{"id":27039,"date":"2020-07-16T13:58:00","date_gmt":"2020-07-16T11:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/newsroom\/las-ciudades-portuarias-frente-a-la-covid-practicas-recomendables-durante-la-pandemia\/"},"modified":"2021-02-19T09:57:01","modified_gmt":"2021-02-19T08:57:01","slug":"las-ciudades-portuarias-frente-a-la-covid-practicas-recomendables-durante-la-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/las-ciudades-portuarias-frente-a-la-covid-practicas-recomendables-durante-la-pandemia\/","title":{"rendered":"Las ciudades portuarias frente a la COVID. Pr\u00e1cticas recomendables durante la pandemia"},"content":{"rendered":"

Con la crisis sanitaria, social y econ\u00f3mica sin precedentes que enfrenta nuestro mundo globalizado, las ciudades portuarias resultaron muy afectadas debido a su conexi\u00f3n con el mundo. Por un lado, debieron manejar una diversidad de riesgos, y por el otro, necesitaron convertir esta crisis en una oportunidad. <\/strong><\/p>\n

Vulnerables ante trastornos tales como la COVID-19, las ciudades portuarias lograron atraer la innovaci\u00f3n colectiva de sus comunidades locales espec\u00edficas con el fin de lograr mayor cooperaci\u00f3n y una suerte de resiliencia. Estos gateways globalizados tienden adem\u00e1s a transformarse en fuerzas motrices regionalizadas. Al coordinar una coalici\u00f3n de actores portuarios econ\u00f3micos y sociales, las ciudades portuarias pueden contribuir a una recuperaci\u00f3n sostenible de la econom\u00eda, y en general, a la mejora de la calidad de vida de sus ciudadanos.<\/strong><\/p>\n

Algunas cifras en torno a la COVID-19<\/h2>\n

En todo el mundo se acelera la propagaci\u00f3n de la pandemia de COVID-19. La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) inform\u00f3 sobre m\u00e1s de 11 millones de contagiados por COVID-19 confirmados. En algunas regiones del mundo donde parec\u00eda controlada, comenzamos a ver nuevos brotes, en tanto que en otras los casos siguen aumentando. Las consecuencias socioecon\u00f3micas y pol\u00edticas globales se mantienen en la incertidumbre. En realidad, la COVID-19 constituy\u00f3 la peor crisis sanitaria conocida en el mundo desde principios de siglo. La OMS incluso lleg\u00f3 a compararla con la pandemia de gripe espa\u00f1ola de 1918. Lamentablemente, si hay algo claro, es que los costos humanos de esta pandemia son, y ser\u00e1n, enormes.<\/p>\n

\"Containers\"<\/a><\/p>\n

Luego de esta crisis sanitaria, las condiciones de vida de millones de personas se ver\u00e1n gravemente afectadas por una recesi\u00f3n sin precedentes que podr\u00eda ocasionar la p\u00e9rdida de millares de empleos. El Banco Mundial prev\u00e9 una contracci\u00f3n en torno al 5,2 % del PIB global para 2020, algo que ha llamado \u201cla m\u00e1s profunda recesi\u00f3n global en d\u00e9cadas\u201d.<\/p>\n

El sector portuario se encuentra entre los m\u00e1s afectados, ya que, seg\u00fan el Foro Internacional del Transporte de la OCDE, el tr\u00e1fico mar\u00edtimo internacional disminuy\u00f3 en Asia durante febrero en un 20 %, y en Europa, durante marzo, lo hizo en un 18 %. Para Norteam\u00e9rica se prev\u00e9n cifras similares.<\/p>\n

La interrupci\u00f3n de cadenas de suministro, las medidas restrictivas y una abrupta ca\u00edda de la demanda son factores que explican la baja en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) prev\u00e9 incluso un descenso del 27 % para el segundo trimestre de 2020.<\/p>\n

La puesta en com\u00fan de la AIVP de las buenas pr\u00e1cticas durante la pandemia<\/h2>\n

Las ciudades portuarias desempe\u00f1an un papel central en la globalizaci\u00f3n y est\u00e1n bien integradas en los flujos e intercambios internacionales. As\u00ed, deber\u00e1n movilizar sus recursos para mejorar su resiliencia. Afortunadamente, durante el confinamiento, ya pudimos apreciar esta capacidad y voluntad de cooperaci\u00f3n con la comunidad y su apoyo a las comunidades, administraci\u00f3n y actividad empresarial local.<\/p>\n

