{"id":48091,"date":"2021-06-16T12:01:00","date_gmt":"2021-06-16T10:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/?p=48091"},"modified":"2021-06-24T11:56:13","modified_gmt":"2021-06-24T09:56:13","slug":"port-de-leixoes-portugal-zero-emission-en-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/port-de-leixoes-portugal-zero-emission-en-2035\/","title":{"rendered":"Port de Leix\u00f5es (Portugal): cero emisiones en 2035"},"content":{"rendered":"\n

La APDL es la organizaci\u00f3n responsable del puerto de Leix\u00f5es, el segundo mayor puerto de Portugal en cuanto a tr\u00e1fico de carga, adem\u00e1s del puerto de Viana do Castelo y de las v\u00edas navegables del r\u00edo Duero. Leix\u00f5es es un motor econ\u00f3mico y log\u00edstico clave para la regi\u00f3n industrial del norte del pa\u00eds. En ambos casos, el territorio del puerto est\u00e1 inserto en el contexto urbano, en especial en el municipio de Matosinhos y la zona metropolitana de Porto. En esta entrevista al presidente Nuno Ara\u00fajo conoceremos el compromiso de la APDL con la transici\u00f3n energ\u00e9tica y la descarbonizaci\u00f3n del puerto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

APDL<\/span><\/a><\/em> es miembro activo de la AIVP desde 2018<\/em><\/p>\n\n\n\n

AIVP \u2013<\/span> La descarbonizaci\u00f3n de las actividades portuarias es una de sus prioridades y ustedes anunciaron recientemente un ambicioso plan con respecto a ser el primer puerto con cero emisiones antes del a\u00f1o 2035. Seg\u00fan pudimos apreciar en varios comunicados, este plan incluir\u00e1 una hoja de ruta.
\u00bfPodr\u00eda explicarnos c\u00f3mo se est\u00e1n preparando para este desaf\u00edo y cu\u00e1les son la principal motivaci\u00f3n y los vectores de esta estrategia?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Presidente de APDL, Nuno Ara\u00fajo \u2013 <\/em><\/strong>Circundado por la ciudad de Matosinhos, el puerto est\u00e1 bajo la presi\u00f3n de la urbe. Es por ello que es necesario encontrar un modelo de convivencia basado en la descarbonizaci\u00f3n de las actividades portuarias, lo que garantizar\u00eda que puedan mantenerse en su actual ubicaci\u00f3n y su compatibilidad con el contexto urbano. No poder responder adecuadamente a este desaf\u00edo ser\u00eda un riesgo importante para nuestra misi\u00f3n principal de prestar nuestros servicios a la regi\u00f3n peninsular del noroeste y sus centros industriales relevantes. Por lo mismo, se hizo necesario progresar en la descarbonizaci\u00f3n de nuestras actividades mediante la adhesi\u00f3n a la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 APDL<\/em><\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las autoridades portuarias como l\u00edderes<\/h2>\n\n\n\n

Si hablamos de sostenibilidad, debemos ser sinceros e implicar realmente el logro de mejoras. Debemos ver la forma en que nuestras inversiones contribuyen a la transici\u00f3n energ\u00e9tica, ayud\u00e1ndonos a descarbonizar. Esto se relaciona con mantener nuestra competitividad como puerto, y la disminuci\u00f3n de nuestra huella medioambiental se conecta con aumentar la eficacia en nuestros procesos log\u00edsticos. Esto ha constituido nuestra principal estrategia, lograr resultados positivos en el aspecto medioambiental, implementando soluciones de planificaci\u00f3n, gesti\u00f3n y tecnolog\u00eda que tambi\u00e9n contribuyan al puerto y a su eficacia log\u00edstica. Pensamos que las autoridades portuarias deben desempe\u00f1ar un papel de liderazgo activo, promoviendo la participaci\u00f3n de la comunidad portuaria y la b\u00fasqueda de nuevas asociaciones.<\/p>\n\n\n\n

