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Si bien el Centro Multimodal de Distribuci\u00f3n urbana tarda en estabilizarse, la integraci\u00f3n de los Ports de Lille al tejido metropolitano y regional se encuentra m\u00e1s que nunca en el centro de la estrategia.<\/p>\nSi bien el Centro Multimodal de Distribuci\u00f3n urbana tarda en estabilizarse, la integraci\u00f3n de los Ports de Lille al tejido metropolitano y regional se encuentra m\u00e1s que nunca en el centro de la estrategia.<\/p>\n
Apoy\u00e1ndose en 12 sitios establecidos a lo largo de los canales de gran tama\u00f1o de la regi\u00f3n Hauts-de-France, los Ports de Lille se esfuerzan por innovar con el fin de responder a los especialistas en log\u00edsticas, que superan diariamente el desaf\u00edo del e-commerce en el coraz\u00f3n de la 4\u00aa metr\u00f3polis de Francia.<\/p>\n
Su Director General, Alain Lefebvre, nos elabora hoy un balance de esta relaci\u00f3n Territorio Puerto.<\/p>\n
Ports de Lille, cuarto puerto interior de Francia en t\u00e9rminos de tonelaje tiene por objetivo posicionarse en el paisaje metropolitano como un actor responsable y comprometido. Conscientes de los desaf\u00edos relacionados con los nuevos modos de consumo del impacto del transporte de mercanc\u00edas en medio urbano, invertimos en 2015 para la construcci\u00f3n de un Centro Multimodal de Distribuci\u00f3n Urbana (CMDU). Nuestra ambici\u00f3n: proponer un equipo de masificaci\u00f3n de las mercanc\u00edas que son enviadas al exterior de la aglomeraci\u00f3n por v\u00eda navegable, por ferrocarril o carretera, y que son luego distribuidas a los comercios de la metr\u00f3polis.<\/p>\n
El CMDU, que se encuentra en una zona densa, es una verdadera herramienta de ecomovilidad para descongestionar la metr\u00f3polis de Lille y optimizar la log\u00edstica del \u00faltimo kil\u00f3metro. El Centro dispone de una buena conexi\u00f3n por carretera, ferroviaria y fluvial, y representa una aut\u00e9ntica plataforma log\u00edstica a disposici\u00f3n de los comerciantes y de los transportadores de la metr\u00f3polis.<\/p>\n
Lamentablemente, ante la ausencia de apoyo institucional, el CMDU no logr\u00f3 encontrar su lugar en el paisaje urbano actual. Desde su lanzamiento en 2015, dos operadores (V\u00e9olia y Oxipio) han intentado invertir en una gama de servicio log\u00edstico urbano, sin tener \u00e9xito. La problem\u00e1tica de las movilidades y de las reglamentaciones (metropolitanas) no incentivaba el uso de tal espacio log\u00edstico. Este a\u00f1o, hemos firmado un acuerdo con un tercer operador, con la esperanza de que su modelo econ\u00f3mico de la log\u00edstica urbana sea duradero, en un contexto institucional que anuncia ser m\u00e1s favorable.<\/p>\n
En pleno advenimiento de la era digital, los procesos de distribuci\u00f3n urbana se vuelven m\u00e1s complejos, y exigen una organizaci\u00f3n urbana favorable para las entregas just in time. Ya no se trata de una simple entrega de mercanc\u00edas en la ciudad, sino de la instauraci\u00f3n de una gama de servicios para los consumidores (puntos de recogida, puntos de recepci\u00f3n de veh\u00edculos, abastecimiento multimodal, stock flotante, hoteles log\u00edsticos, etc.).<\/p>\n
Es en este contexto que Ports de Lille pone su espacio log\u00edstico polivalente de dimensi\u00f3n metropolitana a disposici\u00f3n de los comerciantes, los transportadores y los especialistas en log\u00edstica. Hubs log\u00edsticos como nuestro CMDU, en colaboraci\u00f3n con otros sitios, son capaces de generar flujos importantes, paletizados y de contenedores, efectuando el papel de interfaz entre el transporte masificado y la distribuci\u00f3n fina. Es posible realizar operaciones de tipo \u00abcross-docking\u00bb de mercanc\u00edas ligeras (cajas m\u00f3viles, paquetes) poniendo a disposici\u00f3n de los usuarios medios de manutenci\u00f3n, locales, estacionamientos y equipos para veh\u00edculos (una estaci\u00f3n GNC ya se encuentra a disposici\u00f3n).<\/p>\n
