{"id":35338,"date":"2014-02-28T17:28:45","date_gmt":"2014-02-28T16:28:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/?p=35338"},"modified":"2021-04-30T12:02:51","modified_gmt":"2021-04-30T10:02:51","slug":"tanger-la-reconversion-del-puerto-se-acelera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/tanger-la-reconversion-del-puerto-se-acelera\/","title":{"rendered":"T\u00e1nger: la reconversi\u00f3n del puerto se acelera"},"content":{"rendered":"\n

En septiembre pasado, el rey Mohammed VI lanz\u00f3 oficialmente el proyecto T\u00e1nger Metr\u00f3polis, cuyo prop\u00f3sito consiste en reforzar el atractivo de T\u00e1nger a nivel internacional. Esta ambici\u00f3n tambi\u00e9n es compartida por \u201cT\u00e1nger Ciudad\u201d, el proyecto de reconversi\u00f3n del puerto hist\u00f3rico, cuyas primeras obras se lanzaron en 2011.<\/p>\n\n\n\n

El soberano de Marruecos hab\u00eda aprovechado para informarse del avance de T\u00e1nger Ciudad. En efecto, dos elementos importantes, la navegaci\u00f3n deportiva y los cruceros, experimentar\u00e1n avances significativos en 2014 con la entrada en servicio parcial del puerto de navegaci\u00f3n deportiva y la entrega de la primera etapa de ampliaci\u00f3n del muelle para cruceros.
Para nosotros, \u00e9sta la ocasi\u00f3n para conversar con Driss Benabad<\/strong>, Director de Proyectos de la SAPT<\/a>, Sociedad de urbanismo para la reconversi\u00f3n de la zona portuaria de T\u00e1nger Ciudad, miembro de la AIVP.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El proyecto T\u00e1nger Ciudad est\u00e1 destinado a posicionar a T\u00e1nger como un importante destino tur\u00edstico, de celebraci\u00f3n de eventos y cultural del Mediterr\u00e1neo. La reconversi\u00f3n de esta \u00e1rea de 84 hect\u00e1reas, en pleno centro de la ciudad, al lado de la Medina, se considera una ocasi\u00f3n \u00fanica para refundar la relaci\u00f3n Ciudad-Puerto.<\/p>\n\n\n\n

\"Tanger
\u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

AIVP \u2013<\/span> En el plano de los cruceros, usted se\u00f1ala un objetivo de 300.000 pasajeros de cruceros en 2016, al t\u00e9rmino del proyecto de reconversi\u00f3n actual. \u00bfCu\u00e1les son las \u00faltimas cifras para este tr\u00e1fico y las principales etapas programadas para lograr este objetivo?<\/strong><\/em><\/h2>\n\n\n\n
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Driss Benabad, Director T\u00e9cnico, SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pesar de la crisis econ\u00f3mica internacional, el mercado de los cruceros ha crecido en un 3% en promedio desde 2009. 2,1 millones de turistas-cruceristas han transitado en nuestra regi\u00f3n del Mediterr\u00e1neo occidental. Un turista-crucerista gasta de manera directa un promedio de 88 \u20ac por escala en los puertos de escalas mediterr\u00e1neas. Tras una desaceleraci\u00f3n sufrida a principios de los a\u00f1os 2000, desde 2004, T\u00e1nger comenz\u00f3 a recuperar la demanda perdida con un crecimiento del 20,7% anual. En 2011, T\u00e1nger trat\u00f3 113 escalas que generaron un tr\u00e1fico del orden de los 102.500 pasajeros de cruceros. Ocupa el 3er lugar a nivel nacional con una participaci\u00f3n de mercado del 24% y del 20% en t\u00e9rminos de cantidad de escalas y de cantidad de turistas, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

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Evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico de cruceros en el puerto de T\u00e1nger \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para un desarrollo r\u00e1pido de la actividad, la soluci\u00f3n \u00f3ptima ser\u00eda la ordenaci\u00f3n en el corto plazo de 3 atracaderos que permitan recibir transatl\u00e1nticos de \u00faltima generaci\u00f3n: un atracadero de 360 metros de largo, un segundo de 270 metros y un tercero de 260 metros. Por razones de optimizaci\u00f3n presupuestaria, las inversiones se dividir\u00e1n en 2 etapas:<\/p>\n\n\n\n

