{"id":36423,"date":"2021-02-10T10:50:51","date_gmt":"2021-02-10T09:50:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/?p=36423"},"modified":"2021-02-10T10:50:52","modified_gmt":"2021-02-10T09:50:52","slug":"la-estetica-y-los-nuevos-valores-de-los-puertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/la-estetica-y-los-nuevos-valores-de-los-puertos\/","title":{"rendered":"La est\u00e9tica y los nuevos valores de los puertos"},"content":{"rendered":"\n

En el puerto de Hamburgo, uno de los mayores de Europa y del mundo, un aspecto que siempre hipnotiza al viandante es la Speicherstadt. Este conjunto de antiguos edificios de almacenes construidos a finales del siglo XIX en el tradicional ladrillo del norte de Alemania fascina por su calidad arquitect\u00f3nica y perspectivas monumentales. Esta parte de la ciudad, desde 2015 patrimonio mundial de la Unesco, refleja el esp\u00edritu de una \u00e9poca en la que la imagen del puerto ten\u00eda gran importancia. Eran construcciones que reflejaban el poder comercial, no solo las opulentas sedes de las navieras, sino incluso los edificios m\u00e1s funcionales.<\/p>\n\n\n\n

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Hamburg Speicherstadt UNESCO World Heritage. Dietmar Rabich<\/a> \/ Wikimedia Commons<\/a> \/ \u201cHamburg, Speicherstadt, Wasserschloss — 2016 — 3265-71\u201d<\/a> \/ CC BY-SA 4.0<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante la evoluci\u00f3n de la actividad mar\u00edtima portuaria durante el siglo XX se impuso una visi\u00f3n funcionalista, centrada en el m\u00e1ximo rendimiento del espacio, relegando los valores est\u00e9ticos e incluso ambientales a un segundo plano. Esta evoluci\u00f3n ha dado como resultado los pol\u00edgonos industriales y zonas de grandes naves que surgen asociadas a las actividades portuarias. El proceso de deshumanizaci\u00f3n de los puertos, combinado con el aumento de la escala, los cambios tecnol\u00f3gicos y las nuevas legislaciones restringiendo el acceso al frente costero, han perjudicado la relaci\u00f3n puerto-ciudad, en algunos casos siendo pr\u00e1cticamente de conflicto.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os detectamos un creciente inter\u00e9s por encontrar una nueva armon\u00eda en esta relaci\u00f3n. Adem\u00e1s de la progresiva sensibilidad en relaci\u00f3n a los problemas ambientales, y la creciente inversi\u00f3n para afrontarlos, surgen iniciativas que abogan por recuperar el valor est\u00e9tico en los puertos.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Antes, el esfuerzo se centraba en esconder el puerto detr\u00e1s del buffer, sin embargo, se ha ido ampliando hasta englobar diversos aspectos. Esta tendencia es particularmente visible en los puertos del norte de Europa. Por ejemplo, los puertos noruegos de Oslo y Moss poseen gu\u00edas est\u00e9ticas, desde los ejes visuales que deben ser protegidos, hasta elementos verdes del puerto, iluminaci\u00f3n o el uso de materiales y colores. En Oslo, el principio general es que el valor est\u00e9tico del puerto puede estar en la actividad log\u00edstica misma, y que merece la pena mostrarla a los ciudadanos. En este caso se trabaja con el buffer como una zona de transici\u00f3n de actividades portuarias y no como una pantalla que esconda estas mismas actividades. Partiendo de este principio, se propone crear miradores sobre el puerto, aumentando su transparencia.<\/p>\n\n\n\n

Otro ejemplo en los pa\u00edses n\u00f3rdicos es la nueva terminal de Vuosaari en Helsinki. En este caso, la relocalizaci\u00f3n y concentraci\u00f3n de la mayor\u00eda de las actividades portuarias en una nueva terminal fuera del n\u00facleo urbano fue una oportunidad para implementar soluciones innovadoras. Se hizo particular \u00e9nfasis en la integraci\u00f3n paisaj\u00edstica de la nueva terminal, ya que se encuentra colindante con una reserva inscrita en la red Natura 2000. Adem\u00e1s de un esquema de iluminaci\u00f3n que redujese el impacto, se realiz\u00f3 un muro perimetral en el l\u00edmite de terreno que ha recibido varios premios por integrar la vegetaci\u00f3n en su estructura. Este elemento incluye adem\u00e1s un punto de observaci\u00f3n, desde donde se puede ver el puerto, y el parque.<\/p>\n\n\n\n

