{"id":36034,"date":"2021-02-08T08:45:00","date_gmt":"2021-02-08T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/?p=36034"},"modified":"2021-04-21T09:43:31","modified_gmt":"2021-04-21T07:43:31","slug":"the-port-city-interaction-in-helsinki-acting-on-the-different-levels-of-the-interface","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/the-port-city-interaction-in-helsinki-acting-on-the-different-levels-of-the-interface\/","title":{"rendered":"La interacci\u00f3n entre la ciudad y el puerto en Helsinki: actuar a diferentes niveles de la interfaz"},"content":{"rendered":"\n
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Satu Aatra, Planning Manager at Port of Helsinki <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como ya han se\u00f1alado varios expertos, la interfaz puerto-ciudad no es s\u00f3lo la frontera f\u00edsica entre el puerto y la ciudad, sino que puede considerarse m\u00e1s compleja, teniendo en cuenta los efectos m\u00e1s amplios que las actividades portuarias pueden tener en el entorno urbano y en los ciudadanos. En este articulo de Satu Aatra, de la Autoridad Portuaria de Helsinki, nos enteramos de c\u00f3mo el puerto est\u00e1 gestionando los diferentes elementos que forman la compleja interfaz puerto-ciudad en la capital finlandesa.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El puerto de Helsinki cuenta con terminales en el centro de la ciudad y con la terminal de carga de Vuosaari en el sector oriental de esta. Las terminales portuarias ubicadas en el centro de la ciudad se dedican tanto al tr\u00e1fico de pasajeros como de carga, y la terminal de carga est\u00e1 especializada en el transporte de mercanc\u00edas. Los sitios portuarios ubicados en el centro de la ciudad tienen importancia hist\u00f3rica y un gran legado: Helsinki fue fundada como ciudad portuaria en 1550, y algunas de las actuales terminales ubicadas en el centro de la ciudad han estado activas desde el siglo XIX.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la ciudad ha crecido y se ha densificado al tiempo que la tendencia urbana internacional de trasladar los puertos hacia la periferia de las ciudades alcanzaba, tambi\u00e9n, a Helsinki. El puerto cedi\u00f3 extensas zonas de sus terrenos en la Helsinki central a cambio de la terminal de carga de Vuosaari, inaugurada en 2008 y, desde entonces, ha ido disminuyendo su porci\u00f3n de terreno destinado a la actividad portuaria en el coraz\u00f3n de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Finlandia depende de sus conexiones mar\u00edtimas, y su infraestructura de tr\u00e1fico terrestre y mar\u00edtimo es esencial en el entramado econ\u00f3mico y log\u00edstico portuario, empresarial y de viajes internacionales. Unos 12 millones de pasajeros pasan anualmente por el puerto de Helsinki en el curso de sus viajes de negocios o de placer.<\/p>\n\n\n\n

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West Harbour T2 \u00a9<\/em>Port of Helsinki<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En muchos sentidos, los puertos tienen una interfaz humana, edificada y medioambiental que los conecta con la ciudad y con la sociedad en general. En su calidad de portal espacial entre la ciudad y el viaje, y con frecuencia como la primera o la \u00faltima perspectiva que se tiene de la ciudad, los puertos son una suerte de tarjeta de presentaci\u00f3n del espacio urbano: la impresi\u00f3n que nos deja, su manera de funcionar y lo acogedora que es.<\/p>\n\n\n\n

La interfaz humana<\/h2>\n\n\n\n

La interfaz econ\u00f3mica, social y cultural pueden considerarse como la interfaz humana, ya que las actividades y el bienestar humanos est\u00e1n en el centro de la vida. La vida urbana est\u00e1 conformada por las personas, sus actividades y por el entorno edificado. La interfaz humana del puerto y la ciudad consiste, y genera, una trama de conexiones, empresas y servicios locales, nacionales e internacionales que se conectan y se apoyan entre s\u00ed. En muchos aspectos es como una interfaz invisible, si bien funciona en segundo plano y puede percibirse como parte de una ciudad activa y animada. Las actividades econ\u00f3micas tambi\u00e9n forman parte de la interfaz social, por ejemplo, mediante la recaudaci\u00f3n de impuestos y con la creaci\u00f3n de oportunidades para los proveedores de servicios y la generaci\u00f3n de empleo. El flujo de pasajeros y visitantes por el puerto, adem\u00e1s, puede diversificar la cultura de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