  • Etapa<\/strong><\/em> 1 :<\/strong><\/em> prolongaci\u00f3n del muelle 5 unido al espig\u00f3n principal en una longitud de 80 m y retiro de la rampa Ro\/Ro existente para alcanzar una longitud total de 260 m. Esta etapa comprende adem\u00e1s la implementaci\u00f3n de instalaciones de recepci\u00f3n. Est\u00e1n programados 6,2 millones de Euros en un plazo de 10 meses. Porcentaje de realizaci\u00f3n: 100 %<\/li>
  • Etapa<\/em><\/strong> 2 : <\/em><\/strong>prolongaci\u00f3n del mismo muelle en una longitud de 360 m para alcanzar una longitud total de 620 m y permitir el atraque simult\u00e1neo de 2 barcos. Esta etapa comprende adem\u00e1s la rehabilitaci\u00f3n del muelle del malec\u00f3n de comercio. Los trabajos ser\u00e1n llevados a cabo durante el periodo 2015-2016 por un monto de 13,4 millones de Euros.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Por otro lado, se mantendr\u00e1 la conexi\u00f3n de transbordador r\u00e1pido con Tarifa y se dedicar\u00e1n 3 atracaderos a esta actividad. La estaci\u00f3n mar\u00edtima ser\u00e1 nivelada y modernizada.<\/p>\n\n\n\n

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    Plano de los atracaderos de cruceros \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    AIVP <\/span>\u2013 Naturalmente, dotarse de una nueva capacidad de recepci\u00f3n de cruceristas y pasajeros es una condici\u00f3n necesaria, pero no basta para atraer a las compa\u00f1\u00edas navieras y los pasajeros. \u00bfCu\u00e1les son los principales equipamientos programados destinados a reforzar el atractivo de T\u00e1nger?<\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Driss Benabad, SAPT <\/em> <\/strong>– Los estudios realizados y los contactos establecidos con las empresas de cruceros demuestran que el potencial del puerto de T\u00e1nger supera el tr\u00e1fico actual.
    En efecto, T\u00e1nger dispone de grandes ventajas para el desarrollo de esta actividad: posici\u00f3n geogr\u00e1fica excepcional situada en la confluencia de itinerarios Atl\u00e1nticos y Mediterr\u00e1neos, rica historia de la ciudad y de su regi\u00f3n y desarrollo de infraestructuras de comunicaci\u00f3n con el reste del Reino.
    La cercan\u00eda de la Medina es tambi\u00e9n una gran oportunidad para incentivar el turismo cultural. Para esto, la Sociedad ha emprendido obras de rehabilitaci\u00f3n de la muralla de la Medina y de la Kabbah, al igual que la apertura de antiguas puertas y rampas de acceso.
    Desde ya, el objetivo consiste en recibir 300.000 pasajeros de cruceros en 2016 y 750.000 en 2020. Para alcanzar este objetivo, y complementado el desarrollo de las infraestructuras, se va a poner en marcha un plan de acci\u00f3n en concertaci\u00f3n con los operadores del sector del turismo. Abarca principalmente:
    \u2981 la diversificaci\u00f3n de las actividades propuestas a los turistas;
    \u2981 el mejoramiento de las condiciones de recepci\u00f3n de los turistas en los diferentes lugares que visitan;
    \u2981 el desarrollo de la oferta actual en t\u00e9rminos de transporte terrestre;
    \u2981 la promoci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n de los atractivos tur\u00edsticos de la regi\u00f3n;
    \u2981 la b\u00fasqueda de un gestor de la terminal de cruceros de renombre internacional, etc.<\/p>\n\n\n\n

