Ciudad de S\u00e8te<\/strong><\/p>\n\n\n\n S\u00e8te se construy\u00f3 en torno a su puerto. Ya sea pesca, comercio, crucero o deportivo, la ciudad conserva un estrecho v\u00ednculo con la actividad portuaria. \u00abCuando recorro la cadena de mi vida, la encuentro unida por estos anillos de hierro engarzados en la piedra de nuestros muelles. El otro extremo est\u00e1 en mi coraz\u00f3n\u00bb, escribi\u00f3 Paul Val\u00e9ry. Esta frase, ahora grabada en una escultura monumental junto al puerto deportivo, simboliza el apego de la ciudad a su puerto. En 2016, el 350 aniversario de la creaci\u00f3n del puerto fue la ocasi\u00f3n de una gran celebraci\u00f3n de su patrimonio, su cultura y su gente, que atrajo a un p\u00fablico enorme y culmin\u00f3 con el evento \u201cEscale \u00e0 S\u00e8te\u201d, la mayor celebraci\u00f3n bienal de las tradiciones mar\u00edtimas en el Mediterr\u00e1neo, coorganizada por la asociaci\u00f3n ep\u00f3nima, la ciudad y el puerto.<\/p>\n\n\n\n El desarrollo portuario contribuye a una vida econ\u00f3mica din\u00e1mica y a la creaci\u00f3n de empleo. Los barcos pesqueros amarrados en el coraz\u00f3n de la ciudad son el crisol de su identidad. Los cruceristas tambi\u00e9n benefician a los comercios y restaurantes del centro de la ciudad. El gasto medio se estima en 50 euros por persona. Los paseos organizados por la oficina de turismo de S\u00e8te invitan a los cruceristas a visitar el centro de la ciudad. El puerto de S\u00e8te es tambi\u00e9n paisaje y contemplaci\u00f3n del trabajo de los seres humanos. Hist\u00f3ricamente, la actividad portuaria siempre ha estado entrelazada con la ciudad, primero con la industria vitivin\u00edcola y la toneler\u00eda, despu\u00e9s con el puerto pesquero y finalmente, a principios del siglo XX, con la diversificaci\u00f3n del puerto comercial. A continuaci\u00f3n, el desarrollo de las actividades industriales hizo m\u00e1s compleja la cohabitaci\u00f3n, hasta el cierre repentino de la refiner\u00eda de Frontignan. A principios de los a\u00f1os 2000, la actividad portuaria se reactiv\u00f3 gracias a importantes inversiones de la regi\u00f3n de Occitania, que concentraron el desarrollo al este de la ciudad, menos visible desde el centro urbano. La demolici\u00f3n en 2013 de los antiguos silos de grano, que alcanzaban una altura de 52 m, tambi\u00e9n abri\u00f3 nuevas perspectivas paisaj\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n Puerto de S\u00e8te<\/strong><\/p>\n\n\n\n Naturalmente, la ciudad y el puerto, el puerto y la ciudad est\u00e1n entrelazados. La lonja del puerto pesquero y todas las instalaciones del puerto deportivo se han integrado hist\u00f3ricamente en el centro de la ciudad. M\u00e1s recientemente, el centro n\u00e1utico de Grande Plaisance se ha integrado en el puerto comercial, en la d\u00e1rsena de Orsetti, y se renovar\u00e1 completamente en 2019 para mejorar la integraci\u00f3n entre la ciudad y el puerto. La remodelaci\u00f3n ha consistido en reubicar las llegadas de los transbordadores, electrificar los muelles y plantar la d\u00e1rsena n\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n El desarrollo del Puerto de S\u00e8te-Frontignan ha alcanzado este a\u00f1o su 9\u00ba a\u00f1o consecutivo de actividad r\u00e9cord (sin contar el a\u00f1o cov\u00eddico), lo que representa un crecimiento creciente desde 2014. Gracias a las inversiones de la Regi\u00f3n de Occitania, propietaria del puerto, el puerto de S\u00e8te ha podido modernizar sus infraestructuras, diversificar sus actividades y convertirse en un puerto atractivo, din\u00e1mico y respetuoso con su entorno. Las inversiones reflejan una notable colaboraci\u00f3n entre el sector p\u00fablico (Regi\u00f3n de Occitania y Port Sud de France) y el sector privado (industriales presentes en el puerto). En 2019, alcanzamos un pico en la actividad de cruceros, con 115.000 pasajeros de cruceros que hicieron escala en S\u00e8te (en comparaci\u00f3n con 1.866.0000 para