoptée en 2025 pour financer l’adaptation climatique suscite une forte opposition du secteur des croisières. La taxe sur les hébergements touristiques passe de 10,25 % à 11 % et s’applique pour la première fois aux croisiéristes, à raison de 11 % par jour dans les eaux hawaïennes, avec la possibilité pour les autorités locales d’ajouter une surtaxe de 3 %, portant le total jusqu’à 14 %. Cruise Lines International Association (CLIA) a saisi la justice, invoquant la Constitution sur le commerce interétatique. Une cour d’appel fédérale a temporairement suspendu la taxe pour les croisières, tandis que le reste de la loi reste en vigueur. L’État prévoit que la mesure pourrait générer 100 millions de dollars par an pour la protection côtière et la résilience climatique.

Le 1er janvier 2026, l’Agence Nationale des Ports marocaine a transféré la concession d’exploitation du terminal de croisière du port de Casablanca à Global Ports Holding (GPH), à travers la société Casablanca Cruise Port, offrant au nouveau terminal un accès privilégié aux réseaux mondiaux de compagnies de croisières. Inauguré en septembre 2025, le terminal a accueilli 53 navires pour près de 90 000 visiteurs en l’espace de quatre mois, confirmant la place de Casablanca en tant qu’hub touristique majeur de la façade atlantique et méditerranéenne.