{"id":41403,"date":"2021-03-25T10:10:49","date_gmt":"2021-03-25T09:10:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/?p=41403"},"modified":"2021-05-07T17:45:01","modified_gmt":"2021-05-07T15:45:01","slug":"preparando-los-puertos-y-las-ciudades-portuarias-para-el-cambio-climatico-mitigacion-y-adaptacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/preparando-los-puertos-y-las-ciudades-portuarias-para-el-cambio-climatico-mitigacion-y-adaptacion\/","title":{"rendered":"Preparando los puertos y las ciudades portuarias para el cambio clim\u00e1tico: Mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n
\"Austin
Dr. Austin Becker. Profesor Asociado y Director de Programas de Posgrado del Departamento de Asuntos Marinos de la Universidad de Rhode Island.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Los territorios de las ciudades portuarias est\u00e1n en primera l\u00ednea de la adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico. En este art\u00edculo, el profesor Austin Becker<\/a> presenta brevemente los retos y c\u00f3mo ser\u00e1 necesario combinar diferentes enfoques para aumentar la resiliencia de estas regiones costeras.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es posible que el cambio clim\u00e1tico sea el mayor desaf\u00edo medioambiental que haya enfrentado nunca la sociedad global. En su compromiso de ser parte de la soluci\u00f3n, la AIVP se uni\u00f3 a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. El primero de los diez compromisos de la AIVP es la \u201cadaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico\u201d<\/a>, y los puertos y las ciudades deben trabajar en conjunto para adelantarse a las consecuencias del cambio clim\u00e1tico en las ciudades portuarias mar\u00edtimas y fluviales. Las comunidades costeras de todo el mundo se enfrentan a una confluencia de amenazas que van desde el aumento en el nivel del mar y la intensificaci\u00f3n de las tormentas a los eventos extremos de precipitaci\u00f3n, sin mencionar la infinidad de otros asuntos asociados al clima. La superaci\u00f3n de este desaf\u00edo requiere de una doble estrategia: por un lado, debemos hacer todo lo posible por reducir (e incluso, revertir) las emisiones globales con objeto de desacelerar o detener la tendencia al calentamiento, y por el otro, es necesario tomar medidas proactivas y agresivas de adaptaci\u00f3n a las nuevas condiciones que, seg\u00fan lo sugiere la ciencia, tendr\u00e1n lugar durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Como participantes cruciales de la sociedad global, el transporte mar\u00edtimo y los puertos deben mantenerse en la primera l\u00ednea de ambas estrategias. Pero los puertos y el transporte no lo lograr\u00e1n solos: para propiciar las soluciones, deben asociarse con sus comunidades anfitrionas y con las dem\u00e1s partes interesadas.<\/p>\n\n\n\n

Desde la escala local a la escala global, la sociedad depende del transporte mar\u00edtimo para que la vida sea tal como la conocemos. M\u00e1s de 3000 puertos en todo el mundo sirven como punto de transferencia para los productos energ\u00e9ticos (carb\u00f3n, petr\u00f3leo y gas), los productos manufacturados y las materias primas. Estos abarcan desde los puertos de contenedores masivos (por ejemplo, el de R\u00f3terdam), a los peque\u00f1os puertos nicho que dan servicios a un \u00fanico tipo de carga (por ejemplo, petr\u00f3leo, carb\u00f3n, granos, o pesca). Los buques trasladan materias primas y productos manufacturados por las v\u00edas navegables de todo el mundo, aportando empleo y mejoras en la calidad de vida. Sin el comercio mar\u00edtimo, la econom\u00eda global se detendr\u00eda por completo. De hecho, las ciudades han crecido y prosperado gracias a los puertos que albergan, desarrollando su infraestructura hacia el exterior y benefici\u00e1ndose de mil maneras diferentes a partir del puerto mar\u00edtimo. Los puertos, y sus ciudades, disfrutan de las ventajas econ\u00f3micas de sus ubicaciones, pero desde una perspectiva ecol\u00f3gica estas zonas estuarinas tienden tambi\u00e9n a ser cruciales. Un \u201cestuario\u201d, que se define como la desembocadura de un r\u00edo, donde las aguas fluviales se re\u00fanen con la marea, ofrecen una gran productividad para buena parte de la vida marina. Es por ello que, por el bien de la autopreservaci\u00f3n, as\u00ed como para un bien m\u00e1s universal, los puertos y sus comunidades anfitrionas deben dirigir sus recursos hacia la comprensi\u00f3n y la elaboraci\u00f3n de estrategias para abordar estas nuevas realidades medioambientales.<\/p>\n\n\n\n

