Brest métropole (France), en partenariat avec l’association Air Breizh, met en place pour la période 2026-2027 un observatoire des odeurs du port de Brest pour mieux comprendre et gérer les nuisances olfactives liées aux activités portuaires. Le projet invite des habitants volontaires à suivre une formation au « Langage des Nez » afin de décrire précisément les odeurs perçues et d’identifier leurs origines possibles. Grâce à la plateforme de signalement Signal’Air, les perceptions seront recueillies et analysées. L’objectif est d’améliorer la connaissance des odeurs, d’identifier leurs sources et de favoriser le dialogue entre riverains, industries et autorités pour réduire les gênes.

Pour valoriser leur rôle économique et humain, les ports de Montréal (Canada) et de Guyane (France) explorent de nouveaux formats médiatiques. À Montréal, la série documentaire «Au cœur du port », diffusée par Télé-Québec, dévoile le quotidien des équipes portuaires et l’importance stratégique du transport maritime. En Guyane, le Grand Port Maritime s’appuie sur des podcasts et émissions locales, comme “Place Publique”, pour présenter ses projets et son impact sur le développement territorial. À Anvers (Belgique), la pièce « We of the docks » propose une mise en scène humoristique et chaleureuse de la vie des dockers, inspirée de récits authentiques. Ces initiatives permettent aux ports de se rapprocher du grand public, en mettant en lumière leurs activités.

Le centre de tri des déchets ménagers de Romainville-Bobigny, au nord-est de Paris (France), va bientôt exporter ses déchets par barge pour limiter le trafic routier. Ce projet s’inscrit dans une modernisation plus générale du centre, qui, à cette occasion, va créer un port fluvial et se doter de ses propres barges. Le projet devrait entrer en fonction en 2029 et coûter 45,9 M€. Dans une première phase et grâce à un portique créé à dessein, les barges pourront exporter jusqu’à 180.000 tonnes de déchets vers un centre de valorisation énergétique et vers le port de Gennevilliers pour la collecte séparée de biodéchets. Un portique supplémentaire pourrait venir s’ajouter afin de traiter 110.000 tonnes supplémentaires. Le projet total de modernisation du centre de tri s’élève à 465 M€ sur 10 ans.

Le Port de pêche de Vigo a annoncé qu’il investirait près de six millions dans la modernisation de ses équipements en 2026. Le plan d’investissement prévoit le remplacement de rampes obsolètes du marché au poisson par 75 nouveaux quais de chargement modernes. Le premier port de pêche européen investit aussi 1,33 million d’euros pour s’intégrer davantage à la ville, avec la création d’une promenade de 125 mètres, d’une piste cyclable et d’espaces verts autour de sa criée. Ce bâtiment, construit en 2003, doit être remis aux normes anti-incendie pour 2,1 millions d’euros. Enfin, 0,5 million d’euros doivent être alloués à la réfrigération du marché aux poissons et à minimiser l’impact de celle-ci sur les employés. Les travaux s’étaleront du printemps 2026 au début de l’année 2027.

Le centre de formation numérique de Hambourg (Allemagne) a lancé des formats innovants d’apprentissage et de formation, développés pour préparer les travailleurs portuaires aux exigences d’un environnement de travail de plus en plus numérisé et automatisé. Cette initiative fait suite à une étude menée par le projet PortSkill 4.0 sur l’évolution des profils professionnels dans les ports allemands. À l’université de Lorient (France), une deuxième promotion d’étudiants termine actuellement son diplôme universitaire en gestion de ports de plaisance, un sujet d’une importance capitale pour la région. Le port de Seattle (États-Unis) cherche un chargé de liaison maritime pour mettre en relation employeurs maritimes, profesionnels de la formation et demandeurs d’emploi. Enfin, le port d’Anvers-Bruges (Belgique) promeut le bien-être et un mode de vie sain sur le lieu de travail en fournissant de la soupe fraîche aux bureaux et aux bâtiments des écluses.

La ville portuaire de Tokyo (Japon) a développé ses infrastructures de croisière en 2025 avec la réouverture du terminal de Harumi et la poursuite de l’exploitation du Terminal international de croisière de Tokyo. Harumi a rouvert en juin après des travaux pour accueillir des navires de petite et moyenne taille. Le terminal inauguré en 2020 reçoit, lui, des navires plus grands. Les deux sites sont reliés aux aéroports de Narita et Haneda ainsi qu’aux quartiers centraux par les transports publics, facilitant les voyages « fly and cruise ». Ces aménagements améliorent l’accès à Ginza, Toyosu et aux zones riveraines. Des projets comme la fontaine d’Odaiba, prévue pour 2026, illustrent également la volonté d’intégrer l’activité de croisière aux espaces urbains et aux équipements publics.