\"Logo<\/a>La AIVP, en tanto organizaci\u00f3n internacional sobre puertos y ciudades, ha estado en la primera l\u00ednea de observaci\u00f3n de todos los esfuerzos realizados. Mientras la crisis arreciaba, intentamos seguir haciendo lo que mejor hacemos: poner en com\u00fan nuestras experiencias, profundizar los conocimientos, dar visibilidad a quienes se comprometen con un desarrollo m\u00e1s sostenible. Desde marzo de 2020, la AIVP ha seguido de manera estrecha las iniciativas puestas en marcha por sus miembros en la lucha contra la pandemia. Tuvimos la oportunidad de entrevistar a una serie de puertos y municipios miembros de la AIVP en los 5 continentes. En especial, quisimos poner el foco en las ciudades portuarias medianas que hay en \u00c1frica, el sur de Europa o en Ocean\u00eda, que han captado menos la atenci\u00f3n de los medios, si bien, de hecho, la cooperaci\u00f3n entre el puerto y la ciudad ha sido m\u00e1s s\u00f3lida.<\/p>\n

Ahora que son muchas las ciudades portuarias que est\u00e1n elaborando planes de recuperaci\u00f3n y replante\u00e1ndose sus modelos, la AIVP aprovecha la oportunidad para reflexionar sobre lo aprendido durante los \u00faltimos meses y llegar a una s\u00edntesis de las muchas entrevistas y art\u00edculos publicados durante la crisis. Esta es nuestra contribuci\u00f3n en la (re)invenci\u00f3n de las ciudades portuarias del ma\u00f1ana.<\/p>\n

Lo que han hecho los puertos durante la pandemia para ayudar a sus ciudades<\/h2>\n

A medida que la pandemia se propaga por el mundo, la lucha contra el virus es un esfuerzo tanto global como colectivo. En esta contienda, los actores de la ciudad portuaria han logrado contribuir en la lucha contra la COVID-19 en el \u00e1mbito de las faenas portuarias, y, adem\u00e1s, han logrado ayudar a los servicios de salud.<\/p>\n

Mantener las faenas a pesar del virus<\/h3>\n

Los gobiernos e instituciones internacionales concuerdan en que las actividades log\u00edsticas no pueden detenerse ni siquiera durante la pandemia. Por ende, las autoridades portuarias debieron garantizar que los miles de personas que trabajan en el puerto contaran con las condiciones de seguridad requeridas. Equiparon a su personal con los necesarios equipos de protecci\u00f3n, y en algunos casos lo proporcionaron tambi\u00e9n a los trabajadores de otras empresas que operan dentro de la jurisdicci\u00f3n del puerto. Asimismo, las autoridades portuarias llevaron a cabo campa\u00f1as de concientizaci\u00f3n para promover los buenos comportamientos en materia de salud.<\/p>\n

\"Contr\u00f4le<\/a><\/p>\n

Otros desaf\u00edos precisaron de soluciones m\u00e1s creativas. El teletrabajo se implement\u00f3 con rapidez entre quienes pod\u00edan trabajar desde su hogar. Pero los trabajadores que deb\u00edan desenvolverse en el lugar de trabajo necesitaron de innovadoras medidas de protecci\u00f3n. Por ejemplo, en algunos puertos, como en Gante (B\u00e9lgica) y Zelanda (Pa\u00edses Bajos) (reunidos bajo la North Sea Port authority) trabajaron en el desarrollo de ciclov\u00edas y la puesta a disposici\u00f3n de bicicletas<\/a>, cooperando de la mejor manera con las autoridades municipales. La movilidad blanda es una medida tanto ecol\u00f3gica como de protecci\u00f3n de la salud.<\/p>\n

La asistencia m\u00e9dica del puerto a las ciudades durante la COVID-19<\/h3>\n

En las ciudades, fueron necesarias las operaciones de desinfecci\u00f3n y la implementaci\u00f3n de medidas preventivas. Estas actividades requieren de una gran cantidad de mano de obra y materiales en un momento en que las autoridades municipales podr\u00edan estar ya desbordadas. En respuesta a este desaf\u00edo, las autoridades portuarias y las empresas asignaron sus propios recursos en apoyo de las comunidades locales.<\/p>\n

\"\"<\/a>Por ejemplo, en San Antonio (Chile), el puerto se comprometi\u00f3 con la desinfecci\u00f3n de una serie de instalaciones urbanas tales como escuelas, hospitales, mercados, iglesias e incluso c\u00e1rceles.<\/a> Podr\u00edamos decir que el puerto aplica el lema que se repite durante la pandemia: \u201cQue nadie quede atr\u00e1s\u201d.<\/p>\n