    AIVP \u2013 <\/span>El proyecto de un telef\u00e9rico urbano se mencion\u00f3 varias veces en la prensa. \u00bfPor qu\u00e9 este modo y c\u00f3mo han elegido sus diferentes implantaciones?<\/strong><\/em><\/h2>\n\n\n\n
    \"Tanger
    \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Driss Benabad, SAPT –<\/strong> <\/em>En efecto, con el fin de conectar mejor el Puerto con la Medina y la ciudad nueva, y tomando en cuenta la diversidad de flujos de visitantes de cruceros, usuarios de embarcaciones recreativas y habitantes locales, el nuevo puerto de T\u00e1nger Ciudad estar\u00e1 provisto de un sistema de transporte por cable.<\/p>\n\n\n\n

    El telef\u00e9rico tendr\u00e1 un tr\u00e1fico de 2.800 pasajeros por hora en una longitud total de 2 km. Conectar\u00e1 la kasbah, la terminal de cruceros, las marinas y la plaza Faro. M\u00e1s all\u00e1 de la funci\u00f3n de transporte urbano, representar\u00e1 un atractivo tur\u00edstico que permita obtener una visita panor\u00e1mica de la ciudad, del puerto y de la bah\u00eda de T\u00e1nger.<\/p>\n\n\n\n

    \"Tanger
    \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Se van a construir dos estaciones a nivel de la zona portuaria. Est\u00e1n previstas otras dos estaciones en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

    AIVP \u2013 <\/span>El telef\u00e9rico posee una imagen ambiental positiva. Asimismo, el medio ambiente es un componente importante de su proyecto. \u00bfPuede decir algo m\u00e1s?<\/strong><\/em><\/h2>\n\n\n\n

    Driss Benabad, SAPT –<\/em> <\/strong>En efecto, el telef\u00e9rico es un medio de transporte ecol\u00f3gico. Se podr\u00edan citar varios otros elementos.<\/p>\n\n\n\n

    En primer lugar, el Proyecto de reconversi\u00f3n del puerto de T\u00e1nger Ciudad ha recibido la aprobaci\u00f3n medio ambiental de la comisi\u00f3n nacional de estudios de impacto en el medio ambiente. En efecto, el acondicionamiento de la zona se llevar\u00e1 a cabo respetando el medio ambiente. De esta manera, con ocasi\u00f3n de la realizaci\u00f3n del nuevo puerto deportivo, se proceder\u00e1 a redistribuir la arena dragada en las playas desprovistas de la bah\u00eda de T\u00e1nger.<\/p>\n\n\n\n

    El ambiente vegetal del puerto reconvertido estar\u00e1 compuesto de especies que corresponden a las caracter\u00edsticas bioclim\u00e1ticas de la regi\u00f3n de T\u00e1nger.<\/p>\n\n\n\n

    Por otro lado, se restaurar\u00e1n y se reconvertir\u00e1n construcciones emblem\u00e1ticas de la zona portuaria con el fin de proteger el esp\u00edritu de lugar. Asimismo, los monumentos contiguos ser\u00e1n sometidos a trabajos de restauraci\u00f3n y de realce de su valor.<\/p>\n\n\n\n

    AIVP \u2013<\/strong><\/em> <\/span>\u00bfCu\u00e1les son los objetivos para el tema de la navegaci\u00f3n deportiva, la distribuci\u00f3n en etapas y el estado de avance actual?<\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Driss Benabad, SAPT –<\/em><\/strong> El mercado de la navegaci\u00f3n deportiva ofrece m\u00faltiples oportunidades; para 2016, el puerto de T\u00e1nger pretende convertirse en el primer puerto de navegaci\u00f3n deportiva de Marruecos y de la regi\u00f3n del Estrecho disponiendo de una de las mejores ofertas de servicios con capacidad para 1.610 amarraderos. En el largo plazo, su objetivo consiste en transformarse en la mega-marina de su regi\u00f3n con 3.000 amarraderos. <\/p>\n\n\n\n

    \"Tanger
    Vista de las obras de construcci\u00f3n del nuevo puerto deportivo \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    La capacidad de 1.610 amarraderos se realizar\u00e1 en 3 etapas:<\/p>\n\n\n\n