Marsella en el mismo a\u00f1o). <\/p>\n\n\n\n A ra\u00edz de la pandemia de 2020, el puerto y el Club des Croisi\u00e8res de S\u00e8te, organismo encargado de la promoci\u00f3n del destino, revisaron su estrategia, optando por el desarrollo de cruceros razonados (buques de menos de 240 m) y un objetivo de 70.000 pasajeros en el marco del proyecto estrat\u00e9gico 2021-2025, frente a los 150.000 previstos inicialmente. En 2023, el puerto de S\u00e8te recibi\u00f3 50 escalas y 27.000 pasajeros. Tambi\u00e9n se ha propuesto una nueva oferta tur\u00edstica a los cruceristas gracias a un cat\u00e1logo de excursiones \u00abverdes\u00bb, destinadas a ofrecer una experiencia \u00fanica y ecol\u00f3gica a los turistas que deseen descubrir la belleza natural y la riqueza cultural de S\u00e8te y la Bassin de Thau, respetando el medio ambiente (paseos en bicicleta el\u00e9ctrica, kayak de mar o kayak en el estanque, barco el\u00e9ctrico… y destinos tur\u00edsticos m\u00e1s cercanos a S\u00e8te reduciendo as\u00ed los desplazamientos).<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, el puerto de S\u00e8te ha decidido anticiparse a la normativa sobre descarbonizaci\u00f3n de sus actividades, proponiendo a partir de 2020 una pol\u00edtica de precios incentivada basada en el \u00cdndice Medioambiental de Buques (ESI) para recompensar a los buques m\u00e1s virtuosos. A finales de 2023, el puerto de S\u00e8te dio un gran paso hacia la descarbonizaci\u00f3n de sus actividades con la entrega de cuatro puntos de electrificaci\u00f3n en tres muelles. Estas conexiones el\u00e9ctricas permitir\u00e1n a las l\u00edneas regulares de transbordadores y a los buques de carga rodada reducir sus emisiones de CO2 y la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica cuando est\u00e9n atracados. La finalizaci\u00f3n de las conexiones para cruceros, que requieren m\u00e1s potencia, est\u00e1 prevista para 2026.<\/p>\n\n\n\n En lo que respecta a la n\u00e1utica, el puerto es \u00fanico porque abarca todo el centro de la ciudad de S\u00e8te. Sus instalaciones portuarias pueden acoger monocascos y multicascos de 6 a 50 metros. En total, el establecimiento p\u00fablico regional Port de S\u00e8te – Sud de France gestiona m\u00e1s de 1.800 amarres.<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, nuestra estrecha colaboraci\u00f3n con la asociaci\u00f3n 7 continentes y el CPIE nos permite sensibilizar regularmente a los usuarios y al p\u00fablico en general, en particular durante eventos como las jornadas \u201cpuerto abierto\u201d, que este a\u00f1o tendr\u00e1n lugar durante las Jornadas del Patrimonio (20, 21 y 22 de septiembre de 2024).<\/p>\n\n\n\n El territorio de S\u00e8te agglop\u00f4le M\u00e9diterran\u00e9e estuvo marcado por un fuerte periodo de urbanizaci\u00f3n entre los a\u00f1os 1980 y 2000, que se tradujo en un consumo de espacio muy elevado. Desde que el primer plan de coherencia territorialfue adoptado por unanimidad por los 14 municipios en 2014, la cuenca del Thau ha dividido por 4 su consumo de nuevas zonas de expansi\u00f3n. En la actualidad, el objetivo es lograr una artificializaci\u00f3n neta cero para 2050, a pesar de las importantes necesidades de suelo. Los terrenos industriales y portuarios bald\u00edos ofrecen una oportunidad real para hacer frente a este reto. S\u00e8te, calificada de \u00abzona piloto de ordenaci\u00f3n sobria del territorio\u00bb, sigue una estrategia que consiste en densificar la cuenca del Thau para evitar la expansi\u00f3n urbana, satisfaciendo al mismo tiempo una parte de las necesidades de suelo econ\u00f3mico y de vivienda indispensables para el desarrollo de la zona y para satisfacer las necesidades de vivienda de la poblaci\u00f3n local.