Aprovechando su gran espectro de espacios, los puertos tambi\u00e9n pusieron algunas de sus instalaciones a disposici\u00f3n de los cuidadores, pacientes o agentes municipales, a fin de no colapsar la capacidad de los hospitales. En algunos casos excepcionales se lleg\u00f3 incluso a transformar cruceros y transbordadores en hospitales de emergencia<\/a>, una impresionante y exitosa cooperaci\u00f3n entre la ciudad y el puerto (como ocurri\u00f3 en G\u00e9nova, Italia).<\/p>\n

La participaci\u00f3n de los agentes portuarios tambi\u00e9n ha tenido particular relevancia en los pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo. En regiones donde los consejos municipales no pod\u00edan darse el lujo de equipos costosos, los puertos solidarizaron con sus propios recursos financieros. Por ejemplo, los puertos de Punta Negra (Congo) o Duala (Camer\u00fan) no vacilaron en enviar ayuda financiera a sus respectivas ciudades, llegando tambi\u00e9n a donar equipos m\u00e9dicos.<\/p>\n

La importancia de la coordinaci\u00f3n entre las ciudades y los puertos<\/h3>\n

Los actores de la ciudad y del puerto no han actuado por su cuenta, ya que las estructuras de coordinaci\u00f3n se reunieron en torno a la misma mesa que las autoridades p\u00fablicas, empresas, ONG y autoridades portuarias locales. Estos actores fueron capaces de poner en com\u00fan los medios y las cadenas de toma de decisiones: la gesti\u00f3n de la abrupta ca\u00edda de las actividades tur\u00edsticas, la reorganizaci\u00f3n de la cadena de suministro de bienes estrat\u00e9gicos, o la promoci\u00f3n de la movilidad blanda, se han debido a la integral cooperaci\u00f3n entre la ciudad y el puerto.<\/p>\n

Los equipos de trabajo de gesti\u00f3n de crisis, como en Trieste (Italia),<\/a> o los actuales consejos ciudad – puerto, como en Valencia (Espa\u00f1a), fortalecieron su legitimidad durante la crisis de COVID-19. Esta urgente b\u00fasqueda de consenso demostr\u00f3 que todos los actores son relevantes en el ecosistema de la ciudad portuaria, ya que se aprovechan sus recursos espec\u00edficos para ayudar a la regi\u00f3n.<\/p>\n

Solidaridad para combatir las consecuencias de la crisis<\/h2>\n

Las consecuencias del virus no se relacionan con problemas de salud \u00fanicamente. Como la crisis sanitaria produjo adem\u00e1s una crisis social, se puso en marcha una serie de iniciativas solidarias.<\/p>\n

Ayuda financiera<\/h3>\n

Los puertos y las ciudades han cooperado dando inicio a diversos programas de apoyo para los negocios locales con sede en el \u00e1mbito del puerto. Estos negocios suelen ser usuarios, proveedores, o ambos a la vez. Esta es la raz\u00f3n de que los planes de acci\u00f3n m\u00faltiple hayan sido cruciales en muchas ciudades portuarias.<\/p>\n

Por un lado, las autoridades portuarias acordaron el pago anticipado de facturas para las empresas peque\u00f1as y medianas, y, por otro lado, aceptaron una rebaja o postergaci\u00f3n de los aranceles a las empresas portuarias que usan los servicios del puerto. Por ejemplo, en Valpara\u00edso (Chile), el puerto lleg\u00f3 a crear pr\u00e9stamos de flujo de efectivo para las empresas locales<\/a>, una medida de apoyo financiero directo para aquellas peque\u00f1as empresas m\u00e1s afectadas por la crisis. La misma medida se implement\u00f3 en Papeete (Polinesia francesa), donde el puerto adopt\u00f3 una postura para ayudar a cada una de las pymes que resultaran especialmente afectadas por el colapso de los cruceros.<\/p>\n

Apoyar a los necesitados\"Volontaires<\/a><\/h3>\n

Las acciones solidarias abarcaron tambi\u00e9n a los trabajadores portuarios. Por ejemplo, en Livorno (Italia), se ampliaron hacia otros trabajadores los fondos de solidaridad, adem\u00e1s de cubrir a los empleados de la autoridad portuaria. La meta fue apoyar durante este per\u00edodo a todo tipo de trabajadores con el fin de evitar los terribles problemas sociales generados por el desempleo.<\/p>\n