La hoja de ruta<\/h2>\n\n\n\n

La hoja de ruta del plan de transici\u00f3n energ\u00e9tica y descarbonizaci\u00f3n que llevamos a cabo actualmente con la asistencia de expertos externos tiene dos secciones principales: diagn\u00f3stico y plan de acci\u00f3n. La primera, que ya finalizamos, hace un an\u00e1lisis integral de todas nuestras emisiones y consumo energ\u00e9tico, lo que incluye la infraestructura portuaria, nuestros equipos, nuestras operaciones y las actividades mar\u00edtimas. Este diagn\u00f3stico se llev\u00f3 a cabo como un esfuerzo conjunto en consulta con todas las partes interesadas relacionadas con la APDL.<\/p>\n\n\n\n

La segunda parte ser\u00e1 el plan de acci\u00f3n, e incluye medidas concretas y su correspondiente programa. Es aqu\u00ed donde la APDL debe ser muy activa en el logro de la neutralidad de carbono antes de 2035. Estamos conscientes de que se trata de una meta muy ambiciosa, ya que implica, en comparaci\u00f3n con otros plazos, un adelanto de 15 a\u00f1os en el logro de la neutralidad de carbono. Sabemos que debemos actuar en varios frentes distintos, el liderazgo de la comunidad portuaria, cambiar el tipo de energ\u00eda que consumimos por energ\u00edas provenientes de fuentes sostenibles, desarrollar soluciones log\u00edsticas multimodales en el interior de nuestro territorio en cooperaci\u00f3n con los municipios, llevar a cabo la gesti\u00f3n eficaz del territorio portuario, y reducir el impacto de la movilidad y las operaciones portuarias.<\/p>\n\n\n\n

AIVP \u2013 <\/span>\u2013\u00bfPuede ofrecernos algunos ejemplos de estas medidas?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Presidente de APDL, Nuno Ara\u00fajo <\/em>– <\/strong>Por ejemplo, estamos en una b\u00fasqueda constante de formas de reducir el tiempo que se dedica a la gesti\u00f3n de carga. Reducir el tiempo necesario para manejar un contenedor implicar\u00eda, adem\u00e1s, un beneficio medioambiental directo, puesto que los camiones pasar\u00edan menos tiempo en el puerto. Para lograrlo, debemos simplificar los procedimientos burocr\u00e1ticos, y coordinar a todas las autoridades p\u00fablicas en la b\u00fasqueda de soluciones que agilicen el manejo de la carga.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, estamos trabajando en nuevas tecnolog\u00edas que nos permitir\u00e1n digitalizar las actividades portuarias, lo que nos ayudar\u00e1 a mejorar el flujo de tr\u00e1fico, a tener un mejor pron\u00f3stico del arribo de carga, a prepararnos para las posibles interrupciones y a evitar situaciones que podr\u00edan afectar a la ciudad. Esto ser\u00eda apoyado por el primer centro p\u00fablico de datos del pa\u00eds, lo que, adem\u00e1s, facilitar\u00eda la implementaci\u00f3n de otras herramientas tales como los mapas digitales, de modo que los conductores de camiones puedan revisar en tiempo real el tr\u00e1fico en el puerto, adem\u00e1s del tiempo que demorar\u00e1n, lo que les permitir\u00e1 elegir el momento m\u00e1s adecuado para ellos.<\/p>\n\n\n\n