<\/p>\n\n\n\n Uno de los primeros proyectos de esta din\u00e1mica es el desarrollo de un nuevo barrio en la entrada oriental de S\u00e8te. Creado a partir de la recuperaci\u00f3n de antiguos terrenos industriales y portuarios bald\u00edos, este nuevo barrio ocupar\u00e1 18 hect\u00e1reas y estar\u00e1 dotado de un sistema de talasotermia. Atractivo, din\u00e1mico e innovador, ofrece un entorno de vida moderno y acogedor para trabajadores y hogares j\u00f3venes. Cerca de 39.000 m2 se dedicar\u00e1n a actividades comerciales y de servicios, mezcladas con una zona residencial que albergar\u00e1 un total de 1.800 viviendas. Esta remodelaci\u00f3n de la entrada oriental de la ciudad se complementa con una reconfiguraci\u00f3n de sus v\u00edas de acceso para enlazar con el coraz\u00f3n de la aglomeraci\u00f3n, en particular con el intercambiador multimodal situado a menos de 15 minutos a pie. Los enlaces peatonales dar\u00e1n acceso a este equipamiento, que albergar\u00e1 una estaci\u00f3n de autobuses, una escala mar\u00edtimo-fluvial, aparcamientos para bicicletas y un servicio de tren m\u00e1s frecuente hacia Montpellier o Narbona, con la esperanza de mantener servicios directos de TGV.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de este distrito, la recuperaci\u00f3n de terrenos bald\u00edos tambi\u00e9n tiene como objetivo el desarrollo de la econom\u00eda azul. Con la ambici\u00f3n de convertirse en el territorio de referencia del crecimiento azul en Occitania, S\u00e8te y la cuenca del Thau han reunido a los principales agentes en torno a un pacto de crecimiento azul. El puerto es parte integrante de este pacto y de esta nueva estrategia de desarrollo econ\u00f3mico, que integra 4 ejes de acci\u00f3n estrat\u00e9gica:<\/p>\n\n\n\n Una veintena de socios han firmado ya el pacto, entre ellos Ifremer, Sathoan, el P\u00f4le Mer, C\u00e9pralmar, la Regi\u00f3n Occitania, el Gobierno franc\u00e9s y la Universidad de Montpellier…<\/p>\n\n\n\n El puerto decidi\u00f3 integrar el aspecto del desarrollo sostenible de sus actividades en su Plan Estrat\u00e9gico 2016-2020. Hemos construido el eje Smart&Green Port en torno a 4 pilares para integrar las ambiciones tecnol\u00f3gicas y medioambientales en nuestro desarrollo. <\/p>\n\n\n\n Somos un puerto multimodal con 42 km de v\u00eda f\u00e9rrea dentro del puerto, e inauguramos nuestra nueva plataforma ferroviaria a finales de 2021, habiendo sido seleccionada por el Estado como parte del Plan de Recuperaci\u00f3n del gobierno, que se centra en el desarrollo de autopistas ferroviarias, anunciado en julio de 2020 por el Primer Ministro, Jean Castex. Tras 2 a\u00f1os y medio de funcionamiento, hemos movido 15.000 unidades al a\u00f1o por ferrocarril, con un objetivo de 40.000. El puerto de S\u00e8te alberga tambi\u00e9n la embocadura del Canal du Rh\u00f4ne \u00e0 S\u00e8te, lo que permite transportar mercanc\u00edas tambi\u00e9n por v\u00eda fluvial. <\/p>\n\n\n\n El segundo pilar pretende desarrollar las energ\u00edas renovables y diversificar nuestras fuentes de energ\u00eda. El puerto de S\u00e8te fue pionero en la instalaci\u00f3n de paneles fotovoltaicos en los tejados de los hangares portuarios. A finales de 2020, el puerto contaba con m\u00e1s de 4 hect\u00e1reas de cubierta solar, produciendo 2,5 veces el consumo anual de las operaciones de Port Sud de France en sus 3 puertos. Actualmente se est\u00e1 estudiando una segunda fase fotovoltaica, con la introducci\u00f3n de otras 10 ha de sombreado de autoconsumo.<\/p>\n\n\n\n El segundo pilar pretende desarrollar las energ\u00edas renovables y diversificar nuestras fuentes de energ\u00eda. El puerto de S\u00e8te fue pionero en la instalaci\u00f3n de paneles fotovoltaicos en los tejados de los hangares portuarios. A finales de 2020, el puerto contaba con m\u00e1s de 4 hect\u00e1reas de cubierta solar, produciendo 2,5 veces el consumo anual de las operaciones de Port Sud de France en sus 3 puertos. Actualmente se est\u00e1 estudiando una segunda fase fotovoltaica, con la introducci\u00f3n de otras 10 ha de sombreado de autoconsumo.