Otro objeto de preocupaci\u00f3n ha sido la falta de acceso a alimentos o vivienda de la mayor\u00eda de las familias desfavorecidas y adultos mayores y aislados. Los puertos asignaron fondos espec\u00edficos para la implementaci\u00f3n de sistemas de ayuda alimentaria y para garantizar que los desfavorecidos tengan lo suficiente.<\/p>\n

En Dakar (Senegal), el puerto entreg\u00f3 apoyo directo en especies al programa \u201cZero homeless child\u201d (Cero ni\u00f1os sin hogar), mientras en otras situaciones, se aboc\u00f3 a identificar y comprobar a los m\u00e1s vulnerables, como en Bilbao (Espa\u00f1a), donde se puso en marcha esta iniciativa. Esto demuestra el fuerte sentido de deber moral de la comunidad portuaria, m\u00e1s all\u00e1 de sus obligaciones legales.<\/p>\n

Apoyo moral a la comunidad local<\/h3>\n

Los puertos llevaron a cabo una serie de acciones simb\u00f3licas para mostrar su apoyo al personal sanitario y a todos los participantes en la lucha contra la pandemia. La iluminaci\u00f3n de monumentos o de edificios, hacer sonar las sirenas o las alarmas, la puesta en com\u00fan im\u00e1genes o videos: todas estas son acciones que, aunque tienen apenas un efecto simb\u00f3lico, se vuelven importantes en tiempos de pandemia.<\/p>\n

En realidad, los puertos han participado en la uni\u00f3n de sus comunidades locales organizando iniciativas simb\u00f3licas en l\u00ednea, tales como la iniciativa #AlPieDelCa\u00f1on que se realiz\u00f3 en Valencia, en la que se pusieron de relieve todas las profesiones que participaron en la primera l\u00ednea. Tambi\u00e9n se llevaron a cabo acciones concretas de la ciudad. En Quebec (Canad\u00e1), por ejemplo, se iluminaron enormes graneros con la imagen de un arco\u00edris en se\u00f1al de esperanza<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Al<\/a><\/p>\n

El compromiso de la C\u00e1mara Naviera Internacional (ICS, por sus siglas en ingl\u00e9s) tambi\u00e9n es digno de mencionar, ya que lanz\u00f3 una iniciativa global de hacer sonar las sirenas como homenaje a los trabajadores mar\u00edtimos durante el D\u00eda del trabajo. Desde Saint-John (Canad\u00e1) hasta S\u00eddney (Australia), los buques hicieron o\u00edr su solidaridad con todos los trabajadores. Tal abundancia de acciones simb\u00f3licas de apoyo demuestra que las ciudades y los puertos conforman una comunidad \u00fanica y singular.<\/p>\n

Mantener el v\u00ednculo con los ciudadanos, digitalizar la cultura Puerto-Ciudad<\/h2>\n

La cultura Puerto-Ciudad se basa fundamentalmente en estructuras f\u00edsicas tales como los Port Centers, o en los eventos sociales (exposiciones, conferencias, festivales, etc.). En un periodo tan dif\u00edcil como el de la crisis de COVID-19, no ha sido posible realizar estas actividades. Esta es la raz\u00f3n de que las ciudades portuarias realizaran una r\u00e1pida revoluci\u00f3n digital e implementaran una serie de herramientas en l\u00ednea con el fin de mantener el contacto.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 herramientas usar para mantener el contacto?\"Le<\/a><\/h3>\n

Durante el confinamiento, las instituciones p\u00fablicas y privadas de la ciudad portuaria han utilizado en forma masiva las herramientas en l\u00ednea para mantener el contacto, y han puesto en marcha una serie de intensas campa\u00f1as en los medios sociales destinadas a informar a la ciudadan\u00eda. Las fundaciones corporativas, los museos o los centros portuarios han cargado y puesto en l\u00ednea la mayor parte de sus contenidos, adaptando su actividad para hacerla m\u00e1s accesible y entretenida. Por ejemplo, algunos puertos colaboraron con los museos en la propuesta de exposiciones en l\u00ednea<\/a>, como en Tarragona (Espa\u00f1a). En Marsella (Francia), se estableci\u00f3 una cooperaci\u00f3n con los archivos municipales destinada a crear contenidos en l\u00ednea, y en Le Havre (Francia), los ciudadanos pudieron formular preguntas a los dirigentes del puerto de manera directa gracias a un seminario web.<\/p>\n

