{"id":37322,"date":"2021-02-10T12:27:33","date_gmt":"2021-02-10T11:27:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/?p=37322"},"modified":"2021-02-10T12:27:33","modified_gmt":"2021-02-10T11:27:33","slug":"la-estetica-del-puerto-es-importante-que-podemos-aprender-de-oslo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/la-estetica-del-puerto-es-importante-que-podemos-aprender-de-oslo\/","title":{"rendered":"La est\u00e9tica del puerto es importante. \u00bfQu\u00e9 podemos aprender de Oslo?"},"content":{"rendered":"\n

Es posible que el puerto de Oslo sea el primero y \u00fanico en elaborar directrices est\u00e9ticas para el desarrollo portuario.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Redactor: Hans Kristian Riise<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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The harbor promenade in Oslo is nine kilometers long. Photo- Patrik Dronetjenester.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las directrices ofrecen orientaciones para cada una de las decisiones est\u00e9ticas relativas al paseo mar\u00edtimo y sector industrial de Sydhavna.<\/p>\n\n\n\n

El plan para la ciudad del fiordo (Fjordbyen)<\/h2>\n\n\n\n

En enero de 2000, el ayuntamiento de Oslo reserv\u00f3 para desarrollo urbano una gran extensi\u00f3n del dominio portuario. Veinte a\u00f1os despu\u00e9s, el paseo mar\u00edtimo, de nueve kil\u00f3metros de longitud, conecta una variedad de sectores diferentes del borde costero y ofrece a los residentes de Oslo acceso a una extensa zona recreativa.<\/p>\n\n\n\n

La consolidaci\u00f3n del puerto industrial de Sydhavna, a tres kil\u00f3metros del centro de la ciudad, ofrece m\u00e1s terrenos a la reurbanizaci\u00f3n. Esto permitir\u00e1 la ampliaci\u00f3n del paseo mar\u00edtimo del puerto y la construcci\u00f3n de edificios residenciales y zonas recreativas con \u00e1reas verdes y zonas de ba\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Oportunidades est\u00e9ticas<\/h2>\n\n\n\n

Fjordbyen le presenta a los arquitectos, paisajistas, ingenieros y otros profesionales, una serie de opciones est\u00e9ticas tan desafiantes como emocionantes. A medida que, con la llegada del nuevo milenio, las posibilidades de desarrollo urbano cobraban impulso dentro del puerto y en torno a este, el puerto comenz\u00f3 a necesitar un exhaustivo plan que garantizara su integridad est\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Oslo elabor\u00f3 directrices est\u00e9ticas para Vippetangen (2012) y para un racionalizado puerto industrial en Sydhavna (2011). Las directrices para Vippetangen fueron sustituidas dos a\u00f1os m\u00e1s tarde por el plan Harbor Promenade in Oslo – Principles and Strategic (Paseo mar\u00edtimo en Oslo: principios y plan estrat\u00e9gico). El plan, desarrollado al alero de la Ciudad de Oslo, reuni\u00f3 a aquellos participantes clave cuyas empresas o actividad comercial se lleva a cabo a lo largo del paseo mar\u00edtimo o junto a este. Este enfoque ayud\u00f3 a garantizar una gu\u00eda est\u00e9tica integradora y completa para todo el paseo, incluidos los sectores que no son operados ni mantenidos por el puerto de Oslo.<\/p>\n\n\n\n

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Outdoor furniture at Akershusstranda. Photo Ivan Brody.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las directrices est\u00e9ticas lo contemplan todo, desde la se\u00f1al\u00e9tica hasta los grandes proyectos de construcci\u00f3n de edificios y carreteras. Tambi\u00e9n se establecieron directrices sobre estructuras que incluyen esquemas de color para dep\u00f3sitos y gr\u00faas de contenedores de Sydhavna. Una de las metas es la conservaci\u00f3n y desarrollo del potencial est\u00e9tico de las estructuras que ya existen y entregar orientaciones generales para las nuevas construcciones.<\/p>\n\n\n\n