    1era etapa: <\/em><\/strong>se realizar\u00e1 un nuevo puerto de navegaci\u00f3n deportiva de 1.080 atracaderos en las cercan\u00edas del malec\u00f3n de comercio. Las obras se lanzaron en mayo de 2011 para entrar en servicio a fines de 2015. Esta etapa representa una inversi\u00f3n global del orden de los 37,5 millones de Euros. El porcentaje de realizaci\u00f3n alcanz\u00f3 el 85% a fines de enero de 2014.<\/p>\n\n\n\n

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    Plano del nuevo puerto deportivo \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    • 2da etapa<\/em><\/strong>:<\/em><\/strong> en el lugar del muelle actual de navegaci\u00f3n deportiva. Se trata de la primera etapa de remodelaci\u00f3n del puerto antiguo. Los trabajos se extender\u00e1n desde noviembre de 2011 a fines de 2014 (ampliaci\u00f3n y profundizaci\u00f3n de antigua d\u00e1rsena con una capacidad de 100 atracaderos, creaci\u00f3n de una d\u00e1rsena para la reparaci\u00f3n naval, etc.) y supondr\u00e1n una inversi\u00f3n de 7,8 millones de Euros. El porcentaje de realizaci\u00f3n alcanz\u00f3 el 50% a fines de 2014.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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      1era etapa de reconversi\u00f3n del actual puerto pesquero \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      • 3ra etapa<\/em><\/strong>: <\/em><\/strong>una vez que el nuevo puerto pesquero entre en servicio, la segunda etapa de reconversi\u00f3n del antiguo puerto dotar\u00e1 a la zona de una capacidad adicional de 430 atracaderos. Los trabajos, que ascienden a 12,4 millones de Euros, comenzar\u00e1n en enero de 2015 y finalizar\u00e1n a fines de 2016.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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        2da etapa de reconversi\u00f3n del actual puerto pesquero \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

        AIVP \u2013 <\/span>\u00bfCu\u00e1les son sus ambiciones en el mercado mediterr\u00e1neo de la navegaci\u00f3n deportiva y de los superyates?<\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

        Driss Benabad, SAPT –<\/em><\/strong> Los estudios realizados por la Empresa revelan un gran desfase entre la oferta y la demanda en el Mediterr\u00e1neo. La cuenca mediterr\u00e1nea comprende cerca de 1.000 puertos de navegaci\u00f3n deportiva. Los 5 primeros pa\u00edses (Italia, Francia, Espa\u00f1a, Grecia y Croacia) concentran m\u00e1s del 90% de la capacidad (alrededor de 350.000 atracaderos) de una flota estimada en 600.000 barcos (barcos de vela y de motor).
        La regi\u00f3n del puerto de T\u00e1nger (costa marroqu\u00ed, costa andaluza y costas portuguesas-Algarve) cuenta con unas sesentas marinas de una capacidad total de 22.000 atracaderos.
        El d\u00e9ficit de capacidad observado a nivel del Mediterr\u00e1neo tambi\u00e9n est\u00e1 presente en la regi\u00f3n del puerto de T\u00e1nger Ciudad. Se calcula en 15.000 atracaderos y est\u00e1 acentuado por las embarcaciones de navegaci\u00f3n deportiva en tr\u00e1nsito por el estrecho (estimados en 60.000 por a\u00f1o).<\/p>\n\n\n\n

        T\u00e1nger presentar\u00e1 una oferta integrada que incluya tambi\u00e9n los diversos servicios ligados a la reparaci\u00f3n naval, tiendas de venta de barcos y de piezas de repuesto, al igual que escuelas n\u00e1uticas (escuelas de vela, de buceo submarino, de pilotaje de yates, etc.).
        El puerto incluir\u00e1 un astillero de una superficie de 20.000 m\u00b2 equipado con una d\u00e1rsena para un elevador de barcos destinado a colocar en dique seco embarcaciones de 40 metros de largo. Se podr\u00e1 dedicar otro espacio de una superficie del orden de 30.000 m\u00b2 a la invernada.<\/p>\n\n\n\n

        Con el fin de aprovechar todas las oportunidades que ofrece el tr\u00e1nsito de las unidades de navegaci\u00f3n deportiva por el estrecho, se dedicar\u00e1 el 25% de la capacidad a este tr\u00e1fico por medio de la ubicaci\u00f3n de los atracaderos en duraciones breves y prolongadas. El resto de los atracaderos ser\u00e1 cedido a navegantes deportivos nacionales y extranjeros. Esta actividad drenar\u00e1 un n\u00famero importante de turistas.<\/p>\n\n\n\n