<\/p>\n\n\n\n El \u00faltimo pilar se refiere a la gesti\u00f3n medioambiental, estableciendo procedimientos y pr\u00e1cticas para reducir nuestro impacto de forma sostenible, y un di\u00e1logo social de alta calidad para garantizar que todos los empleados del puerto se sientan implicados en el proceso.<\/p>\n\n\n\n Puerto de S\u00e8te<\/strong><\/p>\n\n\n\n El desarrollo progresivo de la ciudad de S\u00e8te y de su puerto desde 1666 ha provocado cambios en el litoral e intercambios entre el mar y el estanque, con un aumento de la presi\u00f3n sobre el medio acu\u00e1tico. Este mismo desarrollo ha dado lugar a la creaci\u00f3n de nuevos h\u00e1bitats para diferentes especies y etapas vitales, con m\u00e1s de 34 km de costa urbanizada, nuevos sustratos duros y la creaci\u00f3n de nuevos tramos de agua abrigados (700 ha).<\/p>\n\n\n\n Por ello, en 2019, el puerto de S\u00e8te, comprometido con la protecci\u00f3n del medio ambiente, puso en marcha un amplio estudio de su biodiversidad marina con la ayuda de la Agence de L’eau. Este estudio puso de relieve las distintas funciones ecol\u00f3gicas (vivero, h\u00e1bitat, conectividad con la laguna de Thau, reproducci\u00f3n, etc.), tanto hist\u00f3ricas como nuevas, identificando las zonas en juego y las zonas bajo presi\u00f3n por sectores. El estudio puso de relieve la importancia de continuar con el plan de acci\u00f3n desarrollado desde 2013 para reducir la presi\u00f3n sobre el medio acu\u00e1tico y tomar medidas para proteger la biodiversidad.<\/p>\n\n\n\n En primer lugar, la estrategia portuaria Smart&Green del Port de S\u00e8te – Sud de France en materia de biodiversidad ha estructurado un planteamiento de progreso basado en acciones concretas, al tiempo que proporciona un punto de referencia reconocido internacionalmente. Por ejemplo, los agentes portuarios reciben formaci\u00f3n sobre la importancia de estas cuestiones desde el momento en que toman posesi\u00f3n de su cargo, y se les forma regularmente en el control de la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Conscientes del v\u00ednculo directo con el estanque de Thau, los agentes portuarios llevan a cabo una vigilancia diaria de las aguas. A lo largo de todo el a\u00f1o, Port Sud de France trabaja para preservar el medio marino, a trav\u00e9s de un proveedor de servicios de limpieza cuya misi\u00f3n es recoger los residuos l\u00edquidos de los buques y los macro desechos flotantes.<\/p>\n\n\n\n En consonancia con la estrategia portuaria Smart&Green, el puerto tambi\u00e9n utiliza innovaciones para seguir mejorando su comportamiento medioambiental. En 2024, el puerto prob\u00f3 robots de succi\u00f3n \u00abDpol\u00bb y almohadillas absorbentes fabricadas con plumas de ganso recicladas procedentes de volantes de b\u00e1dminton usados. En colaboraci\u00f3n con sus socios locales, el puerto estudia ahora un sistema de barrera de burbujas para impedir que la contaminaci\u00f3n salga o entre en la laguna.<\/p>\n\n\n\n Este planteamiento cuenta tambi\u00e9n con el apoyo de los 2.000 navegantes del puerto de S\u00e8te, que son recibidos a su llegada con kits anticontaminaci\u00f3n y educados cada a\u00f1o con ayuda del CPIE du Bassin de Thau, que les anima a adoptar y desarrollar acciones ecol\u00f3gicas a diario.<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, nuestra colaboraci\u00f3n con la asociaci\u00f3n Expedici\u00f3n 7 continente nos permite comunicar al mayor n\u00famero posible de personas, de forma l\u00fadica y pedag\u00f3gica, los problemas relacionados con la contaminaci\u00f3n por pl\u00e1sticos a los que se enfrentan la laguna y el mar Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n Ciudad de S\u00e8te<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bordeada al sur por el Mediterr\u00e1neo y al norte por la laguna de Thau, espacio Natura 2000, S\u00e8te es una ciudad mar\u00edtima de car\u00e1cter que siempre ha concedido especial importancia a las actividades pesqueras. La pesca y la agricultura mar\u00edtima son las principales actividades de la laguna de Thau, lo que obliga a vigilar constantemente el impacto de la actividad humana en la zona. Por ello, se han elaborado pol\u00edticas de aprovechamiento y gesti\u00f3n del agua espec\u00edficas para la cuenca de Thau. \u00c9stas se recogen en la parte costera del Esquema de coherencia territorial y en el Esquema de ordenaci\u00f3n y gesti\u00f3n de las aguas, que impone caudales m\u00e1ximos admisibles por subcuenca, fruto de un trabajo cient\u00edfico innovador en el que han participado equipos del Ifremer y del Establecimiento P\u00fablico Territorial de Bassin.