Más de 200 barcos se han detenido en la desembocadura del Canal de Panamá debido a las medidas adoptadas ante la sequía. En un esfuerzo por ahorrar agua, se ha reducido el calado, por tanto disminuyendo el número de embarcaciones que pueden cruzar a diario. Con el 6% de las mercancías del planeta transitando por el Canal de Panamá, las restricciones y el tiempo de espera adicional están teniendo un gran impacto en el comercio marítimo. La actual sequía se debe a una reducción en las precipitaciones anuales, lo que redujo los niveles de los lagos Gatun y Alhajuela. A las temperaturas extremas del verano, se suma la llegada de El Niño, que en Panamá reduce las lluvias empeorando la situación. El Canal de Panamá mantendrá las medidas para los próximos 10 meses, buscando reducir su vulnerabilidad mediante un proyecto de investigación denominado “Programa Hídrico”.

En 2020, el Puerto de Los Angeles (EE.UU.) aceptó albergar en sus instalaciones un centro para personas sin hogar en el marco de una red de albergues temporales creada por el ex alcalde Garcetti. Tras largas deliberaciones, el Ayuntamiento y la Junta Vecinal acordaron mantener abierto el Wilmington Bridge Home shelter, que cuenta con capacidad para 100 personas y está supervisado por US VETS, hasta febrero de 2027. Las comunidades vecinas, que habían expresado su preocupación por la seguridad, la presencia de campamentos fuera de las instalaciones y la correcta retirada de la basura, también fueron invitadas a debatir la prórroga. El Puerto se encargará de la poda de los árboles y el Ayuntamiento creará una comisión para informar sobre cómo se van resolviendo los problemas. La comisión incluirá un representante de la Junta Vecinal.

En esta época del año, muchos puertos abren sus puertas, celebrando la cultura marítima. En Helsinki (Finlandia), el puerto rinde este homenaje con dos festivales: el “Vuosaari Harbour Day”, el 26 de agosto, el “Baltic Sea Day”, el 31, con numerosas actividades educativas para descubrir el puerto y la logística marítima, así como inspirar acciones en favor del Mar Báltico. En Oslo (Noruega), las Jornadas Portuarias tendrán lugar el día 3 de septiembre, con 40 actividades para todos los públicos: conducción de robots marinos, bailes en los muelles, visitas a barcos. También se podrá visitar el nuevo centro de experimentación flotante sobre la contaminación marina instalado en el Fiordo de Oslo. El mismo fin de semana, el puerto de Rotterdam (Países-Bajos) celebra la 46 edición de los “World Port Days”, uno de los mayores festivales marítimos del mundo con un nutrido programa de excursiones y espectáculos fluviales, así como informaciones sobre las carreras marítimas y la transición energética.

A finales de agosto, el Gobierno federal indio anunció un importante plan de inversión para mejorar la red de transporte fluvial en el nordeste del país. El principal objetivo del plan es favorecer el comercio en la región y facilitar las relaciones con los países vecinos. La inversión va dirigida a desarrollar cinco ríos y su infraestructura de mantenimiento. Este anuncio se hace en un momento en el que las autoridades indias pretenden elevar la cuota modal del transporte fluvial. En la actualidad, la cuota modal del transporte fluvial es baja, situándose en torno al 2%. Las autoridades indias ven en éste un incentivo importante para fomentar el desarrollo económico sostenible de esta región más aislada. Existen otros proyectos en fase de planificación o ejecución.

A principios de agosto, los pasajeros de un barco de cruceros tuvieron que esperar hasta 45 minutos para poder acceder a los transportes públicos cuando tras desembarcar en la terminal de Hong Kong (China). En respuesta, la Autoridad Portuaria y el Gobierno local han introducido un dispositivo especial destinado a agilizar les conexiones entre la terminal de cruceros y el servicio de transporte público con destino al centro de la ciudad. A la llegada del siguiente crucero, se organizó un servicio de traslado gratuito hasta una estación de metro y se contrataron a un mayor número de taxistas. La operación de emergencia fue un éxito. La cuestión ahora es cómo mantener estas medidas a lo largo del tiempo, y quién ha de encargarse de financiarlas.