        Con el fin de valorizar la oferta de navegaci\u00f3n deportiva de T\u00e1nger, se pondr\u00e1n en pr\u00e1ctica las siguientes medidas:<\/p>\n\n\n\n

        \u2981 encargar a un operador especializado la gesti\u00f3n de la marina de manera de garantizar un funcionamiento que responda a los m\u00e1s altos est\u00e1ndares internacionales ;
        \u2981 simplificar los procedimientos administrativos;
        \u2981 garantizar las mejores condiciones de higiene, de seguridad y de respeto por el medio ambiente;
        \u2981 promover la creaci\u00f3n de escuelas de navegaci\u00f3n (vela, pilotaje de yate, moto acu\u00e1tica, etc.);
        \u2981 organizar en T\u00e1nger eventos para fomentar la actividad: sal\u00f3n n\u00e1utico, eventos deportivos, etc.
        \u2981 implementar una pol\u00edtica de precios competitivos y atractivos que engloben tanto la cesi\u00f3n de atracaderos como la ubicaci\u00f3n de duraci\u00f3n breve y prolongada.<\/p>\n\n\n\n

        AIVP \u2013 <\/span>El proyecto T\u00e1nger Ciudad no s\u00f3lo est\u00e1 previsto para atraer m\u00e1s visitantes, sino que tambi\u00e9n para crear una nueva relaci\u00f3n ciudad-puerto y proponer a los habitantes una nueva calidad de vida.\u00bfCu\u00e1les son los principios implementados para garantizar una integraci\u00f3n de los nuevos equipamientos con la ciudad existente?<\/strong><\/em><\/h2>\n\n\n\n

        Driss Benabad, SAPT –<\/em> <\/strong>El Plan Director del Proyecto de Reconversi\u00f3n de la Zona Portuaria de T\u00e1nger Ciudad permitir\u00e1:<\/p>\n\n\n\n

        \u2981 encontrar el equilibrio \u00f3ptimo, en t\u00e9rminos de superficies y de organizaci\u00f3n, entre los espacios p\u00fablicos y los espacios privados;
        \u2981 distribuir los espacios construidos en funci\u00f3n del impacto paisaj\u00edstico del proyecto en la ciudad, el puerto y la bah\u00eda;
        \u2981 restaurar y reconvertir todos los monumentos y edificios emblem\u00e1ticos de la zona portuaria con el fin de proteger el esp\u00edritu del lugar;
        \u2981 equilibrar las funciones urbanas para convertir el lugar en un destino vivo y animado;
        \u2981 producir una reconversi\u00f3n respetuosa del medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

        La superficie global del proyecto es de 84 ha repartidas de la siguiente manera:
        \u2981 Espacios p\u00fablicos: 30 ha
        \u2981 Instalaciones viales: 10 ha
        \u2981 Superficies portuarias: 30 ha
        \u2981 Propiedades construidas: 14 ha<\/p>\n\n\n\n

        AIVP \u2013<\/span><\/strong><\/em> Por lo tanto, se ha dejado mucho espacio (30 hect\u00e1reas) a los espacios p\u00fablicos. \u00bfEsta decisi\u00f3n de optar por la \u201crespiraci\u00f3n\u201d m\u00e1s que por la densificaci\u00f3n se tom\u00f3 desde el principio o se hab\u00edan previstos otros escenarios m\u00e1s densos?<\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

        Driss Benabad, SAPT –<\/em><\/strong> La decisi\u00f3n inicial consisti\u00f3 en ofrecer a la ciudad 30 hect\u00e1reas de espacios p\u00fablicos con respecto a la falta de parques y de espacios p\u00fablicos en la ciudad. El proyecto prev\u00e9 la realizaci\u00f3n de 5 plazas p\u00fablicas:<\/p>\n\n\n\n