Cooperaci\u00f3n con el municipio<\/h2>\n\n\n\n

Un ejemplo de cooperaci\u00f3n con el municipio de Matosinhos es el mercado voluntario de carbono local. Se trata de un programa piloto que el municipio realiza en colaboraci\u00f3n con el Centro de ingenier\u00eda y desarrollo de productos (CEiiA) y el Ministerio de medioambiente y acci\u00f3n clim\u00e1tica, para alentar a los ciudadanos y a las empresas para que implementen conductas que reduzcan la huella de carbono. El uso de la plataforma de sostenibilidad AYR, desarrollada por CEiiA (con quienes tambi\u00e9n colaboramos), har\u00e1 posible registrar y convertir en cr\u00e9ditos los ahorros de CO\u00b2, los que a su vez pueden comprar aquellas empresas que aspiran a la neutralidad de carbono para compensar las emisiones producidas por aquellas de sus actividades que no pueden eliminar. El ingreso generado por estos cr\u00e9ditos contribuir\u00e1 a los proyectos ecol\u00f3gicos del municipio, lo que crear\u00e1 una econom\u00eda circular en torno a la descarbonizaci\u00f3n. La APDL consider\u00f3 que esta es una gran oportunidad de alianza y de progreso en nuestro plan de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

AIVP \u2013<\/span> Usted se refiri\u00f3 tambi\u00e9n al \u00e1mbito de la movilidad sostenible, que se ha destacado particularmente durante los \u00faltimos meses, lo que demuestra su importancia en la descarbonizaci\u00f3n de los puertos y para la relaci\u00f3n entre la ciudad y el puerto.
\u00bfPuede explicarnos en forma breve qu\u00e9 tipos de medidas se est\u00e1n tomando en este \u00e1mbito y c\u00f3mo result\u00f3 el di\u00e1logo para lograr un consenso entre los distintos participantes?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Presidente de APDL, Nuno Ara\u00fajo \u2013 <\/em><\/strong>Cada d\u00eda ingresan entre 1000 y 1500 camiones al puerto de Leix\u00f5es, lo que suma alrededor de 450 000 camiones al a\u00f1o, con un total de 1189 toneladas de emisiones de CO\u00b2 a la atm\u00f3sfera. Actualmente estamos ampliando el rompeolas y haremos un dragado de la d\u00e1rsena de rotaci\u00f3n, lo que har\u00e1 posible la existencia de una nueva terminal que duplicar\u00e1 la capacidad del puerto. Por cierto, esto no puede terminar en la duplicaci\u00f3n de la cantidad de camiones contaminantes, por lo que tomamos la decisi\u00f3n de preparar una serie de medidas para evitar este impacto.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 APDL<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En primer lugar, en diciembre de 2020 tomamos la decisi\u00f3n de prohibir el ingreso de los camiones m\u00e1s contaminantes, aquellos designados EURO I, II, III y IV seg\u00fan la normativa europea sobre emisiones, lo que representar\u00e1 un 50 % de disminuci\u00f3n en la contaminaci\u00f3n. Esta medida incluye un per\u00edodo de transici\u00f3n de 3 a\u00f1os para aquellos camiones que est\u00e9n registrados en nuestra base de datos. A fin de garantizar el consenso, la decisi\u00f3n se tom\u00f3 en forma conjunta con la Asociaci\u00f3n nacional de transportes p\u00fablicos de mercanc\u00edas (ANTRAM). Sostuvimos un di\u00e1logo positivo, ya que su intenci\u00f3n es reducir su impacto en el medioambiente. Suscribimos un protocolo con respecto a una sustantiva reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero y a aumentar la cooperaci\u00f3n entre ambas organizaciones. Como parte de este acuerdo se cre\u00f3 un nuevo Grupo de trabajo que funcionar\u00e1 durante este primer per\u00edodo con el fin de evaluar su implementaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 APDL<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por otro lado, ya que no basta con la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico. Tambi\u00e9n comenzamos a estudiar distintas soluciones alternativas para la movilidad por carretera. A comienzos de a\u00f1o decidimos adquirir el primero de los camiones el\u00e9ctricos para el puerto con el fin de averiguar si este podr\u00eda constituir una soluci\u00f3n y analizar sus limitaciones. Como instituci\u00f3n estatal somos tambi\u00e9n responsables por la promoci\u00f3n de nuevas soluciones, y queremos servir de ejemplo para el sector. Este cami\u00f3n el\u00e9ctrico ser\u00e1 una prueba para nuestra flota (de entre 30 y 40 camiones) encargada de los movimientos pendulares entre nuestras terminales. Evaluaremos su desempe\u00f1o y analizaremos junto a los fabricantes la forma en que este cami\u00f3n podr\u00eda prestarse a nuestros prop\u00f3sitos y la posibilidad de que existan limitaciones.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, introdujimos nuevas medidas que proh\u00edben el ingreso a las terminales a los veh\u00edculos particulares de los trabajadores. Con esto abordamos un problema triple que tiene que ver con lo medioambiental, con la seguridad y con el espacio al interior del puerto. Con mil veh\u00edculos que ingresan cada d\u00eda al territorio del puerto, ocupando cada uno entre 12 y 15 m\u00b2, quiere decir que se utilizan 15 000 m\u00b2 que podr\u00edan destinarse a la carga. Con el fin de buscar soluciones que eliminen los 246 kg de emisiones adicionales de CO\u00b2 provocadas por estos, iniciamos un di\u00e1logo con todas las partes implicadas, incluidas las empresas y los sindicatos. Tomamos la decisi\u00f3n de permitir \u00fanicamente el ingreso de veh\u00edculos destinados a las operaciones de mantenimiento y de poner a disposici\u00f3n de los trabajadores un transporte que ofrece una soluci\u00f3n de movilidad sostenible. Adem\u00e1s, firmamos un acuerdo de cooperaci\u00f3n con todas las partes interesadas con el fin de analizar el acceso peatonal, las zonas de estacionamiento y otras medidas relativas a la movilidad.<\/p>\n\n\n\n

