{"id":44338,"date":"2021-05-11T18:35:52","date_gmt":"2021-05-11T16:35:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/?p=44338"},"modified":"2021-05-11T18:35:53","modified_gmt":"2021-05-11T16:35:53","slug":"la-innovacion-maritima-y-portuaria-ha-sido-firmemente-lanzada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/la-innovacion-maritima-y-portuaria-ha-sido-firmemente-lanzada\/","title":{"rendered":"La innovaci\u00f3n mar\u00edtima y portuaria ha sido firmemente lanzada"},"content":{"rendered":"\n
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Paul Tourret, doctor en Geograf\u00eda, director del ISEMAR (Instituto Superior de Econom\u00eda Mar\u00edtima), Nantes Saint-Nazaire<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El Objetivo 2 de la Agenda 2030 de la AIVP se centra en la Transici\u00f3n Energ\u00e9tica y la Econom\u00eda Circular<\/a>, este ser\u00e1 tambi\u00e9n el tema que trataremos durante las pr\u00f3ximas semanas. En este art\u00edculo, el experto Paul Tourret<\/a> explica el papel de las ciudades portuarias en el proceso de cambio del consumo energ\u00e9tico y la b\u00fasqueda de alternativas sostenibles.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

La presi\u00f3n medioambiental y el imperativo de ahorro energ\u00e9tico forman una pareja tanto limitante como estimulante para las industrias mar\u00edtimas y portuarias. Un nuevo ciclo de innovaci\u00f3n est\u00e1 siendo implementado. Emergen progresivamente las embarcaciones y los puertos del ma\u00f1ana, si bien nada es simple cuando las tecnolog\u00edas a\u00fan no est\u00e1n del todo maduras y las soluciones siguen siendo imperfectas. Sin embargo, el proceso de investigaci\u00f3n, de experimentaci\u00f3n y de despliegue operativo avanza r\u00e1pido. En este contexto, debido a sus funciones econ\u00f3micas y operacionales en el transporte mar\u00edtimo, las ciudades puerto ser\u00e1n los epicentros de un siglo 21 alentador.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para cualquier testigo de las industrias mar\u00edtimas, es evidente que vivimos en una \u00e9poca incre\u00edble. No se trata aqu\u00ed de la dimensi\u00f3n alcanzada por el transporte oce\u00e1nico a trav\u00e9s de la mundializaci\u00f3n econ\u00f3mica. Lo ocurrido con el Ever Given en el Canal de Suez ha enfatizado en los medios de comunicaci\u00f3n la importancia de los intercambios mar\u00edtimos. La \u00e9poca incre\u00edble se debe al gran ciclo de innovaci\u00f3n que vive todo el ecosistema mar\u00edtimo. Desde hace algunos a\u00f1os, el siglo 21 tecnol\u00f3gico se ha empe\u00f1ado en transformar las embarcaciones. Ya es hora de que evolucione aquello que fue establecido en los a\u00f1os cincuenta y sesenta, y que luego continu\u00f3 valiendo, llevando a las embarcaciones a tama\u00f1os descomunales.<\/p>\n\n\n\n

La industria mar\u00edtima mira hacia el futuro, tal vez como nunca antes lo hab\u00eda hecho. Los actores involucrados son muchos, los astilleros, los armadores, las sociedades de clasificaci\u00f3n, los energ\u00e9ticos, los fabricantes de motores, los puertos. Cada uno cumple su rol en este nuevo ciclo de innovaci\u00f3n. Naturalmente, el cambio no lleg\u00f3 por s\u00ed s\u00f3lo. De forma general, el transporte mar\u00edtimo evoluciona seg\u00fan la demanda econ\u00f3mica y las restricciones reglamentares. Debido a ello, las embarcaciones han cambiado como consecuencia de cat\u00e1strofes y grandes desastres de contaminaci\u00f3n. Hoy en d\u00eda, es el calentamiento global quien gu\u00eda esta evoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Al emitir part\u00edculas finas, algunos gases de efecto invernadero (SOx, NOx) por su uso de fuel pesado, o simplemente CO2 debido a la combusti\u00f3n t\u00e9rmica, el transporte mar\u00edtimo concentra su m\u00e1xima atenci\u00f3n en lo medioambiental. En la pr\u00e1ctica, el transporte mar\u00edtimo es responsable por el 7% del consumo final de petr\u00f3leo y 3% de las emisiones de CO2 si contamos todas las actividades humanas. Un impacto marginal, y al mismo tiempo, correspondiente a uno de los sectores m\u00e1s f\u00e1ciles de transformar. El transporte mar\u00edtimo debe cambiar, y lo har\u00e1. Las reglamentaciones de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional y de la Uni\u00f3n Europea est\u00e1n all\u00ed para guiarlo. La medida m\u00e1s ambiciosa es la descarbonizaci\u00f3n masiva a lo largo de medio-siglo.<\/p>\n\n\n\n