Esto no deber\u00eda hacernos olvidar a los medios \u00abantiguos\u00bb como la televisi\u00f3n. En B\u00e9lgica, en el puerto de Gante (North Sea Port authority) se difundi\u00f3 una serie completa de documentales acerca de las actividades y los trabajadores portuarios: \u201cOnze Haven\u201d (Nuestro puerto), emitida por el canal AVS (Flandes oriental).<\/p>\n

Tambi\u00e9n ha resultado esencial la cooperaci\u00f3n con los medios locales, como en San Antonio, donde el puerto se asoci\u00f3 con el peri\u00f3dico local (El L\u00edder de San Antonio) para organizar un concurso de dibujo infantil.<\/p>\n

Adaptaci\u00f3n de la agenda cultural, el cambio hacia los eventos en l\u00ednea<\/h3>\n

Las ciudades portuarias suelen llevar a cabo festivales que re\u00fanen a grandes cantidades de personas en el territorio del puerto, como en Livorno, y esta agenda cultural debi\u00f3 adaptarse debido a la pandemia<\/a>: estos eventos se reprogramaron cuando fue posible, pero en otros casos fue necesario organizar eventos en l\u00ednea.<\/p>\n

En Bah\u00eda Blanca (Argentina), se cre\u00f3 en un breve periodo una completa agenda cultural en l\u00ednea: \u201cPuerto cultural\u201d, donde se presentaron en l\u00ednea obras de teatro, conciertos y funciones de ballet. Este programa se destin\u00f3 al apoyo de los artistas locales y a mantener los eventos culturales de la ciudad y del puerto.<\/p>\n

La interactividad es un punto clave: se realizaron talleres sobre temas relativos a la convivencia entre la ciudad y el puerto, seminarios web sobre proyectos futuros y concursos en l\u00ednea destinados a incentivar la innovaci\u00f3n. Por ejemplo, en Mariupol (Ucrania),<\/a> no fue posible llevar a cabo en la ciudad el concurso de ideas arquitect\u00f3nicas para el futuro centro multifuncional (\u201cPort of Cultures\u201d [Puerto de las culturas]), por lo que se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de reunir las contribuciones y realizar la votaci\u00f3n en l\u00ednea. La intensificaci\u00f3n de las iniciativas en l\u00ednea llam\u00f3 la atenci\u00f3n de los ciudadanos del puerto, invit\u00e1ndolos a pasar parte del tiempo libre de su confinamiento disfrutando los contenidos sobre la ciudad portuaria.<\/p>\n

\"port<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

La recuperaci\u00f3n sostenible de las ciudades portuarias: algunas perspectivas para el futuro<\/h2>\n

Proyectos medioambientales para estimular la econom\u00eda\"\u00e9oliennes<\/a><\/h3>\n

Los informes internacionales sugieren que son factores medioambientales los que podr\u00edan estar en el origen de la COVID-19: tanto el programa del medioambiente de la ONU como el Fondo Mundial para la Naturaleza se\u00f1alan que el debilitamiento de la biodiversidad aumenta la exposici\u00f3n a pat\u00f3genos causantes de enfermedades. Una serie de publicaciones tales como la de K. Andersen en la revista Nature tienden a confirmar el origen medioambiental de la COVID-19. Por otro lado, la contaminaci\u00f3n del aire puede haber sido un factor de agravamiento de los s\u00edntomas, como lo demuestra un estudio publicado por la Universidad de Harvard en abril de 2020.<\/p>\n

Puesto que las ciudades portuarias sufren una considerable contaminaci\u00f3n debida a las actividades industriales y mar\u00edtimas, la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica debe armonizar con proyectos ecol\u00f3gicos sostenibles. Los proyectos de infraestructuras con cero emisiones de carbono, de nueva movilidad urbana y de econom\u00eda circular entre la ciudad y las instalaciones industriales pueden ayudar a modernizar las ciudades portuarias y a generar empleos. A nivel nacional, los organismos de algunos pa\u00edses llevan a cabo inversiones ecol\u00f3gicas como la de Puertos del Estado en Espa\u00f1a<\/a>, y algunas instituciones internacionales comienzan a invertir miles de millones, como la inversi\u00f3n de 750 mil millones de euros de la Uni\u00f3n Europea en la iniciativa Pacto verde.<\/p>\n

Las ciudades portuarias ya estaban implementando medidas para reducir las emisiones de carbono, y est\u00e1n deseosas de agilizarlas. Por ejemplo, el proyecto de suministro el\u00e9ctrico sostenible desde tierra en Helsinki (Finlandia)<\/a> que reducir\u00e1 entre 50 y 80 % las emisiones de carbono de los cruceros.<\/p>\n

