![\"\"](\"https:\/\/www.aivp.org\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Photo-MoU-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nLa tecnolog\u00eda est\u00e1 en proceso de optimizaci\u00f3n. Ser\u00eda conveniente lograr un buen equilibrio entre el modelo ambiental, tecnol\u00f3gico y econ\u00f3mico. DFDS, Dunkerque-Port y el arquitecto naval est\u00e1n analizando este tema. El objetivo para el operador consiste en lanzar un prototipo para 2029-2030.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto al traslado a trav\u00e9s del Canal de la Mancha, aparte de las autoridades portuarias y DFDS, \u00bfest\u00e1n en contacto tambi\u00e9n con las autoridades locales u otros tipos de actores de su ecosistema?<\/h3>\n\n\n\n
Dunkerque-Port est\u00e1 en contacto con RTE, con Enedis para el abastecimiento el\u00e9ctrico, y todos los operadores log\u00edsticos para la parte siguiente de la cadena log\u00edstica, en especial, la organizaci\u00f3n del tema multimodal. Anhelamos desarrollar la actividad y organizar un cambio modal. En Calais, se instauraron operaciones de transporte combinado carretera-ferrocarril. En Dunkerque, habr\u00e1 una terminal operativa a fines del a\u00f1o 2025.<\/p>\n\n\n\n
La asociaci\u00f3n se firm\u00f3 en marzo de 2023, \u00bfen qu\u00e9 etapa se encuentran actualmente?<\/h3>\n\n\n\n
Dunkerque-Port realiza los estudios preliminares para poder suministrar electricidad en los muelles de DFDS. El Puerto de Dunkerque fue unos de los primeros puertos europeos en instalar el suministro de electricidad a buques en atraque (cold ironing)<\/em>, y ahora el tema consiste en proveer recargas a los barcos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n Por definici\u00f3n, el transbordador que viaja a trav\u00e9s del Canal de la Mancha posee rotaciones r\u00e1pidas. Hay un transbordador cada 2 horas, que entra y sale para garantizar la conexi\u00f3n entre Dunkerque y Dover, 7 d\u00edas a la semana, las 24 horas del d\u00eda. Esta frecuencia importante, con numerosas escalas, justifica tales inversiones. Actualmente, la tecnolog\u00eda no permite enviar buques el\u00e9ctricos a una distancia superior que el otro extremo del estrecho, por ejemplo, hacia Irlanda, que es otra de las conexiones de DFDS desde Dunkerque. No lo imaginamos a\u00fan en otros trayectos.<\/p>\n\n\n\n El operador DFDS ha expresado su voluntad de descarbonizar su cadena de transporte y, finalmente, ha dado un gran paso. Es el \u00fanico operador de transbordadores presente en los tres puertos. Otras empresas han estado analizado el tema de la propulsi\u00f3n a gas natural licuado, pero DFDS quer\u00eda cambiar a propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. DFDS ya ha equipado sus buques con scrubbers para captar las emisiones de part\u00edculas finas, principalmente de azufre. Con su visi\u00f3n de buques descarbonizados antes de 2030, el operador desea ir m\u00e1s all\u00e1 con la experimentaci\u00f3n y la puesta en marcha de buques el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n Dunkerque-Port se asoci\u00f3 con el operador para contribuir a la transici\u00f3n hacia la descarbonizaci\u00f3n del sector mar\u00edtimo y portuario.<\/p>\n\n\n\n Compartimos las buenas pr\u00e1cticas. Nuestra colaboraci\u00f3n se reforz\u00f3 luego de la salida del Reino Unido de la Uni\u00f3n Europea. El Brexit fue un elemento desencadenante para que los 3 puertos colaboraran en materia aduanera, en materia de control fronterizo, en materia de control veterinario y fitosanitario. Asimismo, volvi\u00f3 a poner en tela de juicio el modelo econ\u00f3mico del transporte a trav\u00e9s del Canal de la Mancha, basado en la rapidez de la carga, descarga y evacuaci\u00f3n de las mercanc\u00edas. Fue necesario estudiar la organizaci\u00f3n y la duraci\u00f3n de las escalas.