Conector urbano<\/h2>\n\n\n\n

En Byhavna, (el puerto de la ciudad) el paseo conectar\u00e1 el borde costero completo, de oeste a este.<\/p>\n\n\n\n

Los principios generales consideran:<\/p>\n\n\n\n

  1. Aumentar el acceso entre la ciudad y sus v\u00edas navegables.<\/li>
  2. Crear contexto e identidad.<\/li>
  3. Crear y desarrollar sectores excepcionales del paseo.<\/li>
  4. Integrar los espacios de encuentro y actividad del p\u00fablico.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    La adhesi\u00f3n a estos principios generales ayudar\u00e1 a garantizar que cada sector del paseo mar\u00edtimo tenga su propio car\u00e1cter distintivo. Las directrices le confieren gran importancia a la creaci\u00f3n y desarrollo del car\u00e1cter \u00fanico de cada sector particular del paseo, con la integraci\u00f3n de los espacios de reuni\u00f3n y actividad del p\u00fablico y la exploraci\u00f3n de posibilidades para aumentar el uso y la accesibilidad del p\u00fablico en toda la extensi\u00f3n del paseo.<\/p>\n\n\n\n

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    Gastenparken has seating and is close to the waterfront. Photo: Hans Kristian Riise.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    El mejor espacio urbano al aire libre de Noruega<\/h2>\n\n\n\n

    En 2019, R\u00e5dhusbrygge 2 fue elegido como el mejor espacio urbano al aire libre de Noruega.<\/p>\n\n\n\n

    R\u00e5dhusbrygge 2 es uno de los muchos muelles que ofrecen acceso directo al borde costero desde R\u00e5dhusplassen (la plaza del ayuntamiento). Desde all\u00ed se tienen espectaculares perspectivas de la fortaleza y de varias islas del fiordo de Oslo. \u201cQuer\u00edamos que R\u00e5dhusbrygge 2 fuera un hito \u00fanico que facilitara la reuni\u00f3n del p\u00fablico\u201d, dice Erlend Pehrson, arquitecto paisajista del puerto de Oslo.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cR\u00e5dhusbrygge 2 es el m\u00e1s popular de los muelles dedicados a la recreaci\u00f3n y a los eventos p\u00fablicos del sector. El proyecto tiene integrados hermosas zonas exteriores y divertidos elementos. Utilizamos materiales org\u00e1nicos, adoquines, madera, y redes de pesca en los sitios de descanso y vidrio en algunos sectores del muelle, lo que permite a los visitantes mirar bajo el agua. El borde costero permite que las personas puedan tomar distancia del bullicio de la ciudad. All\u00ed pueden relajarse y disfrutar del acceso al puerto\u00bb, dice Pehrson, que particip\u00f3 en la restauraci\u00f3n de R\u00e5dhusbrygge 2.<\/p>\n\n\n

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    R\u00e5dhusbrygge 2<\/h2>\n
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    <\/div>\n\n \n \n \"Oslo <\/a>\n \n \n \"\" <\/a>\n <\/div>\n \n\t<\/div>\n\n<\/div>\n\n\n
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    Erlend Pehrson, landscape architect at Port of Oslo. Photo- Tine Poppe.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Skur 13 como prototipo<\/h2>\n\n\n\n

    Se hacen prototipos para poner las ideas a prueba. Skur 13, que antiguamente era un dep\u00f3sito de papel, es un buen ejemplo de un sitio de pruebas provisorio.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cSkur 13 no se prestaba para las operaciones portuarias de tipo industrial, ya que estaba ubicado en el puerto de la ciudad. Recomendamos su transformaci\u00f3n en un centro recreativo y llegamos a un acuerdo con el organismo medioambiental de municipal y con la Asociaci\u00f3n de patinaje de Oslo. El resultado fue un sal\u00f3n que presta servicios para deportes y actividades autogestionadas tales como el patinaje y entrenamiento de alta intensidad\u201d, dice Pehrson.<\/p>\n\n\n\n