        \u2981 Plaza<\/strong> de Bab Al Marsa<\/strong>, o \u201cPuerta del Puerto\u201d, 8 hect\u00e1reas de superficie, situada a lo largo de la actual zona de entrada al puerto desde la fachada que alberga los edificios RENSCHAUSEN y la antigua estaci\u00f3n ferroviaria hasta Borj de Dar Elbaroud. Servir\u00e1 de enlace entre el antiguo puerto y la Medina.<\/p>\n\n\n\n

        \"Tanger
        Plaza<\/span><\/em> Bab Al Marsa \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

        \u2981 Plaza de alta mar<\/strong>: situada en el extremo del malec\u00f3n de comercio entre la d\u00e1rsena de navegaci\u00f3n deportiva y aquella de los cruceros. En una superficie de 5 hect\u00e1reas, ofrecer\u00e1 una vista panor\u00e1mica hacia el mar y la Medina y constituir\u00e1 un espacio polivalente ideal para los paseos a orillas del agua y la recepci\u00f3n de diversas manifestaciones de gran afluencia.
        \u2981 Plaza de la Pen\u00ednsula: <\/strong>dispuesta a lo largo del dique de protecci\u00f3n de la nueva Marina, estar\u00e1 edificada en una superficie global de 2 hect\u00e1reas. Situada dos metros m\u00e1s arriba del nivel de los otros muelles, estar\u00e1 ordenada en forma de puente de un barco. Comprender\u00e1 espacios de paseos, restaurantes y animaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

        \"Tanger
        Plaza de la Pen\u00ednsula \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

        \u2981 El Parque del Puerto<\/strong>: este gran pinar es el pulm\u00f3n verde del proyecto y se extiende desde la nueva d\u00e1rsena del puerto antiguo hasta la nueva d\u00e1rsena de navegaci\u00f3n deportiva, en una superficie de 3 hect\u00e1reas.
        \u2981 Plaza de la Mezquita<\/strong>: dispuesta en una superficie de 1,5 hect\u00e1rea, alberga la Gran Mezquita. Esta explanada permite enlazar el espacio dedicado a la pesca con el resto del proyecto. Este espacio constituir\u00e1 el primer punto de referencia para los turistas de cruceros que desembarquen en el puerto de T\u00e1nger.<\/p>\n\n\n\n

        \"Tanger
        \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

        AIVP \u2013<\/span><\/strong><\/em><\/strong> Gran parte de la oferta de oficinas y viviendas se ha agrupado en un gran malec\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9 se tom\u00f3 esta decisi\u00f3n?<\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

        Driss Benabad, SAPT – <\/strong>El proyecto urbano de la Zona Portuaria de T\u00e1nger Ciudad prev\u00e9 la construcci\u00f3n de espacios destinados a oficinas (20.000 m\u00b2) y viviendas de gran lujo (80.000 m\u00b2). La creaci\u00f3n de este componente pretende transformar el lugar en un espacio de vida, rico y animado, donde se puede vivir, trabajar y entretenerse.<\/p>\n\n\n\n

        Por razones de coherencia urban\u00edstica y de preservaci\u00f3n de los espacios p\u00fablicos, este componente fue agrupado al nivel del gran malec\u00f3n en la continuidad de la ciudad moderna que combina perfectamente el car\u00e1cter mixto con la funci\u00f3n hotelera.<\/p>\n\n\n\n

        El gran malec\u00f3n se encuentra entre las dos d\u00e1rsenas de navegaci\u00f3n deportiva y constituye el lugar ideal de residencia para los navegantes deportivos residentes o en tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n

        \"Tanger
        \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
        \"\"
        \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

        AIVP – <\/span>\u00bfDe qu\u00e9 manera vendr\u00e1n los equipamientos programados a complementar y no a competir con los que ya existen?<\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

        Driss Benabad, SAPT <\/em>– <\/strong>La escasez de terrenos en la ciudad, incluida la Medina, la desorganizaci\u00f3n de las actividades comerciales de la ciudad y el potencial de clientes en la ciudad de T\u00e1nger son factores que han incitado a la SAPT a proponer un proyecto integrado que complementar\u00e1 la oferta en la ciudad de T\u00e1nger.<\/p>\n\n\n\n