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Tagus estuary, in Lisbon, Portugal. Photo by Bernardo Ferreira (BernardoUPloud), in Pixabay<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como participantes importantes de la econom\u00eda del carb\u00f3n, los puertos deben establecer prioridades para las nuevas tecnolog\u00edas e implementar pol\u00edticas con visi\u00f3n de futuro que conduzcan a una disminuci\u00f3n de las emisiones, lo que tambi\u00e9n se se\u00f1ala en el segundo objetivo de la Agenda de la AIVP en relaci\u00f3n con la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/a>. Una flota mundial de m\u00e1s de 50 000 buques comerciales ya genera menos emisiones de gases de efecto invernadero por unidad transportada que las modalidades terrestre y a\u00e9reas. Sin embargo, las emisiones de la industria mar\u00edtima contribuyen de manera importante al calentamiento global, siendo el transporte mar\u00edtimo responsable de entre el 1,5 y el 3 % del total de emisiones globales de CO2. Para abordar este asunto, los puertos y los transportistas han dado inicio a programas que buscan reducir sus efectos sobre el calentamiento global. La World Ports Climate Initiative (WPCI) ayuda a los puertos por medio de la demostraci\u00f3n de proyectos que reducen las emisiones de gas de efecto invernadero y mejoran la calidad del aire. Por ejemplo, la WPCI cre\u00f3 un nuevo programa llamado \u00cdndice Ambiental de Buques. Este \u00edndice presenta un incentivo para que las empresas de transporte mar\u00edtimo reduzcan el impacto de sus buques y obtengan el derecho a reclamar para s\u00ed un alto nivel de responsabilidad medioambiental y de navegar bajo el pabell\u00f3n de \u201cbuque limpio\u201d. Las operaciones de las terminales, tambi\u00e9n, generan elementos contaminantes y los nuevos reglamentos est\u00e1n exigiendo que los puertos modernicen sus equipos. La estrategia de \u201cmotores apagados\u201d por ejemplo, permite que los buques utilicen electricidad suministrada por la red terrestre en lugar de los generadores de a bordo, lo que da como resultado una baja en las emisiones del puerto y la oportunidad de utilizar energ\u00edas m\u00e1s limpias de la red local.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, los puertos deben considerar sus propias metas como empresas, sus comunidades anfitrionas, y la funci\u00f3n que desempe\u00f1an en el comercio mundial, adem\u00e1s de tomar medidas para aumentar su propia resiliencia. El aumento en el nivel del mar inundar\u00e1 en forma cr\u00f3nica algunos puertos de baja altitud durante los ciclos regulares de las mareas y los niveles m\u00e1s altos de marejada cicl\u00f3nica ocasionar\u00e1n eventos extremos m\u00e1s epis\u00f3dicos. En algunos puertos, el aumento en el nivel del mar reducir\u00e1 tambi\u00e9n el calado a\u00e9reo, o el espacio libre bajo los puentes, y provocar\u00e1 otros problemas para la infraestructura interdependiente como las ferrov\u00edas, los sistemas de tuber\u00eda y los puentes. Los puertos de los pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo tendr\u00e1n distintas opciones y desaf\u00edos que aquellos de las naciones desarrolladas. Los puertos ubicados en estuarios, que se prestan para la reproducci\u00f3n de la vida marina, tendr\u00e1n una responsabilidad a\u00fan mayor con respecto a proteger las aguas de la costa. La elevaci\u00f3n de los espacios, la construcci\u00f3n de diques o el traslado total del puerto son algunas de las medidas m\u00e1s dr\u00e1sticas que habr\u00e1 que considerar. Algunos puertos y sus ciudades anfitrionas ya han comenzado a tomar medidas para aumentar su resiliencia, pero su implementaci\u00f3n demanda una inversi\u00f3n importante. En algunos puertos, como el de R\u00f3terdam, lograr una resistencia a las inundaciones implica la construcci\u00f3n de defensas tales como barreras y compuertas<\/a>. Pero existe tambi\u00e9n la posibilidad de \u201cconstruir con la naturaleza<\/a>\u201d, lo que permite un margen para las marismas y bordes costeros. Por \u00faltimo, tambi\u00e9n notamos casos en los que se combinan ambos enfoques, como en San Diego.<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"North
North bay looking south. (\u00a9Port of San Diego)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A medida que en el mundo aumenta la poblaci\u00f3n, lo que ocurre especialmente en las ciudades y las zonas costeras, y a medida que las naciones se esfuerzan por mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos, tambi\u00e9n se expande el transporte internacional. Los actuales pron\u00f3sticos prev\u00e9n la duplicaci\u00f3n del transporte de carga para 2040. Las complejidades tanto de la adaptaci\u00f3n como de la mitigaci\u00f3n exigen que la comunidad cient\u00edfica, las instancias normativas y las autoridades portuarias trabajen junto a las dem\u00e1s partes interesadas en la b\u00fasqueda de soluciones sostenibles en lo financiero considerando tambi\u00e9n los temas medioambientales y sociales. Para volvernos m\u00e1s resilientes a los efectos del cambio clim\u00e1tico y para desempe\u00f1ar un papel en mitigar la aceleraci\u00f3n del cambio clim\u00e1tico, es necesario que los responsables de la toma de decisiones en los puertos implementen nuevas estrategias que abarquen desde las pol\u00edticas (por ejemplo, la modificaci\u00f3n de las normas de edificaci\u00f3n), al dise\u00f1o (por ejemplo, creaci\u00f3n de nuevas estructuras de protecci\u00f3n), hasta las pr\u00e1cticas (por ejemplo, realizar simulacros de emergencias o instalar sistemas de alerta<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

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