{"id":27038,"date":"2020-07-08T13:58:00","date_gmt":"2020-07-08T11:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/newsroom\/los-port-centers-y-el-prestigio-del-puerto\/"},"modified":"2021-02-10T18:20:06","modified_gmt":"2021-02-10T17:20:06","slug":"los-port-centers-y-el-prestigio-del-puerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/los-port-centers-y-el-prestigio-del-puerto\/","title":{"rendered":"Los Port Centers y el prestigio del puerto"},"content":{"rendered":"

Hilda Ghiara<\/a> es investigadora titular y profesora de tr\u00e1fico mar\u00edtimo, puertos y econom\u00edas regionales de la universidad de G\u00e9nova (Italia). Ha sido miembro de la red de expertos de la AIVP durante casi diez a\u00f1os. El 2 de julio pasado asisti\u00f3 al webinar de la AIVP sobre Port Centers y nos ofrece una perspectiva que es un excelente complemento para discusi\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/em><\/strong><\/p>\n

Hay dos temas que considero que tendr\u00e1n mucha importancia para los Port Centers dentro de los pr\u00f3ximos a\u00f1os:<\/p>\n

    \n
  1. el empleo portuario y mar\u00edtimo, y en particular en qu\u00e9 medida y de qu\u00e9 manera el sector entrar\u00e1 en la econom\u00eda del saber;<\/li>\n
  2. aquello a lo que me gustar\u00eda referirme como el problema de la \u00abreputaci\u00f3n del puerto\u00bb.<\/li>\n<\/ol>\n

    Empleos portuarios<\/h2>\n

    El primero de estos temas ha representado siempre un aspecto central de la actividad de los Port Centers, de modo que es un tema que evoluciona con rapidez. El Port Center de G\u00e9nova, durante su inauguraci\u00f3n en 2009, utiliz\u00f3 a modo de s\u00edmbolo la lista de empleos portuarios con el fin de llamar la atenci\u00f3n sobre el siguiente mensaje: en el puerto no hay solo estibadores<\/strong>, tambi\u00e9n est\u00e1n los transportistas, agentes navieros, funcionarios de aduana, pr\u00e1cticos, capitanes, capitanes de yates, los empleados de la terminal, profesores, periodistas, intermediarios, agentes de seguros, capitanes de puerto, guardacostas, astilleros, empresas de abastecimiento, artesanos, especialistas inform\u00e1ticos, ingenieros, entre muchos m\u00e1s. La idea era poner de relieve la econom\u00eda del conocimiento <\/b>con el fin de comprender sus caracter\u00edsticas y problemas cr\u00edticos en relaci\u00f3n con el sector portuario; en este sentido, durante los \u00faltimos a\u00f1os los Port Centers de todo el mundo han llevado a cabo experiencias exploratorias relativas al concepto de puerto del conocimiento <\/strong>(v\u00e9ase, por ejemplo, el proyecto \u201cport of knowledge\u201d [Puerto del saber]).<\/p>\n

    \"\"
    inside Genoa Port Center \u00a9AIVP<\/figcaption><\/figure>\n

    Ha pasado un largo tiempo, pero creo que a\u00fan debe desarrollarse un entendimiento profundo con respecto a este tema. El enfoque sigue estando en la automatizaci\u00f3n, pero la din\u00e1mica de la innovaci\u00f3n es m\u00e1s amplia.<\/strong> En un incisivo comentario formulado en el documento El futuro del empleo, presentado en el Foro Econ\u00f3mico Mundial (WEF, por sus siglas en ingl\u00e9s) en 2018, Sergio Bologna destaca el cambio en el paradigma tecnol\u00f3gico desde la automatizaci\u00f3n hacia la conectividad, algo bastante diferente. El tipo de innovaci\u00f3n en el que las empresas se proponen invertir (m\u00e1s del 80 % de las empresas analizadas en el documento) se refiere a, entre otros, empleos asociados a la inteligencia artificial y la Internet de los objetos. Por lo mismo, se vinculan directamente con el concepto de conectividad m\u00e1s que con el de automatizaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

    El enfoque en las futuras capacidades laborales asociadas a la innovaci\u00f3n se asocia tambi\u00e9n a la funci\u00f3n de planificaci\u00f3n log\u00edstica, particularmente all\u00ed donde los operadores del mercado podr\u00edan no estar predispuestos a considerar el impacto general de algunas soluciones estrat\u00e9gicas. De hecho, los posibles beneficios de promover soluciones tecnol\u00f3gicas alternativas deber\u00eda impulsar a las instancias normativas a asistir en tal planificaci\u00f3n, en especial si se consideran las implicaciones a largo plazo (por ejemplo, los nuevos modelos de negocios en t\u00e9rminos de las futuras capacidades laborales necesarias, el impacto de la automatizaci\u00f3n y la conectividad, lo desaf\u00edos medioambientales asociados).<\/p>\n

    Los Port Centers deber\u00edan desempe\u00f1ar un papel espec\u00edfico en estos temas centrales, estimulando el debate y promoviendo la recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n bas\u00e1ndose en su funci\u00f3n cultural y en su simbiosis con los puertos situados en las distintas ciudades.<\/strong> La informaci\u00f3n sobre tr\u00e1fico mar\u00edtimo, movimiento portuario, y otra, est\u00e1 plenamente disponible, y se trata de informaci\u00f3n con la cual se lleva a cabo una gran cantidad de trabajo cr\u00edtico e interpretativo gracias a los acad\u00e9micos y a los temas operativos. La producci\u00f3n de conocimientos con respecto a la calidad de los oficios log\u00edsticos y portuarios, a los aspectos cr\u00edticos vinculados a la remuneraci\u00f3n del trabajo intelectual son, en cambio, centrales a la idea misma del Puerto del futuro, y deber\u00eda encontrar su espacio en la agenda de los Port Centers.<\/p>\n