AIVP \u2013 <\/span>Siempre en relaci\u00f3n con el asunto de la movilidad y la log\u00edstica sostenible, usted coment\u00f3 que algunas soluciones implican intermodalidad y mejores conexiones con el interior. \u00bfPodr\u00eda describirnos estas soluciones y su impacto?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Presidente de APDL, Nuno Ara\u00fajo \u2013 <\/em><\/strong>Presidente de APDL, Nuno Ara\u00fajo \u2013 El puerto depende en gran parte del transporte carretero, el que hasta hace poco tiempo representaba un 95 % del transporte de mercanc\u00edas, en tanto que apenas el 5 % se hac\u00eda por ferrocarril. Para cambiar esta situaci\u00f3n, dimos inicio a una serie de inversiones con el fin de aumentar el porcentaje de carga y transporte por ferrocarril, pudiendo duplicar esta cifra en dos o tres a\u00f1os, llegando a un 10 %. Nuestra meta para los pr\u00f3ximos a\u00f1os es volver a duplicar esta cifra.<\/p>\n\n\n\n

Algunas de las medidas para mejorar la log\u00edstica ferroviaria en nuestro puerto incluyen un acuerdo con otra empresa p\u00fablica en relaci\u00f3n con la gesti\u00f3n de la terminal IP carretera-ferrocarril de Leix\u00f5es que existe dentro del per\u00edmetro del puerto pero que no est\u00e1 en el interior del mismo. En la actualidad, los separa una barrera f\u00edsica que obliga a los camiones a recorrer 18 km de m\u00e1s, cuando en realidad est\u00e1n muy cerca. Este acuerdo permitir\u00e1 duplicar la capacidad de la terminal, aumentar su eficacia al simplificar su funcionamiento y reducir el impacto medioambiental de esta actividad. Por otro lado, tambi\u00e9n nos conectamos con otras inversiones nacionales clave, como, por ejemplo, el primer puerto seco de Portugal, ubicado en la ciudad de Guarda, que aumentar\u00e1 nuestros desplazamientos al interior haciendo del ferrocarril una alternativa comercialmente atractiva frente al transporte por cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, nos proponemos aumentar el uso de las v\u00edas navegables del r\u00edo Douro. Hasta ahora, el Douro se usaba b\u00e1sicamente para actividades tur\u00edsticas, pero esta situaci\u00f3n cambiar\u00e1 durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La reactivaci\u00f3n de las minas en Moncorvo, al interior del pa\u00eds, crear\u00e1 nuevas demandas log\u00edsticas. Por cierto, los camiones pueden representar una opci\u00f3n, aunque generar\u00edan una serie de factores externos opuestos a nuestra meta de descarbonizaci\u00f3n, por lo que son una soluci\u00f3n solo para situaciones excepcionales. El ferrocarril es una buena alternativa, si bien tiene sus limitaciones. En este caso, queremos desarrollar una infraestructura fluvial para garantizar un servicio log\u00edstico confiable y seguro. Con este fin, estamos trabajando para obtener un financiamiento de 60 millones de euros de la Uni\u00f3n Europea que se destinar\u00e1 a dos inversiones clave, el ensanchamiento del Canal de T\u00faa y realizar mejoras en las esclusas. Esto permitir\u00eda la coexistencia del turismo y del trasporte de carga en el r\u00edo Douro.<\/p>\n\n\n

