Puerto Urbano
¿Protegerse de la subida del nivel del mar puede ser rentable?
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Desarrollar la ciudad sobre el mar para anticipar la subida anunciada del nivel de los mares sería entonces una oportunidad para equiparse con nuevos infraestructuras y espacios urbanos. Ya se han lanzado algunos proyectos similares en Copenhague, Nueva York, Singapur o Yakarta. Esta solución frente al riesgo climático incluso podría generar sustanciales ganancias a través de la venta de estos nuevos terrenos y sus ordenaciones, al contrario de las soluciones «clásicas» de diques de protección. Sin embargo, el debate sigue abierto, no sólo con relación a este punto sino también acerca de la necesidad de no aminorar por lo tanto la calidad de las instalaciones que le serán propuestas a la población.
San Francisco (EE.UU.): un parque que no olvida su pasado portuario
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El Crane Cove Park es un componente del programa de remodelación destinado a adaptar el antiguo astillero del Pier 70 a funciones urbanas. La oficina Aecom ha desinado este parque en poniendo en valor el pasado industrial del lugar: se mantendrán dos grúas portuarias y una rampa de lanzamiento, y los materiales y colores utilizados harán referencia al puerto. El parque formará parte del «Blue greenway», una red de parques y espacios públicos que reconectan la ciudad con el agua. Se mantendrá la antigua rampa que se utilizaba para el lanzamiento de los barcos, la cual permitirá mitigar las eventuales inundaciones.
➜ Attractions Management (+ imagenes)
El nuevo paseo que conecta la ciudad de Brest (Francia) con el puerto, y su mirador, abre nuevas perspectivas sobre la rada et las actividades portuarias
➜ Actu.fr
El Puerto de Riga (Letonia) construye campos deportivos y espacios recreativos en cooperación con los residentes
Ayuntamiento de Great Yarmouth (RU) abre consulta pública acerca de la remodelación del North Quay. El programa incluye 1000 viviendas, comercios y actividades recreativas
Port Angeles (Estados Unidos, WA) inaugura un centro cultural y de congresos para atraer y reunir a los residentes y artistas en el frente costero
Shanghai waterfront: patrimonio y ecología urbana
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2,7 kilómetros de espacios públicos han sido desarrollados a lo largo del Huangpu, dando preferencia a un enfoque ecológico: tecnología baja en carbono, preservación y reutilización de algunos elementos de la vegetación presente, tecnologías de la ciudad permeable («spongy city») para anticipar los riesgos de inundación, etc. Se cuenta con actividades deportivas, recreativas y artes urbanos, aprovechando el patrimonio industrial presente.
Tallin (Estonia): desarrollos urbanos en las cercanías de una terminal de pasajeros
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El ayuntamiento prevé la construcción de viviendas, comercios, y un paseo en la zona que rodea la terminal A. También se planea un tercer muelle para cruceros. Estas 66,1 hectáreas están situadas al norte del Viejo Puerto en un sector patrimonial. El proyecto además se refiere al Masterplan 2030 del Viejo Puerto diseñado por Zaha Hadid. Dicha estrategia de integración de las actividades urbanas y portuarias permitirá a la ciudad reforzar su atractivo.
➜ NewERR 1 ; News ERR 2
El Presidente de Kenia inauguró Mama Ngina Waterfront Park que se extiende en más de 10 hectáreas a lo largo del canal Kilindini en Mombasa
El ayuntamiento y el Puerto de Nanaimo (Canadá) crean un comité con el fin de definir juntos el desarrollo del frente costero
Puerto Ciudadano
El Puerto de San Diego (EE.UU.) recibe dos premios por su balance medioambiental.
El Puerto y el ayuntamiento de Róterdam colaboran con dos empresas privadas en proyecto Aire Limpio, proporcionando energía limpia a buques grúa.
