{"id":41962,"date":"2021-04-01T09:42:23","date_gmt":"2021-04-01T07:42:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/?p=41962"},"modified":"2021-04-01T09:42:23","modified_gmt":"2021-04-01T07:42:23","slug":"encallado-la-leccion-del-ever-given-portacontenedores-gigante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/encallado-la-leccion-del-ever-given-portacontenedores-gigante\/","title":{"rendered":"\u00a1Encallado! La lecci\u00f3n del Ever Given, portacontenedores gigante"},"content":{"rendered":"\n
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Olivier Lemaire, DG AIVP<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

No se habla nunca de los trenes que llegan puntuales\u2026 ni tampoco de las 50.000 embarcaciones comerciales que surcan los oc\u00e9anos cada d\u00eda. Pero cuando un portacontenedores gigante, de 400 metros de largo, bloquea el Canal de Suez, con la proa encallada en las arenas egipcias, la prensa y las redes sociales se desatan. \u00a1Se descubre de repente que la mec\u00e1nica que cre\u00edamos bien reglamentada del transporte mar\u00edtimo global se encuentra en realidad a merced de una borrasca de viento de arena! \u00bfSe tratar\u00e1 de un nuevo llamado de alerta para los armadores, en su carrera hacia la desmesura?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las im\u00e1genes, que fueron ampliamente compartidas en las redes sociales, son impresionantes. Las dimensiones del Ever Given se pierden habitualmente en las inmensidades marinas o en terminales inaccesibles. Cobran otra dimensi\u00f3n al lado de los aparatos terrestres (que ya son impresionantes de por s\u00ed) que se enviaron para sacar de apuros al buque, y, como lo expresaron algunos columnistas precipitados, tambi\u00e9n al comercio mundial entero. Todo el mundo descubre, a trav\u00e9s de este incidente, el gigantismo que ha protagonizado estas \u00faltimas d\u00e9cadas la flota de comercio mundial. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n nos damos cuenta del peso considerable que \u00e9sta representa en los intercambios internacionales vitales para el funcionamiento de nuestras econom\u00edas globalizadas: en la desembocadura del Canal de Suez y del mar Rojo, \u00a1el tr\u00e1fico mar\u00edtimo ha aumentado en 300% en el Oc\u00e9ano \u00cdndico en 20 a\u00f1os! Hacer que se vean y que se comprendan los puertos y el comercio mundial, es tambi\u00e9n una de las misiones de los \u201cPort Centers\u201d, promovidos por la AIVP. Sus visitantes pudieron acercarse un poco m\u00e1s de estos mastodontes atracados. Sin embargo, son a\u00fan muy pocos los que han tenido esta oportunidad.<\/p>\n\n\n\n

Hace mucho que las ciudades portuarias se despidieron de las embarcaciones de comercio en sus d\u00e1rsenas hist\u00f3ricas, que se han vuelto rid\u00edculamente chiquitas desde hace ya m\u00e1s de medio siglo. Los arquitectos, los urbanistas y los actores del turismo reconvirtieron r\u00e1pidamente estos \u201cViejos Puertos\u201d en waterfronts a la moda. Los antiguos barrios mar\u00edtimos de las ciudades portuarias reciben de esta forma nuevas actividades y encuentran un nuevo dinamismo. Tienen un \u00e9xito mundial.<\/p>\n\n\n\n

Desde hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, la AIVP es testigo de estos cambios profundos en el transporte mar\u00edtimo y de sus consecuencias en las ciudades y regiones portuarias.<\/p>\n\n\n\n

El 11 de septiembre de 2001 llev\u00f3 a la adopci\u00f3n del c\u00f3digo ISPS y al cierre de los puertos al p\u00fablico. Desde entonces, pocos son los que han podido realmente dimensionar la importancia que han adquirido los intercambios mar\u00edtimos internacionales, y su traducci\u00f3n t\u00e9cnica y log\u00edstica tanto en tierra firme como en alta mar. A continuaci\u00f3n, algunos ejemplos:<\/p>\n\n\n\n