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AIVP \u2013 <\/span>Seg\u00fan mencion\u00f3, uno de los principales desaf\u00edos se relaciona con el consumo energ\u00e9tico. \u00bfPodr\u00eda explicarnos lo que hace la APDL en ese sentido? \u00bfPodr\u00eda hablarnos del innovador proyecto que se est\u00e1 desarrollando, por ejemplo, en Viana do Castelo?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Presidente de APDL, Nuno Ara\u00fajo \u2013 <\/em><\/strong>Pese a los beneficios aportados por las medidas en relaci\u00f3n con la limitaci\u00f3n de la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, necesitamos ir m\u00e1s all\u00e1, puesto que la parte principal de la huella de carbono del puerto proviene del sector mar\u00edtimo. Para marcar realmente la diferencia, la APDL debe ser capaz de generar su propia energ\u00eda, llevar a cabo la investigaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de los nuevos combustibles, y, por \u00faltimo, su venta al sector mar\u00edtimo. Las autoridades portuarias deben asumir un papel activo y ser capaces de modificar su actividad a fin de quedar en condiciones realizar, tambi\u00e9n, este cambio medioambiental.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, pensamos que el hidr\u00f3geno ser\u00e1 en el futuro el principal combustible limpio, y por ahora estamos analizando futuros proyectos. Pero, adem\u00e1s, tambi\u00e9n trabajamos con una serie de empresas innovadoras de Viana do Castelo con el fin de producir energ\u00eda e\u00f3lica y undimotriz. Estos han sido ejemplos positivos de cooperaci\u00f3n, y queremos replicarlos en Leix\u00f5es. Sin embargo, en nuestro debate con los ciudadanos y el municipio existe un dilema que debemos dilucidar. Por ejemplo, si queremos incluir aerogeneradores en el muelle, \u00bfestar\u00e1n de acuerdo las municipalidades? O bien, si nos proponemos instalar una unidad de energ\u00eda undimotriz en el rompeolas del Douro, \u00bfla aceptar\u00e1n? Por lo tanto, el dilema es el siguiente: si deseamos un puerto ecol\u00f3gico, tambi\u00e9n debemos estar en condiciones de producir energ\u00edas limpias por nuestra cuenta. Para lograrlo, necesitamos la cooperaci\u00f3n de los municipios. Y esto no siempre es f\u00e1cil de conseguir, ya que hay algunas inquietudes desde el punto de vista del paisaje que le restan atractivo a estas soluciones. Debemos definir nuestras prioridades y ser claros: si deseamos una infraestructura carbono neutral tenemos que considerar aquellas soluciones que sean realmente posibles.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 APDL<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Viana no hay conflictos de este tipo. Los participantes locales nos han acogido de muy buena manera tanto a nosotros como al puerto y a las empresas. Los grupos de innovaci\u00f3n han contribuido al desarrollo de la regi\u00f3n y encontrado un buen entorno donde desarrollar y poner a prueba las nuevas soluciones. Si no fuera posible replicar este modelo en Leix\u00f5es, fortaleceremos nuestra posici\u00f3n en Viana e intentaremos aumentar la capacidad instalada, ya que esta puede contribuir en gran manera a nuestro plan de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