    La cartera inmobiliaria del puerto de Oslo crea oportunidad para facilitar el desarrollo. Skur 13 tiene una amplia visibilidad y una atractiva ubicaci\u00f3n cerca del centro de la ciudad. Su fachada se usa para exhibir las fotograf\u00edas de David Yarrow.
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    Skur 13 is an exposed facade in the city space with an attractive location. Photo: Hans Kristian Riise.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Vippetangen<\/h2>\n\n\n\n

    En la zona en torno a Vippetangen, que cruza la zona entre R\u00e5dhusplassen y Bj\u00f8rvika, se pueden ver los vestigios de sus antiguas ra\u00edces industriales, incluido un mercado de pesca y un silo. La gu\u00eda est\u00e9tica se\u00f1ala que la distancia del recorrido en torno a Vippetangen, sin un lugar donde entrar en calor o comprar algo de alimento, era demasiado grande. Para tratar este asunto se cre\u00f3 el sal\u00f3n de comidas, Vippa (Skur 40). Skur 40 se usaba antes para almacenar los bienes incautados por el Servicio de aduanas.<\/p>\n\n\n

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    Vippetangen<\/h2>\n
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    <\/div>\n\n \n \n \"\" <\/a>\n \n \n \"\" <\/a>\n <\/div>\n \n\t<\/div>\n\n<\/div>\n\n\n

    Gastenparken<\/h2>\n\n\n\n

    En 2019 se inaugur\u00f3 Gastenparken, un nuevo parque ubicado en Akershusstranda. El parque se construy\u00f3 en torno a la escultura \u00abLos marinos\u00bb de Per Palle Storm, que ha estado en el lugar desde 1992 y recuerda a todos quienes sirvieron en la Flota com\u00fan (1510 a 1814) y a la Marina Real de Noruega (1814 a 1945). En Gastenparken hay muchos asientos para el p\u00fablico, adem\u00e1s de una divertida escultura en la que se puede trepar para deleite de ni\u00f1os y adultos activos. El parque tiene tambi\u00e9n un claro enfoque en lo medioambiental. Los adoquines est\u00e1n hechos de material reciclado y una pradera de flores ofrece un elemento org\u00e1nico al tiempo que contribuye a aumentar la biodiversidad en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

    Sydhavna: la perspectiva de un arquitecto<\/h2>\n\n\n\n

    El puerto industrial , urbano y de contenedores de Sjurs\u00f8ya desempe\u00f1a un papel fundamental para Oslo y para la regi\u00f3n que la circunda. Este moderno puerto de contenedores ofrece un centro de transportes eficaz y ecol\u00f3gico para la carga industrial y de productos de consumo. El transporte mar\u00edtimo ayuda a mitigar la contaminaci\u00f3n y la congesti\u00f3n vehicular, ya que reduce la cantidad de camiones que transportan carga hacia la ciudad. La est\u00e9tica tiene alta prioridad para un puerto urbano tan visible por el p\u00fablico desde las v\u00edas navegables, desde la ciudad, desde la carretera, y desde las zonas residenciales que hay alrededor.<\/p>\n\n\n\n

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    The container port at Sjurs\u00f8ya has silent electric cranes. Photo: Hans Kristian Riise.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Est\u00e9tica arraigada en la log\u00edstica<\/h2>\n\n\n\n

    Las directrices para Sydhavna comienzan con la idea de que la est\u00e9tica debe basarse en la log\u00edstica. El enfoque hacia la log\u00edstica es similar al que se emplea en los aeropuertos, con patrones sencillos y a la vista. Se parte de la premisa de que los habitantes de la ciudad perciben el puerto como una iniciativa din\u00e1mica y emocionante. Por lo mismo, las operaciones portuarias deben estar a la vista de la poblaci\u00f3n urbana, y no ocultas.<\/p>\n\n\n\n

    Sydhavna, impulsada por las necesidades y demandas de los clientes del puerto, se desarrolla en forma constante y din\u00e1mica. Es por ello que resulta dif\u00edcil establecer un minucioso plan de largo plazo para Sydhavna desde la perspectiva est\u00e9tica, ya que no es posible predecir el tipo de edificios o de infraestructura que se requerir\u00e1 en apoyo de futuras operaciones.<\/p>\n\n\n\n

