La Belgique va déployer un système de défense aérienne, le NASAMS (National Advanced Surface-to-Air Missile System), autour du Port d’Anvers-Bruges, pour une mise en service prévue en 2027. Le port sera équipé de batteries capables d’intercepter des avions, missiles et drones de courte et moyenne portée, dans le cadre d’un programme d’achat mené conjointement avec les Pays-Bas pour un budget total d’environ 2,5 milliards d’euros. Un système dédié à la lutte anti-drone sera installé en complément et couvrira près des deux tiers de la zone portuaire, après de multiples intrusions de drones signalées ces derniers mois à proximité d’infrastructures critiques.

Le projet Communautés Durables a été créé par Portos do Paraná (Brésil), en partenariat avec l’Université fédérale du Paraná (UFPR), afin de mettre en place un dispositif d’assainissement des eaux sur l’île d’Eufrasina, dans la baie de Paranagua. Le système utilise des jardins filtrants qui favorisent le traitement naturel des eaux usées. Auparavant, la configuration géologique de l’île ne permettait pas l’installation de réseaux conventionnels. Désormais, les habitants peuvent bénéficier d’une eau potable de qualité.

À Trondheim (Norvège), le centre de recherche SINTEF simule et expérimente le comportement hydrodynamique de docks flottants articulés. Alors que les projets éoliens offshore se multiplient de par le monde, les structures portuaires flottantes, provisoires ou durables s’imposent en effet comme des pistes sérieuses de développement pour les systèmes portuaires. Facilement déployables, ces modules peuvent augmenter la capacité des ports rapidement et sans chantiers majeurs, réduisant leur impact sur l’environnement et le paysage. À l’avenir, ces modules pourraient également aider à restaurer la circulation sur un axe interrompu par une catastrophe ou un conflit. Des ports flottants permanents pourraient également répondre aux contraintes spatiales des ports situés en zones urbaines.

Le Gouvernement des îles Baléares et la mairie de Palma (Espagne) ont renouvelé leur accord avec les principales compagnies de croisière pour encadrer l’activité entre 2027 et 2031. Le cadre mis à jour maintient un maximum de trois navires de croisière par jour dans le port, dont un seul pourra dépasser 5 000 passagers, et conserve les limites d’escales quotidiennes. Il réduit également le plafond moyen de passagers en haute saison de 8 500 à 7 500 par jour. Les dispositions environnementales sont renforcées, avec priorité aux navires à plus faibles émissions et en améliorant les dispositifs de suivi. L’intégration de la mairie à la démarche vise à mieux coordonner les relations ville-port, à gérer les impacts sur le centre historique et à favoriser la diversification touristique hors saison tout en préservant la qualité de vie locale et l’environnement.

La ville de Paris (France) est historiquement propriétaire des canaux de l’Ourcq et de Saint-Denis, soit plus de 130 km de canaux au total. Le premier schéma directeur des canaux vient d’être signé, afin d’améliorer la planification et la gestion de ces espaces, et surtout pour ouvrir la gestion du réseau fluvial à grand gabarit aux territoires traversés. Ainsi l’Atelier Parisien d’urbanisme (APUR) a développé le schéma, en partenariat avec la ville de Paris, la Seine-Saint-Denis et trois établissements publics territoriaux du Grand Paris. Les différentes collectivités ont travaillé sur la stratégie de développement des canaux, notamment comme support de la transition énergétique. L’importance a été donnée au développement des usages des voies d’eau et de leurs berges pour qu’ils deviennent des trames vertes et bleues. Un réseau cyclable doit encadrer les voies d’eau, même en cas de partage du quai avec des installations industrielles.