AIVP \u2013 <\/span>Por \u00faltimo, la APDL se uni\u00f3 en 2021 a la red del Pacto Mundial de las Naciones Unidas, fortaleciendo su compromiso con la sostenibilidad y con los Objetivos de desarrollo sostenible<\/strong><\/em>. \u00bfPodr\u00eda explicarnos lo que significa esta afiliaci\u00f3n para la APDL y la forma en que evaluar\u00e1n su progreso durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Nuno Ara\u00fajo, Pr\u00e9sident de APDL \u2013 <\/em><\/strong>Tenemos el orgullo de ser el primer puerto de Portugal en unirse a la red del Pacto Mundial de las Naciones Unidas, aportando con nuestra funci\u00f3n y en nuestra medida al aplicar los principios de la Agenda 2030 para el Desarrollo sostenible. El unirnos a esta iniciativa nos ofrecer\u00e1 algunas orientaciones y nos ayudar\u00e1 a evaluar nuestros desaf\u00edos y evoluci\u00f3n conforme a normas internacionales y a lograr mayor transparencia. Como ya dije, si vamos a usar el t\u00e9rmino \u00absostenible\u00bb debemos ser sinceros al respecto.<\/p>\n\n\n\n

Si realmente queremos ser sostenibles, tenemos que revisar todas nuestras inversiones y ponderarlas desde el punto de vista medioambiental. Esta es la raz\u00f3n de que hayamos orientado toda nuestra estrategia hacia estos dos grandes objetivos, ser m\u00e1s ecol\u00f3gicos y m\u00e1s tecnol\u00f3gicos. La tecnolog\u00eda nos ayudar\u00e1 a evaluar con precisi\u00f3n, lo que en s\u00ed nos ayudar\u00e1, tambi\u00e9n, a motivar a las personas, a los equipos y a nuestra organizaci\u00f3n, con lo que demostraremos que nos tomamos la sostenibilidad muy en serio. Esencialmente, la meta es llegar a tener un puerto ecol\u00f3gico e inteligente, disminuir nuestro impacto en el medio ambiente, ser m\u00e1s sostenibles, y lograr un mayor avance tecnol\u00f3gico. Con el impulso de la tecnolog\u00eda encontraremos la manera de disminuir a\u00fan m\u00e1s nuestra huella medioambiental.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La APDL es la organizaci\u00f3n responsable del puerto de Leix\u00f5es, el segundo mayor puerto de Portugal en cuanto a tr\u00e1fico de carga, adem\u00e1s del puerto de Viana do Castelo y de las v\u00edas navegables del r\u00edo Duero. Leix\u00f5es es un motor econ\u00f3mico y log\u00edstico clave para la regi\u00f3n industrial del norte del pa\u00eds. En ambos casos, el territorio del puerto est\u00e1 inserto en el contexto urbano, en especial en el municipio de Matosinhos y la zona metropolitana de Porto. En esta entrevista al presidente Nuno Ara\u00fajo conoceremos el compromiso de la APDL con la transici\u00f3n energ\u00e9tica y la descarbonizaci\u00f3n del puerto.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":48041,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1952],"tags":[1885,1840],"goal":[2127],"class_list":["post-48091","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas","tag-leixoes-es","tag-portugal-es","goal-transicion-energetica-y-economia-circular"],"acf":[],"yoast_head":"\nPort de Leix\u00f5es (Portugal): cero emisiones en 2035 - AIVP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/port-de-leixoes-portugal-zero-emission-en-2035\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Port de Leix\u00f5es (Portugal): cero emisiones en 2035 - AIVP\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La APDL es la organizaci\u00f3n responsable del puerto de Leix\u00f5es, el segundo mayor puerto de Portugal en cuanto a tr\u00e1fico de carga, adem\u00e1s del puerto de Viana do Castelo y de las v\u00edas navegables del r\u00edo Duero. 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