Ports de Lille se encuentra actualmente en plena transformaci\u00f3n, hacia la responsabilidad societal. Con distintos interlocutores regionales, iniciamos nuevos proyectos que se inscriben en una iniciativa colectiva de transici\u00f3n energ\u00e9tica y digital. Proyectos como la estaci\u00f3n multi-energ\u00eda, el proyecto Roquette, REV3, el hermano gemelo digital de la supply chain, las certificaciones ISO 9001, OEA y BREEAM, son tan s\u00f3lo algunos ejemplos de nuestra fuerte voluntad de responder a las necesidades actuales y futuras de los cargadores, de los especialistas en log\u00edstica y de la sociedad en general.<\/p>\n
La regi\u00f3n Hauts-de-France, una de las regiones m\u00e1s industriales de Francia, apuesta por la log\u00edstica como motor econ\u00f3mico. Al encontrarse en la encrucijada de grandes capitales de Europa del noreste, la regi\u00f3n se encuentra en una encrucijada de grandes flujos de mercanc\u00edas. En efecto, el puerto recibe un amplio abanico de empresas que van desde la construcci\u00f3n, el transporte, el almacenamiento y la log\u00edstica, pasando por el sector de la valoraci\u00f3n, del alquiler de oficinas y del agroalimentario.<\/p>\n
Al igual que todos los puertos interiores, Ports de Lille busca reforzar su posicionamiento en el hinterland, integr\u00e1ndose a las cadenas log\u00edsticas internacionales para convertirse en una verdadera plataforma entre los sistemas de transporte, de producci\u00f3n y de distribuci\u00f3n. Desarrollamos la oferta multimodal en la entrada de la metr\u00f3polis de Lille, al servicio de la ciudad y de los industriales regionales.<\/p>\n
Ports de Lille tambi\u00e9n es uno de los socios fundadores de Norlink, la federaci\u00f3n regional de los actores de la cadena log\u00edstica (mar\u00edtimo, ferroviario, fluvial, navegaci\u00f3n deportiva). El objetivo es reunir las fuerzas regionales para responder de mejor manera ante los desaf\u00edos del transporte multimodal, a una escala mayor. En este contexto, los puertos mar\u00edtimos y las plataformas interiores son nuestros socios, con quienes compartimos un gran n\u00famero de asuntos: transferencia modal, promoci\u00f3n regional, desarrollo sostenible, seguridad y digitalizaci\u00f3n.<\/p>\n
El Canal Sena Norte Europa (CSNE) es un proyecto prioritario para la regi\u00f3n Hauts-de-France, que tiene como objetivo servir para el redespliegue de actividades industriales accesibles para los transportes masificados y alternativos a la carretera. Es un inter\u00e9s com\u00fan, que se complementa con la estrategia de Ports de Lille.<\/p>\n
Mientras m\u00e1s fuertes sean las actividades industriales de la regi\u00f3n, m\u00e1s habr\u00e1 oportunidades para el transporte masificado hacia las plataformas interiores.
\nAl igual que todos los actores econ\u00f3micos, esperamos con mucho inter\u00e9s la programaci\u00f3n de las inversiones en las plataformas futuras (Marquion, Noyon, P\u00e9ronne, Nesle). El Canal Albert, el Canal Bruxelles-Charleroi, los canales holandeses son ejemplos de buenas pr\u00e1cticas.<\/p>\n
En espera de la llegada del CSNE, proseguimos con el desarrollo de la oferta multimodal, aline\u00e1ndola con la pol\u00edtica de la responsabilidad societal y las necesidades de nuestros clientes, inscribi\u00e9ndonos en los corredores europeos norte-sur y prepar\u00e1ndonos para los corredores este-oeste.<\/p>\n
* entregas just in time: El justo a tiempo es un m\u00e9todo de organizaci\u00f3n y de gesti\u00f3n de la producci\u00f3n, que consiste en minimizar los stocks y los productos en proceso de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n
*Cross-docking: El cross docking es un tipo de preparaci\u00f3n de pedidos que permite prescindir de algunas de las fases de almacenamiento de los productos en bodega, y del picking.<\/p>\n
*GNC: Gas Natural Comprimido<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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