Los Corredores Verdes fueron introducidos a trav\u00e9s de la declaraci\u00f3n de Clydebank, lanzada en la COP26 en Glasgow en 2021. El prop\u00f3sito detr\u00e1s de ellos es apoyar el establecimiento de rutas mar\u00edtimas de cero emisiones entre dos puertos y ayudar a descarbonizar el sector mar\u00edtimo. Los puertos juegan un papel central en esta idea como principales impulsores, trabajando junto con pares y otros actores del sector mar\u00edtimo y energ\u00e9tico. El Puerto de Amberes-Brujas es un participante clave en la transici\u00f3n energ\u00e9tica europea y en el Corredor Verde con el Puerto de Montreal. <\/p>\n\n\n\n
Entrevista con Jan Cuyt, Gerente de cuentas estrat\u00e9gicas de negocios mar\u00edtimos del Puerto de Amberes-Brujas.<\/p>\n\n\n\n
El Puerto de Amberes-Brujas y el Puerto de Montreal ya tienen una excelente relaci\u00f3n de larga data. Iniciar juntos una iniciativa de Corredor Verde fue el siguiente paso l\u00f3gico, dado que ambos puertos tienen grandes ambiciones en la transici\u00f3n energ\u00e9tica, espec\u00edficamente en la descarbonizaci\u00f3n del sector mar\u00edtimo. Nuestro objetivo fue primero abordar la parte mar\u00edtima. De esta manera, quer\u00edamos aprender qu\u00e9 requisitos eran necesarios para que fuera un \u00e9xito, as\u00ed como avanzar en la regulaci\u00f3n, la disponibilidad de combustibles alternativos y la disposici\u00f3n de los socios para participar. Aunque el Corredor Verde a\u00fan no se ha materializado, las lecciones aprendidas fueron muy \u00fatiles para compartir con otros puertos (espec\u00edficamente a trav\u00e9s del grupo de trabajo de WPCAP) y comenzar a trabajar en posibles corredores hacia otros destinos. Los contactos establecidos durante la primera fase fueron muy \u00fatiles para nuestro objetivo de convertirnos en un Puerto Multicombustible. Como resultado, hemos podido completar la primera operaci\u00f3n de abastecimiento simult\u00e1neo (SimOps) de metanol de barco a barco en el puerto esta primavera.<\/p>\n\n\n\n
Hemos estado en contacto cercano con las l\u00edneas navieras (contenedores) que operan entre los dos puertos, ya que son socios cr\u00edticos en este tipo de proyectos. En la siguiente fase, tambi\u00e9n es muy importante involucrar a los expedidores y otros interesados, incluidos los productores y proveedores alternativos de combustible bunker. Sin embargo, tambi\u00e9n nos dimos cuenta de que existe una gran diferencia de costos entre los combustibles convencionales y los nuevos combustibles. Por lo tanto, tambi\u00e9n hemos estado en contacto con instancias de la UE para transmitir nuestras ideas y crear m\u00e1s conciencia. El concepto de corredor verde tambi\u00e9n ha sido \u00fatil para compartir y aprender durante presentaciones y conferencias.<\/p>\n\n\n\n
Los corredores verdes requerir\u00e1n combustibles verdes con menos emisiones. Del mismo modo, la instalaci\u00f3n de energ\u00eda en tierra (OPS) para estas embarcaciones reducir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s las emisiones. Mientras est\u00e1n en el puerto, los barcos utilizan motores auxiliares para, por ejemplo, producir electricidad para las operaciones diarias. Estos motores son una fuente de emisiones de gases de efecto invernadero y posiblemente niveles de ruido molestos para los ciudadanos. En consecuencia, la calidad del aire mejorar\u00e1 y el nivel de ruido de los barcos disminuir\u00e1. Esto tendr\u00e1 un impacto positivo en el municipio y los ciudadanos. Como ejemplo, a partir de 2026, los cruceros que lleguen a nuestro propio terminal de cruceros en Zeebrugge se conectar\u00e1n a la red el\u00e9ctrica. Pero lo mismo es v\u00e1lido dentro del proceso de electrificaci\u00f3n de equipos portuarios, camiones, etc. Aqu\u00ed, el puerto act\u00faa como facilitador, pero tambi\u00e9n participa activamente para proporcionar la infraestructura adecuada, como cargadores… El Puerto de Amberes-Brujas tambi\u00e9n opera su propia flota de barcos patrulleros y remolcadores. Para reducir las emisiones de esta flota, la renovaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n hacia combustibles alternativos est\u00e1 en curso. Ejemplos incluyen el uso de motores m\u00e1s eficientes y el primer remolcador del mundo impulsado por hidr\u00f3geno. Esta semana se puso en operaci\u00f3n un remolcador retrofiteado con metanol y a finales de a\u00f1o se entregar\u00e1 el primer remolcador totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
El corredor verde es parte del proyecto m\u00e1s amplio MultiFuel que tenemos. Este proyecto est\u00e1 estrechamente vinculado con la ambici\u00f3n m\u00e1s amplia del puerto de convertirse en un hub energ\u00e9tico durante la transici\u00f3n, tambi\u00e9n conectado con las ambiciones y requisitos de la UE. Esto es fundamental para la transici\u00f3n del gran cl\u00faster qu\u00edmico que opera en el puerto y, adem\u00e1s, para los centros industriales en nuestro hinterland (por ejemplo, Alemania, el norte de Francia, Holanda del Sur, etc.). La demanda ser\u00e1 muy alta y requerir\u00e1 un gran volumen de nuevas materias primas que se importar\u00e1n del extranjero. El transporte hacia estos centros del hinterland se realizar\u00e1 por v\u00edas navegables interiores y ferrocarril, pero tambi\u00e9n en gran medida por medio de oleoductos. Asegurarnos de poder proporcionar las herramientas adecuadas para los corredores mar\u00edtimos verdes ser\u00e1 un valor a\u00f1adido adicional en la realizaci\u00f3n de una cadena de suministro verde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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