La AIVP organizó hace poco una misión de estudio en Bélgica para sus miembros. Su enfoque fue el proceso de construcción conjunta esencial para la dinámica de los proyectos puerto-ciudad de cinco ciudades portuarias belgas. El caso de Bruselas que abordaremos aquí, es desde este punto de vista particularmente interesante..
El Puerto de Bruselas es un miembro de la AIVP desde 1991
El Puerto de Quebec recibiré el próximo mes de junio la XVI Conferencia mundial de la AIVP. La AIVP celebrará sus treinta años y la «Next Generation» será uno de los temas centrales. ¿Cómo se construye el futuro del Puerto de Quebec? ¿Cuáles son los cuatro principales proyectos que se consideran actualmente importantes para su futuro y el de los habitantes de la ciudad?
En la 12ª Conferencia mundial de la AIVP en 2012, Mario Girard, Presidente Director General del Puerto de Quebec y Vicepresidente de la AIVP destacó toda la importancia que daba a la necesidad de desarrollar los proyectos portuarios de manera transparente con los ciudadanos y la comunidad. Esta importancia que se le da al diálogo puerto-ciudad-ciudadanos se tradujo también en 2016 por la firma de la Carta de las misiones de un Port center y por la adhesión a la red de Port Center de la AIVP. Estos cuatro proyectos que se presentan aquí son una perfecta ilustración de esta voluntad de construir juntos el futuro de la ciudad portuaria de Quebec. No cabe duda de que nuestra 16ª Conferencia será también la ocasión de descubrir en terreno esta estrategia en acciones para una ciudad portuaria Next Generation.
El Puerto de Quebec es un miembro de la AIVP desde 2011
Una entrevista con Jean-Pierre Chalus, Presidente de la Junta Directiva de Nantes Saint-Nazaire Port. Nantes Saint-Nazaire Port es un miembro de la AIVP despues 1990
Recientemente hemos comentado con David Samzun, el alcalde de Saint-Nazaire, el proyecto de desviación del Boulevard des Apprentis. Un proyecto en el que todos salen ganando, ya que permite reforzar la actividad de los actores económicos presentes en el sector, y al mismo tiempo preservar la calidad de vida de los habitantes. Este proyecto de recalificación de la zona industrial y portuaria de Saint-Nazaire se inscribe plenamente en el proyecto estratégico 2015-2020 de Nantes Saint-Nazaire Port, que se construye en torno a tres ejes: «Estar en el centro de los sectores actuales y emergentes», «garantizar el desempeño de la base industrial portuaria» y «conducir una política compartida de desarrollo sostenible de los espacios portuarios estuarinos».
Una entrevista de David Samzun, Alcalde de Saint-Nazaire y Presidente de la Communauté d’Agglomération de la région nazairienne et de l’estuaire
El Communauté d’Agglomération de la région nazairienne et de l’estuaire es miembro de la AIVP despues 2010.
El Ville de Saint-Nazaire fue miembro de 1995 a 2009.
Nantes Saint-Nazaire Port es miembro de la AIVP despues 1990.
El Agence pour le Développement Durable de la Région Nazairienne es miembro despues 1992.
El proyecto del boulevard de los aprendices fue presentado en el otoño pasado ante la prensa y los habitantes. Va a permitir organizar una nueva área de servicio en la zona industrial portuaria de Saint-Nazaire y, a la vez, crear nuevos espacios para los actores económicos presentes en esta zona, en particular los astilleros STX. Se dará inicio a las obras a principios de 2017. ¿Cómo conjugar la mejora de la actividad económica de Saint-Nazaire con la calidad de vida de los habitantes que residen cerca de allí? Una entrevista de David Samzun, Alcalde de Saint-Nazaire, nos permitirá por otro lado evaluar las últimas evoluciones del proyecto Ciudad / Puerto de Saint-Nazaire.
Una contribución de Carlos Mondaca Matzner, Jefe Asuntos Públicos, Empresa Portuaria San Antonio, Chile Empresa Portuaria San Antonio es miembro de la AIVP despues 2011.
El puerto de San Antonio, primer puerto de Chile en tonelaje, tiene por objetivo no sólo aumentar el volumen de mercancías manipuladas, sino también el de garantizar el desarrollo del capital humano, criterio esencial para garantizar la competitividad. El puerto también busca fortalecer el vínculo con la comunidad y promover la integración del puerto y la ciudad a través de la participación ciudadana. La modificación del Plan de Desarrollo Urbano, en el cual el Puerto de San Antonio llevó a cabo un extenso programa de participación incluyendo un centenar de reuniones, es un perfecto ejemplo.
Una contribución de César Salvador Artola, Director, Autoridad Portuaria de Pasaia, España La Autoridad Portuaria de Pasaia es miembro de la AIVP despues 2007.
En septiembre de 2015, el Consejo del Puerto de Pasaia, conformado por, además de la autoridad portuaria, la Provincia, el Gobierno vasco, y los ayuntamientos involucrados, dio luz verde al Plan Especial para la regeneración de la Bahía de Pasaia. Se verá, sin duda, una consecuencia de la decisión adoptada con el Plan Estratégico portuario 2015-2025 de diferir la realización del puerto al exterior de la Bahía, en la costa atlántica. La configuración particular del puerto de Pasaia al interior de la Bahía y su proximidad a diferentes comunas y zonas residenciales ya imponían una redefinición de los usos portuarios en este territorio con el fin de preservar la competitividad y el futuro del puerto. La luz verde para este plan sólo contempla una parte del territorio, pero naturalmente hay que considerarla como una primera etapa de una redefinición más global de las relaciones ciudad-puerto y de la regeneración global de la Bahía.
Una contribución de Vidar Fiskum, Project Manager – Department of Urban Development, Oslo Port Authority. La Oslo Port Authority es miembro de la AIVP despues 1992.
El proyecto “Fjord City” empezó efectivamente con las obras lanzadas en 2005 en el sector de Tjuvholmen. Los ordenamientos son terminados desde 2014, y en el sector de Bjorvika donde también ya están prácticamente finalizados los ordenamientos con, en particular, el emblemático Opera House. Por ahora, los dos sectores restantes, Vippetangen y Filipstad, se mantienen principalmente portuarios. Las cosas deberían evolucionar rápidamente, en particular para Filipstad. Tuvimos la ocasión de hacer el balance con el Sr. Vidar Fiskum, Project Manager – Department of Urban Development, Oslo Port Autorithy.
“Reencontrar el río sin perder el puerto”: desde el 1er Plan Estratégico de 1992, el Ayuntamiento de Lisboa consideraba el estuario del Tajo como un patrimonio global, pero destacando además el potencial de apertura hacia el mundo y de desarrollo económico que representa el puerto. Con ocasión de la 9a Conferencia Mundial de la AIVP organizada en Lisboa en 2004, la autoridad portuaria afirmaba, por su parte, su anhelo de lograr que el paisaje portuario fuese percibido naturalmente como parte del paisaje urbano. Han transcurrido más de 10 años. Tuvimos la ocasión de tratar el tema con el Sr. Arch. Manuel Salgado, Consejero de Lisboa en materia de Planificación Urbana y Estratégica, en cuanto a lo que se ha realizado y los desafíos que falta por superar..