<\/p>\n\n\n\n Para nuestra segunda iniciativa, tambi\u00e9n somos socios, pero desempe\u00f1amos un papel m\u00e1s secundario. Se trata de la aplicaci\u00f3n de una de las primeras conexiones descarbonizadas transoce\u00e1nicas, entre el Caribe y Europa continental. El puerto de Dunkerque se convirti\u00f3 en el primer puerto franc\u00e9s de importaci\u00f3n de frutas y verduras tropicales. La CMA-CGM garantiza la conexi\u00f3n entre Martinica, Guadalupe y el puerto de Dunkerque para el abastecimiento de frutas tropicales desde hace ya 25 a\u00f1os sin interrupci\u00f3n, gracias al apoyo de los clientes cargadores. Luego, esta l\u00ednea se ampli\u00f3 hacia Latinoam\u00e9rica, principalmente, Colombia y Costa Rica.<\/p>\n\n\n\n La CMA-CGM pretende implementar una conexi\u00f3n descarbonizada gracias a la construcci\u00f3n y la puesta en servicio de 7 nuevos buques propulsados por biog\u00e1s. Los primeros buques deber\u00edan entregarse progresivamente en 2024.<\/p>\n\n\n\n Participamos activamente en la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo. Toda la cadena log\u00edstica local se prepara para estas transiciones. Los inversionistas y operadores log\u00edsticos presentes en el puerto de Dunkerque realizaron las inversiones para responder a las necesidades en materia de tratamiento log\u00edstico: descarga de contenedores, control de calidad, reacondicionamiento, etc., y, luego, la entrega en las c\u00e1maras de maduraci\u00f3n. Los operadores se preparan para recibir vol\u00famenes adicionales porque los buques en proceso de construcci\u00f3n tendr\u00e1n una capacidad de carga aproximadamente 20% mayor. A su vez habr\u00e1 que instalar una cantidad adicional de reefers<\/em> (contenedores refrigerados) e infraestructura el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n Lo interesante de esta l\u00ednea es que el transbordo nos permitir\u00e1 abarcar otras regiones del Caribe, por ejemplo, Guyana y, por extensi\u00f3n, toda la zona perif\u00e9rica a la zona del Caribe y Ecuador y Brasil en Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n Los transportistas viales orientan progresivamente sus inversiones hacia veh\u00edculos con medios de propulsi\u00f3n alternativos, como el GNL o el B100. Lo mismo aplica a los camiones el\u00e9ctricos, cuya mayor autonom\u00eda permite actualmente trasladar mercanc\u00edas a distancias cortas. Posteriormente, el transporte ferroviario, principalmente a trav\u00e9s de soluciones de transporte combinado (carga de remolques en vagones) es una soluci\u00f3n de futuro. Estamos analiz\u00e1ndolo, en especial, en el contexto de la gesti\u00f3n de flujos a temperatura controlada entre Dunkerque y las grandes plataformas de distribuci\u00f3n agroalimentaria francesas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La primera iniciativa consiste en la puesta en marcha de un corredor verde entre Dunkerque, Calais (Francia) y Dover (Reino Unido). Se trata de una cadena mar\u00edtima descarbonizada a trav\u00e9s del Canal de la Mancha, entre los puertos del estrecho, en asociaci\u00f3n con DFDS, l\u00edder en Europa del transporte por transbordadores.<\/p>\n","protected":false},"author":246,"featured_media":119343,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1952,5026],"tags":[5413,5317],"goal":[],"class_list":["post-119406","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas","category-sin-clasificar-es","tag-dunkerque-es","tag-france-es"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00bfSe van a concentrar en los transbordadores o piensan ampliar sus intereses a otros tipos de buques, otras l\u00edneas?<\/h3>\n\n\n\n
\u00bfQui\u00e9n dio origen a este proyecto?<\/h3>\n\n\n\n
\u00bfColaboran en otras materias con el puerto de Dover y el puerto de Calais?<\/h3>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l es su segunda iniciativa?<\/h3>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l es el papel del puerto de Dunkerque en esta iniciativa?<\/h3>\n\n\n\n
\u00bfExiste la voluntad de descarbonizar la segunda parte de la cadena log\u00edstica? Una vez que los buques han llegado a Dunkerque, \u00bfc\u00f3mo se lleva a cabo la continuaci\u00f3n de la cadena modal (camiones el\u00e9ctricos, ferrocarril, etc.) ?<\/h3>\n\n\n\n