    Las directrices son, sin embargo, una herramienta pr\u00e1ctica para los arquitectos y dem\u00e1s profesionales que trabajan en las materias est\u00e9ticas y estructurales de Sydhavna. La arquitecta Kjersti Olsen ofrece algunos ejemplos de c\u00f3mo se aplican las directrices al desarrollo de las zonas portuarias.<\/p>\n\n\n\n

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    Airport logistics. Photo: Hans Kristian Riise.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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    Kjersti Olsen, architect at Port of Oslo.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Realce de las formas naturales<\/h3>\n\n\n\n

    \u201cA fin de orientar el dise\u00f1o y la est\u00e9tica, queremos potenciar la funci\u00f3n y la identidad de cada estructura. Con respecto a los edificios industriales, nuestra influencia llega hasta cierto punto. Esta deber\u00eda apoyar al marco funcional que se desprende de la empresa o actividad\u201d, dice Olsen.<\/p>\n\n\n\n

    La funci\u00f3n del puerto de Oslo, en cuanto facilitador, puede ayudar a realzar la belleza y magnitud de algunas de las estructuras. Al decidir sobre los colores y la iluminaci\u00f3n, podemos recalcar lo m\u00e1s atractivo, y reducir, quiz\u00e1s, la visibilidad de aquellos elementos menos atractivos. \u201cNordre Sjurs\u00f8ykai es especialmente importante debido a su gran visibilidad desde la ciudad\u201d, dice Olsen.<\/p>\n\n\n\n

    Colores del ambiente local<\/h3>\n\n\n\n

    \u201cLas directrices establecen el uso de los colores de la atm\u00f3sfera, como el gris azulado y otros colores claros, buscando que la forma de las estructuras dominantes, como silos y gr\u00faas, se disipen en el cielo y en el entorno. Por ejemplo, los silos de Norcem est\u00e1n pintados en tres tonos de gris azulado: uno claro, uno intermedio, y uno oscuro. El objetivo es realzar las formas de estos silos\u201d, dice la arquitecta.<\/p>\n\n\n\n

    El perfil de colores potencia la log\u00edstica y la seguridad<\/h3>\n\n\n\n

    \u201cMarcamos las puertas y entradas con colores m\u00e1s fuertes o con colores que contrasten, a menudo centrados en el logotipo y en el perfil gr\u00e1fico del cliente. Esto es una ventaja en t\u00e9rminos de log\u00edstica y seguridad\u201d, dice Olsen.<\/p>\n\n\n\n

    A lo largo de los caminos hay \u00e1rboles plantados. Ya se han establecido dos parques ecol\u00f3gicos o zonas de amortiguaci\u00f3n. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os habr\u00e1 una tercera zona de amortiguaci\u00f3n. Las zonas de amortiguaci\u00f3n ayudan a delimitar las operaciones industriales del puerto en Sydhavna con respecto a las zonas circundantes. Adem\u00e1s, sirven como pantalla ac\u00fastica para los vecinos ante los ruidos generados por las operaciones portuarias y establecen una diferencia clara entre la ciudad y la zona portuaria industrial.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cLos \u00e1rboles y las zonas de amortiguaci\u00f3n son importantes. Podemos usar la vegetaci\u00f3n como elemento estructural para crear orden y destacar las l\u00edneas log\u00edsticas y patrones de transporte. Los \u00e1rboles y la vegetaci\u00f3n, por otro lado, a\u00f1aden una dimensi\u00f3n m\u00e1s amable a las \u00e1speras zonas industriales. A medida que crecen los \u00e1rboles a lo largo de la ruta de acceso, aumenta el impacto positivo de la zona de amortiguaci\u00f3n\u201d, concluye Kjersti Olsen.<\/p>\n\n\n\n

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    Bekkelagsbadet is one of the buffer zones between the industrial port and the surrounding areas. Photo: Edvin Wibetoe.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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