Le bâtiment du projet « Ecosysteme D », implanté à Dunkerque (France), a été conçu par le cabinet d’architecture Snøhetta. L’ambition est de transformer une zone portuaire en un pôle de pointe pour la recherche et l’innovation en énergies renouvelables. Le design anguleux du bâtiment permet de capter directement les vents dominants, tandis que la cour centrale récupère la lumière naturelle, réduisant ainsi le besoin de systèmes artificiels. La structure en bois, revêtue de panneaux métalliques, constitue une construction à faible impact, avec une performance thermique renforcée. Le bâtiment, à énergie positive, s’intègre ainsi dans la stratégie d’un port plus vert. Commandité par la Communauté urbaine de Dunkerque, en partenariat avec la Chambre de commerce et le Port, le bâtiment Écosystème D et son Parc d’Innovation constituent un ensemble dédié à la transition énergétique et la décarbonationn de l’industrie.

Pour commémorer les 100 ans du Pont Alfonso XIII et de la création du canal de Tablada, inaugurés le 6 avril 1926 par le roi Alfonso XIII, l’Autorité Portuaire de Séville (Espagne) a déployé un riche programme d’événements gratuits. Dans ce cadre, l’initiative « Puente Abierto » propose des micro-visites guidées de 20 minutes chaque week-end de mars à juin. En parallèle, une exposition extérieure de 16 panneaux de photos et plans anciens sera visible jusqu’au 27 avril. Enfin, le 6 avril dernier, jour exact du centenaire, une nouvelle place a été inaugurée à l’emplacement d’origine du pont.

Que se passe-t-il lorsqu’un projet de réaménagement du front de mer prévoit d’obstruer une des vues les plus emblématiques au monde ? Des retards dans le chantier, sans surprise. San Francisco (États-Unis) et son projet de parc pour le East Harbor en ont fait l’expérience. Contesté par les riverains, le projet initial prévoyait en effet de déplacer plusieurs pontons, qui auraient alors bouché la vue sur le Golden Gate Bridge depuis la marina. Cette ébauche, abandonnée en février 2024 après plusieurs mois de mobilisation, fait l’objet d’une nouvelle proposition, approuvée le 16 avril 2026. La nouvelle bouture prévoit dorénavant le déplacement des pontons de la discorde et d’une station essence loin de la marina, en sus de la création d’un port de plaisance municipal et de l’élargissement des rivages et de la promenade de la Bay Trail.

Saint John (Canada) redynamise son front de mer grâce à un projet de 500 millions de dollars. L’un des éléments clés du projet est Fundy Quay, un complexe à usage mixte en cours de construction sur un site de 2,4 hectares et qui appartenait auparavant à la Garde côtière canadienne. Les investissements des promoteurs, de l’agence fédérale Port Saint John, de la municipalité et de la province ont déjà permis de créer une promenade de 2,5 km plus accueillante pour les piétons. Des immeubles résidentiels, un amphithéâtre, des restaurants, des plages et un Harbour Passage prolongé entoureront Fundy Quay, qui sera relié à Market Square et aux principaux terminaux de croisière. Il s’agit là d’un autre grand projet de réaménagement du front de mer au Canada, aux côtés de la refonte d’un milliard de dollars des Toronto Port Lands et du projet Quartier Molson à 2,5 milliards de dollars de Montréal.

En 2027, le port de Singapour fermera définitivement les terminaux de Keppel et Tanjong Pagar et leurs activités seront transférées à Tuas. L’autorité de développement urbain a officialisé un plan d’aménagement de 213 hectares, gagnés sur la mer dans la zone. Ce projet prendra une dizaine d’année et s’inscrit dans un renouvellement urbain plus large de plus de 1000 hectares du Front de Mer Sud (Greater Southern Waterfront). Ce réaménagement doit s’étaler sur 30 ans et prévoit une intégration dans les zones urbaines proches avec une mixité d’usages importante. Pour lutter contre la crise du logement plus de 10 000 nouveaux logements sont prévus rien que sur le quartier de Keppel. Les détails des développements ne sont pas encore connus mais s’inscrivent dans le schéma directeur de l’aménagement du territoire de Singapour, mis à jour en 2025.

Le transport maritime de passagers se décarbone progressivement grâce à des innovations portées par les ports et les opérateurs. À Marseille (France), un système d’alimentation électrique à quai inauguré en avril peut maintenant alimenter simultanément trois grands navires de croisière, pour une capacité de 108 MW. Lors du salon Seatrade Cruise Global à Miami (États-Unis), le chantier naval Meyer Werft a présenté “Project Vision”, un concept de navire de croisière entièrement électrique à batteries dépassant 80 000 GT, pouvant accueillir 1 856 passagers. À plus petite échelle, la Norvège prévoit de déployer 20 ferries électriques « volants » pour améliorer la mobilité côtière à faibles émissions. À Anvers (Belgique), un bateau touristique entièrement électrique de 49 passagers circulera sur les voies navigables urbaines. Ces évolutions montrent comment les solutions technologiques transforment le transport de passagers tout en contribuant aux objectifs environnementaux des villes portuaires.