En Helsinki, el puerto crea conexiones internacionales entre los diferentes participantes al interior de la zona metropolitana de Helsinki y m\u00e1s all\u00e1. Asimismo, el puerto reconoce la perspectiva humana inmaterial en la construcci\u00f3n de conexiones con las empresas locales y los habitantes con la creaci\u00f3n de nuevas actividades y aceptaci\u00f3n y comprensi\u00f3n mutuos con el fin de lograr un amplio panorama de lo que hay en com\u00fan.<\/p>\n\n\n\n

El \u00e1rea metropolitana de Helsinki constituye la regi\u00f3n de crecimiento m\u00e1s r\u00e1pido de Finlandia, y la mayor parte de sus productos de consumo, lo que incluye los medicamentos y alimentos, ingresa al pa\u00eds a trav\u00e9s del puerto de Helsinki. El puerto desempe\u00f1a una funci\u00f3n activa en la red log\u00edstica de materiales y productos que llegan con rapidez a las empresas, servicios y consumidores del \u00e1rea metropolitana. Por otro lado, el espectro de productos es notablemente amplio, y, adem\u00e1s, al utilizar los servicios locales los viajeros aportan beneficios a la zona urbana gracias al puerto.<\/p>\n\n\n\n

La interfaces de las ciudades portuarias gemelas<\/h3>\n\n\n\n

Helsinki en Finlandia, y Tallin, en Estonia crean una amplia regi\u00f3n econ\u00f3mica de ciudades gemelas. Las conexiones de transbordador entre ambas ciudades, frecuentes y eficaces, son un factor humano importante. Estas conexiones est\u00e1n al servicio del transporte de productos con importancia para la econom\u00eda, para los viajes de negocios y de placer, para el desplazamiento de mano de obra, para los desplazamientos transfronterizos y para la movilidad internacional, al tiempo que generan empleo y actividad econ\u00f3mica en ambos lados del mar B\u00e1ltico.<\/p>\n\n\n\n

El concepto de ciudad gemela funciona, adem\u00e1s, como una importante conexi\u00f3n de puerto a puerto entre Helsinki y Tallin. Ambos puertos comparten una cantidad bastante importante de tr\u00e1fico portuario y proyectos comunes de desarrollo. En ese sentido, la interacci\u00f3n entre los puertos puede considerarse una interfaz entre la ciudad y el puerto, puesto que sus actividades aportan capital econ\u00f3mico y social, adem\u00e1s de conexiones, lo que contribuye al bienestar de los habitantes de la regi\u00f3n. Esta interacci\u00f3n con valor a\u00f1adido pone de relieve la importancia de lo que podemos considerar una interfaz puerto a puerto.<\/p>\n\n\n\n

Interfaz de buena vecindad<\/h3>\n\n\n\n

La aspiraci\u00f3n de conformar una buena vecindad ha sido una importante meta que orienta la actuaci\u00f3n del puerto de Helsinki. Esto quiere decir que son frecuentes las reuniones con las comunidades locales, con las agrupaciones de residentes, con las escuelas y guarder\u00edas. La reuni\u00f3n con las comunidades locales y agrupaciones de residentes cubre asuntos de la actualidad tales como el impacto de los puertos, el uso del suelo, el tr\u00e1fico y materias medioambientales. La cooperaci\u00f3n con las escuelas y guarder\u00edas se centra m\u00e1s en la informaci\u00f3n y las actividades portuarias. Algunos magn\u00edficos ejemplos son un muro de un edificio pintado por los alumnos de una escuela local en Katajanokka y los banderines de bienvenida en el muelle para cruceros, tambi\u00e9n pintados por los alumnos de una escuela local en la terminal de cruceros de Hernesaari.<\/p>\n\n\n

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\n \n \"Children's\n <\/div>\n\n
\n \n \"Children's\n <\/div>\n\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n

Katajanokka Paintings by Pupils \u00a9<\/em>Port of Helsinki<\/p>\n\n\n\n

La interfaz edificada<\/h2>\n\n\n\n

La interfaz edificada de la ciudad portuaria est\u00e1 conformada por los diferentes elementos f\u00edsicos del entorno construido, es decir, instalaciones espaciales, edificios, infraestructura y aspectos medioambientales.<\/p>\n\n\n\n

Interfaz espacial<\/h3>\n\n\n\n

Las instalaciones y elementos espaciales del puerto crean una conexi\u00f3n con la zona urbana y funcionan a modo de nodo espacial en el paisaje urbano. Los edificios y estructuras portuarias de la terminal de pasajeros est\u00e1n b\u00e1sicamente al servicio del tr\u00e1fico de buques y, adem\u00e1s, como elemento de coherencia en una jornada de viajes y transporte. Los edificios y estructuras portuarios tienen tambi\u00e9n un aspecto arquitect\u00f3nico y de ingenier\u00eda: revelan las obras maestras de ingenier\u00eda que aportan interesantes detalles t\u00e9cnicos a los panoramas espaciales.<\/p>\n\n\n\n