Conexión eléctrica de buques a tierra en Le Havre (Francia), 2 opciones posibles: alimentar los cruceros a partir de la red urbana, o instalar unidades autónomas de producción eléctrica en otras terminales
La proteccion de la Gran Barrera de Coral juega un rol esencial en los nuevos Masterplans de los puertos de Queensland (Australia).
Más que nunca, los cruceros son una prioridad para la relación Ciudad Puerto
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La creación de un grupo de discusión dirigido por la Autoridad Portuaria de Venecia es un ejemplo de ello pero existen otras formas de debate. En Fuerteventura (Islas Canarias, España), la 3a edición del foro «Welcome Cruceros!» reunirá al Puerto, la Ciudad y la Región para discutir los beneficios de tal actividad. En Talcahuano (Chile), la Mesa de Cruceros de la Región del Bio Bio organizó un taller que reunió a los principales actores de la industria, incluyendo la Autoridad Portuaria, el Ayuntamiento y empresas. Uno de los temas principales fue el generar experiencias inolvidables para los pasajeros y utilizar los cruceros como medio para acercar la ciudad al puerto. Finalmente, el Diálogo de Cruceros es una conferencia que tendrá lugar el próximo mes de febrero en Cartagena de Indias (Colombia). Académicos, industriales y líderes políticos se reunirán para debatir sobre el equilibrio entre el desarrollo de los cruceros y una relación Ciudad Puerto sostenible. La AIVP apoyará el evento con la organización de una mesa redonda.
El Puerto de Barcelona (España) fomenta la movilidad sostenible promoviendo el GNL como combustible alternativo, y los vehículos eléctricos y la electrificación de los muelles.
Transnet (Sudáfrica) organiza el Garden Route Port Festival para acercar a los ciudadanos al puerto
El Port Center de Algeciras (España) se ubicará en un nuevo edificio multifuncional en el interfaz Ciudad Puerto
Los puertos del norte de Europa se comprometen a reducir las emisiones tóxicas y el ruido que generan los barcos atracados.
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En los últimos días, hemos visto aparecer varias iniciativas que siguen la misma línea: suministrar electricidad en tierra a los barcos atracados para reducir las emisiones, principalmente de CO2, óxidos de nitrógeno y azufre, y el ruido, que afectan a la salud de la población local.
En Alemania, el Ministro Federal y los Estados costeros han firmado un memorándum incluyendo diversas medidas destinadas a garantizar la viabilidad comercial del suministro de electricidad a barcos. Entre las medidas destacan la reducción de impuestos portuarios y un programa de subsidios para mejorar la infraestructura portuaria. Al mismo tiempo, el puerto de Tallin, en Estonia, ha anunciado que instalará un equipamiento similar que estará disponible a finales de año, junto con planes adicionales para 2020. El puerto espera ahorrar 120 toneladas de CO2 per embarcación por mes. El Puerto de Copenhague Malmo firmó un acuerdo con el operador de transbordadores DFDS para la conexión eléctrica de buques a tierra en Copenhague, y que será operativa en 2020.
Un estudio reciente de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) demuestra que la contaminación del aire ha provocado más de 400.000 muertes prematuras en el 2016. Las medidas de estas ciudades portuarias son ejemplos positivos de lo que se puede hacer para cumplir la Agenda 2030 de la AIVP, «Mejorar la calidad de vida de las poblaciones en las ciudades portuarias y preservar su salud».
➜ EEA ; Port of Hamburg ; Port of Tallinn ; Copenhagen Malmö Port ; El Vigia ; Port of Stockholm
La organización Ocean Cleanup lanza el «Interceptor», un bote autónomo para combatir la contaminación de plástico en los ríos. Dos prototipos ya están trabajando en Yakarta (Indonesia) y Klang (Malasia)
La barcaza utiliza una barrera flotante que guía la basura a una cinta transportadora que la extrae del agua. Los escombros se distribuyen en seis contenedores internos con capacidad de 50 m3. Cuando la barcaza está llena, los operadores locales reciben una señal para recogerla y llevar los desechos a una instalación de gestión de basura. Las barcazas incluyen varios paneles solares, lo que hace que el sistema también sea neutral en energía. Este tipo de soluciones puede mejorar considerablemente la calidad del agua en muchas ciudades portuarias, contribuyendo al objetivo 9 de la Agenda 2030 de la AIVP.