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Boundary between port and Natura 2000 natural reserve in Vuosaari Harbour, in the Port of Helsinki. https:\/\/aprt.fi\/projects\/vuosaari-harbour\/ <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La cuesti\u00f3n de la transparencia visual ha sido abordada en m\u00e1s puertos, como constata la gu\u00eda de buenas pr\u00e1cticas de la AIVP<\/a>. Un ejemplo es el caso de Le Havre, en Francia, donde cambiaron un muro que defin\u00eda el l\u00edmite de la zona portuaria, por una malla met\u00e1lica, que permite ver lo que ocurre en el puerto. Adem\u00e1s, en esta gu\u00eda se ense\u00f1an otros ejemplos que han insistido en la creaci\u00f3n de miradores para ense\u00f1ar el puerto a los ciudadanos. Estas iniciativas revelan que es cada vez m\u00e1s necesario acercar el puerto a los ciudadanos, no solo a trav\u00e9s de acciones sociales, si no tambi\u00e9n dejando que haya un proceso de familiarizaci\u00f3n con el puerto, como un elemento de su ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Evidentemente, estos ejemplos deben tener en cuenta las externalidades negativas que inevitablemente est\u00e1n asociadas a muchas actividades portuarias. De todas formas, podemos encontrar ejemplos de infraestructuras para resolver estos problemas que podr\u00edan ser considerados estructuras singulares, casi ic\u00f3nicas, como son la terminal carbonera de A Coru\u00f1a, o la incineradora de Marchwood, cerca de Southampton.<\/p>\n\n\n\n

En el sur de Europa tambi\u00e9n encontramos ejemplos positivos de incorporaci\u00f3n de valores est\u00e9ticos, pero centrados en proyectos puntuales, predominantemente relacionados con funciones de pasajeros o n\u00e1utica de recreo. En Portugal, en Lisboa y Oporto, las nuevas terminales de pasajeros muestran un calidad arquitect\u00f3nica y program\u00e1tica admirable. Ambos edificios se han transformado en landmarks de sus ciudades y puertos, combinando funciones urbanas y portuarias. En un caso, integrando nuevos espacios p\u00fablicos elevados y, en el otro, combinando con espacios para laboratorios universitarios. Por otro lado, en Marsella hay edificios que consiguen combinar verticalmente diferentes funciones. As\u00ed, en el Silo, en los pisos superiores funciona una sala de espect\u00e1culos y oficinas, mientras que en el piso t\u00e9rreo contin\u00faan las actividades ligadas a la log\u00edstica. Otro ejemplo es Terrasses du Port, donde los pisos superiores incluyen un centro comercial con una terraza que acerca a los habitantes al mar, y en los inferiores sigue la actividad log\u00edstica asociada a los ferries.<\/p>\n\n\n\n

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Lisbon Cruise Terminal. Author: Jos\u00e9 M P S\u00e1nchez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En este art\u00edculo nos hemos centrado en la gradual adopci\u00f3n de ciertos valores est\u00e9ticos en los puertos y zonas adyacentes, que revelan una nueva forma de ver estas infraestructuras. Si bien hasta hace poco la relaci\u00f3n puerto ciudad era problem\u00e1tica, vemos que gradualmente hay iniciativas que revelan un esfuerzo por mejorar esta situaci\u00f3n. Aun as\u00ed, el camino que queda por recorrer es largo. Por ahora vemos que hay iniciativas que tienen una mayor capacidad de leer el puerto como una entidad que debe conseguir una cierta armon\u00eda con su entorno, sobre todo en su transici\u00f3n a la ciudad. Mientras otros casos se centran en el desarrollo de proyectos concretos que pueden funcionar de forma aislada, pero no est\u00e1n tan bien integrados en planos a gran escala. Por tanto, es necesario dar un paso m\u00e1s para reconocer otros valores en el puerto; no solo centrados en la carga y en la econom\u00eda, incluyendo tambi\u00e9n el medioambiente, la cultura y la sociedad. Sobre todo, si pretendemos una relaci\u00f3n puerto-ciudad sostenible, como defendemos desde AIVP.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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