El desarrollo de las actuales zonas portuarias urbanas es tambi\u00e9n un importante ejercicio mutuo para el puerto y para la ciudad. Un buen ejemplo de esto en el puerto de Helsinki fue el desarrollo de la terminal 2 de West Harbour. Los planificadores urbanos de West Harbour, y la unidad que autoriza las construcciones de la ciudad de Helsinki cooperaron de manera activa con el puerto a fin de encontrar las soluciones para la construcci\u00f3n de un nuevo edificio destinado a pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

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Helsinki West Harbour Terminal 2 \u00a9<\/em>Port of Helsinki<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La interfaz de infraestructura<\/h3>\n\n\n\n

Mejorar la accesibilidad de las terminales centrales es, en cierta forma, algo desafiante en una ciudad compacta, pero en Helsinki el objetivo es continuar con el desarrollo del sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico portuario, en particular en las terminales ubicadas en el centro de la ciudad. Las soluciones deber\u00edan abarcar las conexiones de la TEN-T y una mejor accesibilidad hacia todas las formas de tr\u00e1fico (veh\u00edculos, transporte p\u00fablico, peatones, ciclistas). El puerto y dem\u00e1s usuarios del tr\u00e1fico se beneficiar\u00edan mucho de datos sobre tr\u00e1fico en tiempo real m\u00e1s precisos y de informaci\u00f3n predecible sobre flujos de tr\u00e1fico.
Hasta la fecha, el puerto y la ciudad mejoraron los sem\u00e1foros en las cercan\u00edas de las terminales, lo que se logr\u00f3 con la adaptaci\u00f3n de un sistema de sem\u00e1foros inteligentes para el seguimiento en tiempo real de datos provenientes de los buques y sobre el flujo de veh\u00edculos hacia las calles. Adem\u00e1s, se est\u00e1 llevando a cabo un estudio de cruces inteligentes cerca de West Harbour con el prop\u00f3sito de mejorar la normativa sobre tr\u00e1fico en una de las zonas de intersecci\u00f3n vial m\u00e1s concurridas y complejas de Helsinki. El objetivo es crear una soluci\u00f3n de tr\u00e1fico inteligente para gestionar la optimizaci\u00f3n de los tiempos de transporte, la congesti\u00f3n y las emisiones, entre otros, y dise\u00f1ar una aplicaci\u00f3n para tel\u00e9fonos celulares que est\u00e9 a disposici\u00f3n del p\u00fablico para el seguimiento de la informaci\u00f3n en tiempo real.<\/p>\n\n\n\n

Con conexiones frecuentes con el tranv\u00eda y la red nacional de autobuses, las terminales del centro de Helsinki tienen buen acceso al transporte p\u00fablico, lo que se complementa con las bicicletas y patinetas el\u00e9ctricas urbanas. Las soluciones de transporte p\u00fablico se desarrollaron junto al puerto, las empresas de transporte y el organismo de transporte p\u00fablico regional de Helsinki. En Tallin se puso en marcha un sistema similar al de Helsinki, lo que facilita la compra de boletos y el uso del sistema de transporte p\u00fablico para toda la regi\u00f3n de Helsinki y Tallin, aportando una bien recibida perspectiva basada en el usuario para viajar en ambas ciudades.<\/p>\n\n\n\n

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West Harbour tram connection \u00a9<\/em>Port of Helsinki<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El sistema SIG de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica y diversos datos t\u00e9cnicos digitales son parte de la interfaz de la infraestructura digital. Como parte de la ciudad, el puerto funciona en parte sobre el mapa digital y la plataforma de datos de la ciudad. Esto hace posible contar con informaci\u00f3n exacta y actualizada en relaci\u00f3n con, por ejemplo, las zonas de arrendamiento de terrenos. Muchas de las soluciones de infraestructura portuaria (electricidad, suministro de agua y alcantarillado, entre otros) se planifican y llevan a cabo junto con las autoridades municipales y los organismos regionales pertinentes.<\/p>\n\n\n\n

La interfaz de infraestructura digital en las terminales portuarias de Helsinki incluye el libre acceso a la red de \u00e1rea local inal\u00e1mbrica (WLAN). Como es una red abierta, ofrece acceso a informaci\u00f3n digital actualizada y a los servicios locales.<\/p>\n\n\n\n

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La interfaz medioambiental<\/h2>\n\n\n\n

