La ville de Port Alberni (Canada) a pris une part active dans la gestion de son front de mer, en planifiant une stratégie de développement économique plus dynamique grâce à la prise en charge directe de la marina Clutesi Haven depuis le début du mois de mars. Auparavant, le bail était détenu par l’Autorité portuaire de Port Alberni. Ce changement de gouvernance s’explique par divers facteurs, notamment la nécessité de procéder à d’importantes réparations des infrastructures dans les années à venir et la demande croissante d’hébergements pour les visiteurs au sein de la communauté. Les projets prévoient également de dynamiser le site en louant l’espace réservé aux food trucks et de libérer le potentiel économique des installations en bord de mer. Les utilisateurs de la marina ayant déjà conclu des accords d’amarrage recevront de nouveaux contrats directement de la ville, et la liste d’attente existante sera maintenue. 

En mars 2026, le port transfrontalier North Sea Port a inauguré, sur le site portuaire de Gand (Belgique), un centre de recharge public pour camions électriques. Doté de quatre points de charge d’une puissance allant jusqu’à 400 kW, il permet de recharger un véhicule en 45 minutes et s’inscrit dans le corridor européen mer du Nord–Méditerranée du RTE-T, renforçant les liaisons logistiques vers la France, les Pays-Bas et l’Allemagne. Par ailleurs, une étude de faisabilité commanditée par North Sea Port et la province de Zélande (Pays-Bas) confirme qu’un pipeline d’ammoniac reliant le port à Anvers (Belgique) et au bassin de la Ruhr (Allemagne) est techniquement viable et économiquement pertinent à long terme, sur la base d’un volume projeté de 3 millions de tonnes par an d’ici 2040.

En France, un programme d’étude de trois ans a été mandaté pour étudier les émissions de paquebots fluviaux. L’école d’ingénieurs Estaca, l’université Nancy Lorraine et la soufflerie Eiffel étudieront conjointement la dispersion des émissions de particules fines et ultrafines des paquebots fluviaux avec le programme « Nafquair ». L’étude commencera par un paquebot navigant sur le Rhin, au départ de Strasbourg. En parallèle, la Commission Centrale pour la navigation sur le Rhin a publié un rapport sur l’état de la construction navale européenne pour la navigation intérieure. Il s’inscrit dans la préparation de la stratégie industrielle maritime européenne. Il met en évidence les compétences des entreprises européennes, les débouchés dans un contexte de développement de l’activité de croisière fluviale, d’injonctions au report modal et à la transition énergétique. Il met également en avant la dépendance à certains constructeurs hors-Europe pour certaines pièces ainsi que le manque grandissant de main d’œuvre dans le secteur.

À Kobe (Japon), le projet « Tottei Green Hill » transforme un ancien quai à conteneurs en un espace public multifonctionnel sur le front de mer. Situé à l’extrémité du principal axe urbain reliant la montagne à la mer, le projet redéfinit un espace portuaire désaffecté en un lieu accessible au public. Le design introduit un relief végétalisé artificiel, inspiré des amphithéâtres, combinant places ouvertes, espaces de repos et zones couvertes utilisables toute l’année. S’inscrivant dans une transformation plus large des espaces portuaires, le projet vise à reconnecter le front d’eau à la ville et à renforcer la continuité entre tissu urbain, paysage et mer.

Le projet « Sustainable Smart Ports » (SSP) lancé dans trois ports pilotes, Port-Louis (Maurice), Tanger Med (Maroc) et le port de Tema (Ghana) par la branche onusienne Commerce et développement (CNUCED), vient de prendre fin. Fondé sur des données quantitatives et qualitatives, le projet a analysé quatre ans durant la consommation d’énergie des trois ports, l’électrification des réseaux nationaux, leur potentiel en énergies renouvelables ainsi que les différents cadres réglementaires locaux. En améliorant la gouvernance et l’échange de données, le projet aura contribué à une meilleure coordination entre les acteurs portuaires et les fournisseurs d’énergie. La CNUCED prépare maintenant un cours en ligne sur les ports durables, basé sur les enseignements du projet et dont le lancement est prévu pour le troisième trimestre 2026.

Le cabinet d’architecture Riparia MX a développé un projet original sur le parc Sierra Morelos Mexique avec la création d’un pavillon circulaire en bois dédié à la restauration des zones humides. Le projet combine infrastructures environnementales et conception architecturale, en mettant l’accent sur la récupération des habitats  la gestion de l’eau et la construction à faible impact. L’aménagement propose un espace didactique où les enfants peuvent s’asseoir sur des bateaux inspirés des « trajineras », des barques traditionnelles. Le pavillon permet une observation directe des processus écologiques. Sa conception intègre des conditions spatiales au-dessus et sous l’eau, créant une relation continue entre l’architecture et l’habitat. La structure de l’édifice repose sur du béton recyclé, notamment pour la partie immergée, et du bois également recyclé. L’intégration de ces matériaux souligne la volonté de mettre en oeuvre un projet à la performance environnementale durable. Un des objectifs consiste à soutenir la biodiversité avec notamment le maintien de plus de 20000 espèces végétales.