<\/p>\n\n\n\n Se han introducido contratos territoriales para implicar a todas las partes interesadas en esta pol\u00edtica y facilitar el di\u00e1logo y la apropiaci\u00f3n de los problemas. En la actualidad, el Contrato de Gesti\u00f3n Integrada y Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica de Thau 2020-2025 es la 5\u00aa generaci\u00f3n de contratos para Thau. Comprende 59 fichas de actuaci\u00f3n por un importe total estimado de 580 millones de euros, centradas en 4 \u00e1mbitos principales:<\/p>\n\n\n\n La Regi\u00f3n Occitania y el Puerto de S\u00e8te Sud de France participan plenamente en la elaboraci\u00f3n y coordinaci\u00f3n de estos contratos, que constituyen una hoja de ruta para una acci\u00f3n p\u00fablica concertada y coordinada de mejora de la calidad medioambiental de la laguna de Thau.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Puerto de S\u00e8te Sud de France se adhiri\u00f3 a la AIVP en 2023 y la Ciudad de S\u00e8te en 2024. Los actores de S\u00e8te han logrado establecer una nueva din\u00e1mica de cooperaci\u00f3n. Han surgido varios proyectos para ecologizar el puerto y remodelar la interfaz ciudad-puerto. Por eso hemos querido entrevistar a Fran\u00e7ois Commeinhes, Alcalde de S\u00e8te, y a Philippe Malagola, Presidente del Puerto de S\u00e8te.<\/p>\n","protected":false},"author":246,"featured_media":125508,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1952],"tags":[5317,5937],"goal":[],"class_list":["post-125753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas","tag-france-es","tag-sete-es"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.aivp.org\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/3.jpg\")
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<\/figure>\n\n\n\n(Ciudad de S\u00e8te) Su plan de desarrollo sostenible indica el deseo de reurbanizar antiguos terrenos industriales y portuarios en la entrada oriental de la ciudad, as\u00ed como de crear un eje multimodal en torno a la estaci\u00f3n central. Todo ello en las inmediaciones de la zona portuaria. Esto plantea problemas de movilidad y accesibilidad.<\/strong> \u00bfQu\u00e9 puede decirnos de sus iniciativas para mejorar la interfaz ciudad-puerto?<\/h3>\n\n\n\n
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(Puerto de S\u00e8te) De aqu\u00ed a 2025, quiere invertir mucho para convertirse en un \u00abpuerto inteligente\u00bb, con dos pilares s\u00f3lidos: desarrollo sostenible e innovaci\u00f3n. Conocemos los obst\u00e1culos a los que se enfrentan los puertos a la hora de poner en marcha proyectos como la electrificaci\u00f3n de muelles. El di\u00e1logo con los operadores es un proceso complejo, debido a la multiplicidad de actores del ecosistema. <\/strong>\u00bfPodr\u00eda mencionar algunos de los proyectos que ha puesto en marcha y decirnos c\u00f3mo piensa alcanzar su objetivo de ecologizaci\u00f3n?<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nEl estanque de Thau contiene una rica biodiversidad lagunar. Est\u00e1 conectado con varios r\u00edos y con la cercana Camarga. Sabemos que presta especial atenci\u00f3n a la conservaci\u00f3n de esta laguna, clasificada como lugar Natura 2000. <\/strong>\u00bfEn qu\u00e9 \u00e1mbitos de cooperaci\u00f3n podr\u00edan colaborar la autoridad portuaria y el municipio, o la comunidad de la aglomeraci\u00f3n, para proteger el medio ambiente?<\/h3>\n\n\n\n
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