El puerto de Helsinki tiene un permiso medioambiental que orienta las actividades portuarias en todos los sitios portuarios, en el que se describen las normas sobre gesti\u00f3n del impacto ambiental del puerto, por ejemplo, los niveles permitidos de ruido y de emisiones. Los niveles de ruido y emisiones se someten a una vigilancia activa y la autoridad medioambiental local supervisa peri\u00f3dicamente las emisiones. Gracias a la cooperaci\u00f3n con empresas de transporte no se han excedido los niveles de emisiones permitidos.<\/p>\n\n\n\n

El impacto ac\u00fastico y las emisiones que generan los buques y las actividades portuarias se estudia junto con planificadores urbanos en los planes de uso de suelos con el fin de lograr un nivel adecuado de prevenci\u00f3n del ruido en los planes urban\u00edsticos, permisos de construcci\u00f3n y dem\u00e1s planificaci\u00f3n requerida. La idea es permitir la continuidad de las operaciones portuarias al tiempo que se garantiza una vida cotidiana sostenible. Como procedimiento normalizado, se agreg\u00f3 una ordenanza de prevenci\u00f3n del ruido y un nivel m\u00ednimo exigido de prevenci\u00f3n del ruido a los planes urban\u00edsticos, y en los permisos de construcci\u00f3n se exige un plan de prevenci\u00f3n del ruido. Adem\u00e1s, en conjunto entre el puerto, los planificadores urbanos y los consultores de ruido, se dise\u00f1aron directrices de planificaci\u00f3n sobre prevenci\u00f3n del ruido de los buques.<\/p>\n\n\n\n

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West Harbour Automooring \u00a9<\/em>Port of Helsinki<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Con el fin de mitigar los impactos medioambientales en sus terminales, el puerto implement\u00f3 nuevas iniciativas, como, por ejemplo, dispositivos autom\u00e1ticos de atraque y sistemas OPS, y habilit\u00f3 la carga de combustible con gas natural licuado.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n y apertura de la terminal de carga de Vuosaari gener\u00f3 un impacto en las zonas circundantes, incluida la zona Natura 2000 del archipi\u00e9lago y algunas propiedades residenciales de las cercan\u00edas. A fin de mitigar el ruido operacional y de los buques, el puerto construy\u00f3 una barrera de un kil\u00f3metro de longitud y 13 metros de altura que funciona como barrera ac\u00fastica hacia el sector oriental de la terminal. El muro, en el que se instalaron paneles solares, sirve, adem\u00e1s, como mirador hacia el puerto y como una playa para la pesca deportiva.<\/p>\n\n\n\n

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La interfaz del futuro<\/h2>\n\n\n\n

En el futuro habr\u00e1 mucho desarrollo para las funciones operacionales del puerto, a saber, mediante la ampliaci\u00f3n de las \u00e1reas portuarias terrestres y de las cadenas de transporte intermodal, y la digitalizaci\u00f3n, la automatizaci\u00f3n y los servicios para los pasajeros. Se aumentar\u00e1n la digitalizaci\u00f3n y la automatizaci\u00f3n, mejorando la eficacia de las operaciones portuarias y limitando a\u00fan m\u00e1s los impactos medioambientales adversos. Se desarrollar\u00e1n las cadenas locales, nacionales e internacionales de transporte, con lo que se lograr\u00e1 un tr\u00e1fico y servicios de gesti\u00f3n fluidos. Se desarrollar\u00e1n cada vez m\u00e1s los servicios para los pasajeros en pos de un viaje tranquilo y c\u00f3modo gracias a mejores servicios, centr\u00e1ndose en una cadena de viajes sin problemas. Todo esto reunir\u00e1 al puerto, a la ciudad y a la comunidad urbana en un debate sobre las nuevas posibilidades y soluciones econ\u00f3micas y t\u00e9cnicas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En este articulo de Satu Aatra, de la Autoridad Portuaria de Helsinki, nos enteramos de c\u00f3mo el puerto est\u00e1 gestionando los diferentes elementos que forman la compleja interfaz puerto-ciudad en la capital finlandesa.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":35970,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1,244],"tags":[268,269],"goal":[2130],"class_list":["post-36034","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee","category-opinion","tag-finlandia","tag-helsinki-es","goal-interfaz-puerto-ciudad"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa interacci\u00f3n entre la ciudad y el puerto en Helsinki: actuar a diferentes niveles de la interfaz - AIVP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/the-port-city-interaction-in-helsinki-acting-on-the-different-levels-of-the-interface\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La interacci\u00f3n entre la ciudad y el puerto en Helsinki: actuar a diferentes niveles de la interfaz - 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