    El prestigio del puerto<\/h2>\n

    La disociaci\u00f3n de los efectos locales y globales en las ciudades portuarias es objeto hoy en d\u00eda de un amplio debate en el contexto acad\u00e9mico y se pone cada vez m\u00e1s de relieve en la experiencia de las ciudades individuales. Los Port Centers se han centrado siempre en los problemas cr\u00edticos originados por este fen\u00f3meno, con base en la idea de que, por medio de una eficaz actividad comunicacional, es posible superar la mala reputaci\u00f3n del puerto. Desde el principio, los principales retos para los Port Centers han sido superar la mala reputaci\u00f3n de los puertos en cuanto a elemento perturbador de la armon\u00eda de los turistas en las ciudades y mejorar su integraci\u00f3n funcional y econ\u00f3mica en el contexto urbano.<\/strong> En estos a\u00f1os, un elemento com\u00fan ha sido, sin dudas, la posibilidad de dejar expl\u00edcito el valor did\u00e1ctico y cultural, y por qu\u00e9 no incluso tur\u00edstico, del puerto en s\u00ed. Pero el desaf\u00edo del prestigio del puerto es complejo, y ambiguo. Son muchos los temas que intervienen hoy, algunos m\u00e1s claros y otros que a\u00fan es necesario explicar.<\/p>\n

    \"logo<\/a>Ciertamente, la eclosi\u00f3n del concepto de sostenibilidad<\/strong> (ambiental, econ\u00f3mica y social) ha dictado un programa espec\u00edfico para los puertos. El trabajo de las instituciones en iniciativas tales como la Agenda de la AIVP para 2030 o el Programa mundial de sostenibilidad portuaria (WPSP, por sus siglas en ingl\u00e9s) es muy importante, y aumentan las tentativas por lograr que estos principios se vuelvan concretos y palpables por medio de pr\u00e1cticas innovadoras (v\u00e9ase el programa \u201cPort of the Future\u201d [Puerto del futuro] de la Uni\u00f3n Europea que se est\u00e1 implementando actualmente). Otro aspecto central es el an\u00e1lisis de impacto sobre los puertos de las cadenas log\u00edsticas articuladas, una perspectiva en la que, si bien la digitalizaci\u00f3n avanza con rapidez, carece con frecuencia de un an\u00e1lisis de su impacto econ\u00f3mico real en el territorio. Adem\u00e1s, sigue siendo difusa la l\u00ednea que distingue entre externalidades positivas y negativas entre las distintas \u00e1reas y participantes involucrados. Muchos acad\u00e9micos y profesionales han comenzado a formular an\u00e1lisis y balances, y los Port Centers pueden desempe\u00f1ar una funci\u00f3n importante en la promoci\u00f3n y difusi\u00f3n de estas reflexiones, quedando en condiciones de ir m\u00e1s all\u00e1 de la simplificaci\u00f3n y la consigna.<\/p>\n

    \"\"La reputaci\u00f3n, sin embargo, es tambi\u00e9n responsabilidad de los puertos en cuanto a la industria naviera.<\/strong> El anterior desarrollo de la industria de cruceros<\/strong> y las perspectivas de crecimiento (datos sobre los m\u00e1rgenes de crecimiento del mercado), por ejemplo, recibi\u00f3 elogios por un supuesto impacto econ\u00f3mico, pero sigue siendo muy cr\u00edtico en su relaci\u00f3n con las ciudades (v\u00e9ase, por ejemplo, la sincera y franca intervenci\u00f3n del presidente de la Autoridad portuaria del norte del Mar Adri\u00e1tico en el Di\u00e1logo sobre cruceros celebrado en Cartagena en 2020). Con certeza, parte de la reputaci\u00f3n se relaciona con la capacidad de negociaci\u00f3n de las ciudades,<\/strong> y con la posibilidad de administrar bienes irreemplazables tales como los centros hist\u00f3ricos urbanos en flagrante y autoritario contraste con la an\u00f3nima uniformizaci\u00f3n del enorme crucero.<\/p>\n

    Por \u00faltimo, vale la pena mencionar el asunto a\u00fan sin explorar de la responsabilidad social de los puertos en cuanto a los productos en cuyo tr\u00e1nsito participan.<\/strong> Desde este punto de vista, resultan interesantes algunas recientes acciones emprendidas en puertos franceses e italianos con el prop\u00f3sito de llamar la atenci\u00f3n hacia la funci\u00f3n de los puertos con respecto al tr\u00e1nsito de equipo militar con destino a zonas en guerra en las que se pasan por alto los derechos humanos. En resumen, seg\u00fan esta perspectiva, son los derechos humanos el objetivo fundamental de la sostenibilidad social, y no solo el tipo de productos que se utilizan para violarlos. Estas iniciativas ponen una renovada y dura atenci\u00f3n en la relaci\u00f3n que existe, no tanto entre los puertos y la cantidad de contenedores, sino que entre los puertos y aquellos productos en cuyo tr\u00e1nsito participan. Una perspectiva normativa que, m\u00e1s all\u00e1 del car\u00e1cter pol\u00edtico de estas acciones, invita a una provechosa reflexi\u00f3n sobre las cadenas log\u00edsticas en general.<\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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