\"Polluting
Seg\u00fan la OMI las emisiones de los buques han aumentado un 10% entre 2012 y 2018.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hay una raz\u00f3n de cambio que no debemos ignorar, el ahorro energ\u00e9tico. Efectivamente, la industria mar\u00edtima sabe que el petr\u00f3leo puede llegar (o volver) a ser muy caro. Un precio de cerca de 100$\/t es una perspectiva realista en el medio plazo. Un mundo con un alto consumo de energ\u00eda tiene sus consecuencias, por lo que el transporte mar\u00edtimo debe pensar en medios de propulsi\u00f3n que sean m\u00e1s econ\u00f3micos. La eficiencia est\u00e1 a la orden del d\u00eda, y concierne tanto las contaminaciones atmosf\u00e9ricas como el uso de combustibles.<\/p>\n\n\n\n

Es, sin duda, la mayor ventaja del cambio. Algunas actividades intentan frenar el peso de la presi\u00f3n medioambiental, puesto que limita su funcionamiento. El transporte mar\u00edtimo puede absorberla, ya que su dominio puede influir en su rentabilidad futura. Un transporte m\u00e1s ecol\u00f3gico puede tambi\u00e9n ser rentable. Existe adem\u00e1s una raz\u00f3n m\u00e1s directa. A fin de cuentas, es el consumidor el que pagar\u00e1 el encarecimiento del transporte mar\u00edtimo. Usted y yo. Y puesto que tan s\u00f3lo representa, por lo general, entre 1 y 2% del precio de las mercanc\u00edas vendidas, aceptamos actualmente este encarecimiento.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 hacer a partir de esto? Usar GNL como combustible con mejores propiedades (poco CO2, sin part\u00edculas finas) y sin cr\u00edticas (emisiones al momento de la extracci\u00f3n). El recurso a nuevos combustibles (hidr\u00f3geno, biog\u00e1s, metanol, amoniaco) es posible, pero su problema principal es que deben ser \u201cverdes\u201d, es decir que deben venir de producciones que no sean, ellas mismas, contaminantes. La electricidad (bater\u00edas) puede ser una soluci\u00f3n, pero al igual que otras, como soluci\u00f3n h\u00edbrida. La mayor innovaci\u00f3n, y tambi\u00e9n la m\u00e1s sorprendente, es el regreso del velero, aunque a\u00fan es muy temprano para predecir c\u00f3mo podr\u00eda ser usada a gran escala.<\/p>\n\n\n\n

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En Savona se han reanudado los cruceros con barcos ecol\u00f3gicos que funcionan con GNL. Foto Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es dif\u00edcil decir c\u00f3mo ser\u00e1 la embarcaci\u00f3n de ma\u00f1ana. Lo que s\u00ed est\u00e1 claro es que cambiar\u00e1, aunque haya muchos problemas a\u00fan que resolver, en cuanto a la disponibilidad de combustibles, su huella medioambiental y su eficiencia propulsora. Adem\u00e1s, los cambios no involucran solamente a las embarcaciones, sino tambi\u00e9n a los puertos. Al recibir los nav\u00edos, son uno de los primeros lugares de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y naturalmente tanto la poblaci\u00f3n como las ONG y los gobiernos locales exigen un cambio. La ciudad puerto debe respirar mejor.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de comercio debe responder a una nueva demanda. La primera es la electrificaci\u00f3n de los muelles, para detener la autoproducci\u00f3n contaminante de las embarcaciones. La segunda es la producci\u00f3n de nuevas energ\u00edas, que ser\u00e1n utilizadas por las embarcaciones del ma\u00f1ana. Los puertos, como territorios de industria, ser\u00e1n los lugares naturales de producci\u00f3n de bioenerg\u00edas. Las ciudades mar\u00edtimas, que ya son territorios de tradici\u00f3n y de actividad, son hoy sitios clave para la innovaci\u00f3n. Los astilleros, los armadores, las start-ups, los centros de investigaci\u00f3n, forman un ecosistema que mira hacia el futuro. Las embarcaciones y los puertos del ma\u00f1ana claramente se encuentran al orden del d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La ciudad puerto no es tan s\u00f3lo una herramienta de la mutaci\u00f3n urbana o la base de una econom\u00eda de servicio, debe ser el centro din\u00e1mico de la innovaci\u00f3n. Sus autoridades p\u00fablicas cumplen por lo tanto un importante rol, al implementar soluciones de apoyo (financiamiento, espacios, gobernanza, grupos de presi\u00f3n). Las ciudades puerto son uno de los pilares de los grandes cambios que est\u00e1n siendo implementados en el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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