        La oferta de \u201ccomercio y animaci\u00f3n\u201d del proyecto comprende dos subcomponentes:
        \u2981 un gran centro comercial de renombre internacional, con una capacidad de aproximadamente 30.000 m\u00b2<\/em>;
        \u2981 comercios en la planta baja en una superficie de aproximadamente 20.000 m\u00b2 <\/em>que comprende:
        \u2981 tiendas de grandes marcas, muebles, etc.
        \u2981 salas de venta de barcos de navegaci\u00f3n deportiva y equipamientos para deportes n\u00e1uticos;
        \u2981 caf\u00e9s, restaurantes y lugares de animaci\u00f3n;
        \u2981 tiendas de artesan\u00eda, agencias y servicios.<\/p>\n\n\n\n

        El componente de comercio del proyecto gozar\u00e1 de la posici\u00f3n estrat\u00e9gica del lugar en pleno centro de la ciudad, m\u00e1s debajo de la Medina. Asimismo, aprovechar\u00e1 la riqueza y la diversidad de los flujos de visitantes provenientes de todos los horizontes: pasajeros de transbordadores, cruceristas, navegantes deportivos, visitantes de T\u00e1nger, nacionales e internacionales.<\/p>\n\n\n\n

        Los estudios de mercado realizados por la SAPT demuestran que el potencial de este componente se sit\u00faa, desde 2016, en 7 millones de visitantes con una facturaci\u00f3n de 178 millones de Euros\/a\u00f1o (2.000 millones de Dirhams).<\/p>\n\n\n\n

        \"\"
        Vista del Grand Boulevard \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
        \"\"
        \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

        AIVP – <\/span>\u00bfCu\u00e1l ser\u00eda el costo global del proyecto y qu\u00e9 modos de financiamiento y de asociaci\u00f3n se privilegian?<\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

        Driss Benabad, SAPT –<\/em><\/strong> Los trabajos de implementaci\u00f3n del Proyecto de Reconversi\u00f3n de la Zona Portuaria de T\u00e1nger Ciudad estar\u00e1n terminados a fines de 2016. El proyecto representa una inversi\u00f3n global de unos 579 millones de Euros (6.500 millones de Dirhams).
        Las infraestructuras portuarias fueron financiadas por el estado. El componente inmobiliario ser\u00e1 desarrollado por la SAPT).<\/p>\n\n\n\n

        Se lanzaron convocatorias de manifestaciones de inter\u00e9s para designar los binomios inversionistas \u2013 gestores para el desarrollo y la gesti\u00f3n de los siguientes componentes:
        \u2981 hoteler\u00eda;
        \u2981 centro comercial;
        \u2981 telef\u00e9rico.
        Est\u00e1n en curso las negociaciones con los candidatos seleccionados para cada componente.<\/p>\n\n\n\n

        \"\"
        \u00a9 SAPT<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
        \"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Las obras de reconversi\u00f3n del puerto hist\u00f3rico de T\u00e1nger se lanzaron en 2011. La reconversi\u00f3n de esta \u00e1rea, en pleno centro de la ciudad, al lado de la Medina, se considera una ocasi\u00f3n \u00fanica para refundar la relaci\u00f3n Ciudad-Puerto y reforzar el atractivo de T\u00e1nger a nivel internacional. Quer\u00edamos saber m\u00e1s hablando con Driss Benabad Director de Proyectos de la SAPT, Sociedad de urbanismo para la reconversi\u00f3n de la zona portuaria de T\u00e1nger Ciudad.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":35240,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1952],"tags":[2004,1978],"goal":[2130],"class_list":["post-35338","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas","tag-marruecos","tag-tanger-es","goal-interfaz-puerto-ciudad"],"acf":[],"yoast_head":"\nT\u00e1nger: la reconversi\u00f3n del puerto se acelera - AIVP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/tanger-la-reconversion-del-puerto-se-acelera\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"T\u00e1nger: la reconversi\u00f3n del puerto se acelera - AIVP\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Las obras de reconversi\u00f3n del puerto hist\u00f3rico de T\u00e1nger se lanzaron en 2011. 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