Full article: The Ocean Cleanup
Puerto Emprendedor
Industria eólica offshore: ¡las ciudades portuarias no se quedan de brazos cruzados!
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Según la Agencia Internacional de la Energía, las inversiones en el sector deberían alcanzar los 900.000 millones de euros de aquí a 2040, con una capacidad de producción multiplicada por 15. Si bien Europa se mantiene en cabeza, las ciudades portuarias del mundo entero se están movilizando, incluso en los EE.UU. a pesar de la reticencia de la Administración Trump. No pasa ni una semana sin que se anuncie nuevos grandes proyectos y acciones, en diferentes grados según los países, incluso según los puertos, en función de la madurez de la industria. Desarrollo de bases logísticas en Connecticut (EE.UU.) o en Francia, instalaciones de prototipo en España, estrategia de reconversión energética en Japón… son ejemplos recién salidos a la luz.
➜ Le Marin 1 (IEA) / IEA / Renews (Connecticut) / Le Marin 2 (Caen) / El Mercantil (Santander) / Inhabitat (Fukushima) / PVTech (Fukushima)
México: tanto por el lado pacífico como por el atlántico, los puertos se coordinan para desarrollar estrategias de desarrollo coherentes.
5 puertos andaluces (España) presentan una oferta conjunta para gestionar el puerto seco de Córdoba, con objeto de aumentar la proporción del transporte ferroviario en la logística portuaria.
Reciclaje de neumáticos en Róterdam (Países Bajos), o de hormigón en Taiwán: los puertos hacen valer sus ventajas para la economía circular.
Cooperación entre empresas: La Ciotat (Francia) apuesta por consolidar su clúster naval para aumentar su competitividad
➜ Le Marin
Combustibles marinos limpios: Maersk probará el bioetanol. La huella de carbono del gas natural licuado (GNL) resulta difícil de estimar.
➜ Flows / Lloyd’s List
Logística urbana: al utilizar trenes de pasajeros para la carga, Londres crea un enlace rápido entre el puerto y el centro de la ciudad.
➜ Flows
Sumersión marina: Hull (RU) quiere protegerse construyendo un dique y una laguna. ¿Una solución destinada solo a los países ricos?
¿El puerto del futuro será cada vez más circular?
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Dos informes recientes están estudiando esta hipótesis. En Róterdam, todos los flujos de materias primas y residuos han sido identificados a nivel de las empresas de la zona portuaria. Ahora, el objetivo consiste en orientarse hacia un tratamiento optimizado de los flujos residuales. El desafío es ambiental, económico y social. Un segundo informe sobre puertos urbanos circulares de Europa traza un balance y cartografía de 11 ciudades portuarias, sobre la base de una metodología común. En cada una de las ciudades portuarias, tanto fluviales como marítimas, las mejores prácticas han sido identificadas y el informe propone una síntesis de las estrategias implementadas.
Estrasburgo quiere apoyarse en el transporte fluvial para una logística urbana más sostenible.
Desde mayo de 2018, se ha instalado un terminal en una zona del centro de la ciudad, conocida como el «Quai des Pécheurs»,de apoyo a una obra en construcción. La ciudad hoy quiere ir más lejos y lanza una convocatoria de proyectos para hacer de este terminal una plataforma para una logística urbana baja en carbono. El terminal deberá funcionar a diario en perfecta sintonía con los demás usos urbanos y turísticos del río. Este proyecto se inscribe en el Plan Clima de Estrasburgo.