\"Cruise<\/a>Algunos planes de recuperaci\u00f3n ya incluyen la protecci\u00f3n y el desarrollo de espacios naturales, como en Mariupol, donde hay un plan de desarrollo estrat\u00e9gico para 2020 – 2025. Lo mismo ocurre en Swansea (Reino Unido), en donde el plan de recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica de 1,8 mil millones de libras incluye una completa dimensi\u00f3n con cero emisiones de carbono, con especial atenci\u00f3n a las energ\u00edas marinas renovables.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de energ\u00edas renovables, las ciudades portuarias cuentan con recursos espec\u00edficos ya que su potencial de energ\u00eda e\u00f3lica y mareomotriz es enorme. En el norte de Europa, en Gante, Amberes o R\u00f3terdam, ya se han presentado ambiciosos planes sobre energ\u00edas renovables, y se aumentar\u00e1 el enfoque en estas. Nuevas propuestas tales como la \u201cteor\u00eda del donut \u201d de \u00c1msterdam,<\/a> son una inspiraci\u00f3n positiva para el desarrollo sostenible: en esta teor\u00eda se establece que todo recurso y actividad est\u00e1 vinculado y que se puede lograr un equilibrio en el desarrollo econ\u00f3mico al integrar una dimensi\u00f3n circular en cada proyecto (llegando a la forma de un \u201cdonut\u201d, es decir, un c\u00edrculo).<\/p>\n

Perspectivas para las futuras ciudades portuarias: mayor resiliencia y cooperaci\u00f3n<\/h3>\n

En los ecosistemas naturales, se entiende por \u201cresiliencia\u201d la capacidad de absorber impactos ex\u00f3genos, la capacidad de proteger sus elementos esenciales ante \"For\u00eat<\/a>dichos impactos, y la capacidad de aprovechar sus propios recursos en la recuperaci\u00f3n. La comparaci\u00f3n con el ecosistema de las ciudades portuarias puede iluminar nuestra mente: su entorno est\u00e1 abierto de par en par a los flujos internacionales, y dependen de sus fluctuaciones. Las ciudades portuarias fueron duramente afectadas por la pandemia, una cuyo origen era externo, y debieron hallar su propia manera de reaccionar.<\/p>\n

Para resistir, las ciudades portuarias centraron sus esfuerzos en su entorno regional, y tomaron conciencia de su fuerza motriz local. Mantener en funcionamiento sus cadenas de suministro o seguir adelante con sus agendas culturales fue un reto que las ciudades portuarias solo pudieron tomar con la excepcional movilizaci\u00f3n de toda la comunidad.
\nLa AIVP tuvo la oportunidad de apreciar este compromiso entre sus miembros. Sin importar su tama\u00f1o ni su ubicaci\u00f3n, intentamos poner de relieve estos esfuerzos, desde el m\u00e1s espectacular hasta el m\u00e1s cotidiano.<\/p>\n

Aparecieron originales formas de cooperaci\u00f3n en la forma de equipos de trabajo de gesti\u00f3n de crisis, fondos solidarios, talleres en l\u00ednea, entre tantos m\u00e1s. Tambi\u00e9n surgieron nuevos objetivos: una distinci\u00f3n entre lo que es secundario y lo que realmente importa, como el abastecimiento de los ciudadanos y en especial, de los m\u00e1s vulnerables. Tambi\u00e9n se lleg\u00f3 a una mayor comprensi\u00f3n de la funci\u00f3n que pueden desempe\u00f1ar las ciudades portuarias con respecto a la salud y la calidad de vida.<\/p>\n

\"Port<\/a><\/p>\n

Cada crisis tiene dos caras, una que expone los riesgos y otra que expone las oportunidades. Podemos asumir el desaf\u00edo que experimentan las ciudades portuarias y replantearnos su funci\u00f3n hist\u00f3rica: desde los gateways globalizados a las fuerzas impulsoras regionalizadas.<\/p>\n

La AIVP propone un m\u00e9todo y un objetivo para las ciudades portuarias.<\/p>\n

El m\u00e9todo: la cooperaci\u00f3n mediante la movilizaci\u00f3n de la comunidad local y la creaci\u00f3n colectiva de innovaci\u00f3n.<\/p>\n

El objetivo: lograr resiliencia por medio de la creaci\u00f3n de nuevas cadenas regionales de valor y la mejora de la calidad de vida.<\/p>\n

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