Les ports européens explorent le nucléaire comme levier de décarbonation. Un rapport récent, prenant le port de Rotterdam (Pays-Bas) comme cas d’étude, conclut que les cadres de sécurité portuaires existants peuvent servir de point de départ pour évaluer les escales de navires à propulsion nucléaire. En parallèle, le port de Constanta (Roumanie) lance une étude de faisabilité visant à intégrer de petits réacteurs modulaires (SMR) afin de répondre à ses besoins énergétiques à long terme. L’étude modélisera la demande énergétique du port de 2030 à 2050.

Les ports investissent dans de nouveaux outils et équipements pour répondre à la hausse de la demande électrique liée à la décarbonation. À Oslo (Norvège), l’autorité portuaire a lancé un projet pilote de gestion numérique des infrastructures énergétiques afin de suivre et d’optimiser en temps réel la consommation d’électricité à mesure que se développent l’alimentation électrique à quai et les installations de recharge. De son côté, le port de Tallinn (Estonie) a annoncé la construction d’un nouveau poste électrique destiné à renforcer la capacité du réseau et à soutenir le déploiement de l’alimentation électrique à quai pour les navires de croisière. Ces initiatives illustrent l’importance croissante de la planification énergétique dans l’électrification des ports.

Le Port de Marseille-Fos (France) entame une nouvelle phase de concertation autour de ses projets de développement à Fos-sur-Mer et Port-Saint-Louis-du-Rhône (France). Soutenue par la Commission nationale du débat public (CNDP), la démarche associe des rencontres de terrain, des visites de sites et des échanges avec les habitants afin d’informer le public et de recueillir les avis sur le territoire. Dans ce cadre, plusieurs rendez-vous sont organisés, dont une rencontre sur le marché de Port-Saint-Louis-du-Rhône le 1er juillet 2026 et une visite commentée des sites de Fos 3XL, ZSP2 et Distriport le 8 juillet 2026. Les nouvelles infrastructures, considérables, doivent, à terme, fluidifier le transport maritime ainsi que le report modal vers le rail et le fleuve. Cette concertation fait suite au débat public « Fos Berre Provence, un avenir industriel en débat » organisé en 2025, ainsi qu’au Dialogue Ville-Port lancé en 2021.

La Commission européenne franchit une nouvelle étape en se dotant, pour la première fois, d’un cadre d’action dédié aux îles et aux territoires côtiers. L’objectif est de mieux répondre aux difficultés propres à ces régions, confrontées à leur isolement géographique, au vieillissement de la population, aux tensions sur le logement ainsi qu’aux effets du changement climatique, tels que l’érosion du littoral, la montée du niveau de la mer et la multiplication des phénomènes météorologiques extrêmes. Bruxelles prévoit ainsi une série de mesures pour améliorer les liaisons de transport, soutenir les activités maritimes innovantes, développer les énergies propres et renforcer la résilience des territoires. La feuille de route pour les zones côtières repose sur 13 actions prioritaires, tandis que celle consacrée aux îles s’organise autour de quatre grands axes. L’Union entend ainsi transformer ces territoires en moteurs de la transition bleue et durable.

La province de Gyeongsang et la ville de Gimhae en Corée du Sud  ont annoncé un plan de développement régional du tourisme s’appuyant sur l’aéroport de Gimhae, le port de Busan et le port de Masan. Le projet, baptisé « Gateway of Global Travel in Southeast Asia, Gimhae : Haneul-ro, Sea-ro, Gimhae-ro », représente un investissement de 12 milliards de wons investis sur cinq ans, entre 2026 et 2030. Les autorités coréennes ambitionnent ainsi d’attirer davantage de touristes étrangers, grâce à la proximité des infrastuctures portuaires et aéroportuaires, en misant sur une offre culturelle et sportive.