{"id":49088,"date":"2021-06-23T15:21:49","date_gmt":"2021-06-23T13:21:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/?p=49088"},"modified":"2021-06-30T17:15:50","modified_gmt":"2021-06-30T15:15:50","slug":"talcahuano-chile-como-la-cooperacion-city-port-tambien-se-utilizo-para-la-reconstruccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/talcahuano-chile-como-la-cooperacion-city-port-tambien-se-utilizo-para-la-reconstruccion\/","title":{"rendered":"Talcahuano (Chile): c\u00f3mo la cooperaci\u00f3n City Port tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 para la reconstrucci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

AIVP \u2013 <\/span>En esta entrevista nos centramos en el tema de la gobernanza, particularmente en el contexto chileno y la legislaci\u00f3n que cre\u00f3 los \u201cConsejos Ciudad Puerto\u201d. Hay numerosas innovaciones en Talcahuano y en otras ciudades portuarias chilenas que podr\u00edan interesarles nuestros miembros, incluyendo el funcionamiento de la Comunidad Log\u00edstica de Talcahuano (Comlog).<\/p>\n\n\n\n

Entrevista con Rodrigo MONSALVE RIQUELME, Gerente General<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Guacolda VARGAS CRUZ, Gerenta de Desarrollo y Sostenibilidad<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

EMPRESA PORTUARIA TALCAHUANO SAN VICENTE <\/span><\/a>es un miembro de la AIVP desde 2016<\/em><\/p>\n\n\n\n

Integrar al conjunto de actores<\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

AIVP \u2013 <\/span>\u00bfC\u00f3mo consiguen representar todos los actores incluyendo a la sociedad civil en su sistema de gobernanza?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rodrigo MONSALVE RIQUELME, Gerente General<\/em><\/strong> \u2013<\/em> <\/strong>La Ley 19.542 defin\u00eda la creaci\u00f3n de los Consejos Ciudad Puerto con representantes del Estado a nivel regional, en las diferentes \u00e1reas relevantes (autoridades locales, gobiernos regionales y autoridad portuaria). En 2014, el Ministerio de Transportes solicit\u00f3 que se aplicase el mencionado art\u00edculo, para el que hasta ese momento no se hab\u00eda definido un reglamento.<\/p>\n\n\n\n

Nosotros comenzamos a trabajar con el Consejo Ciudad Puerto, con buenos resultados de integraci\u00f3n local, especialmente con la Municipalidad. El a\u00f1o 2018 se public\u00f3 el reglamento que integr\u00f3 nuevos actores y defini\u00f3 que fuese presidido por el intendente Regional. Cada tres meses se re\u00fane el Consejo Ciudad Puerto, que adem\u00e1s est\u00e1 integrado por otras autoridades sectoriales regionales para acordar y hacer seguimiento a temas de inter\u00e9s p\u00fablico relacionados con promover un desarrollo arm\u00f3nico de la ciudad y sus puertos. Complementando a este Consejo, tenemos un Comit\u00e9 Portuario de Coordinaci\u00f3n de Servicios P\u00fablicos, en funcionamiento efectivo desde 2014, con los entes t\u00e9cnicos para resolver potenciales conflictos a nivel portuario, entre los actores log\u00edsticos y las autoridades (sanitarias, mar\u00edtimas, aduanas, etc.). Finalmente, existe igualmente una mesa de trabajo a nivel regional, con actores p\u00fablicos y privados, para para resolver problemas generales en la log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Todas estas instancias se complementan con la Comlog, que s\u00f3lo est\u00e1 integrada por entidades privadas, lo que permite una resoluci\u00f3n de los problemas bastante r\u00e1pida. El camino de la Comlog no fue f\u00e1cil, pero poco a poco generamos una relaci\u00f3n de confianza y cooperaci\u00f3n. Fue fundamental que la empresa portuaria actuase como actor neutral, para reunir a empresas de distintos eslabones de la cadena log\u00edsticas y que pueden competir entre s\u00ed. La Comlog funciona con gran \u00e9xito y hoy en d\u00eda a trav\u00e9s de 3 l\u00edneas de trabajo: conectividad, procesos e integraci\u00f3n con la comunidad.<\/p>\n\n\n\n

El gran desaf\u00edo en la actualidad es definir su continuidad, ya que, tras un periodo inicial, no vamos a seguir presidiendo la comunidad, y deber\u00e1 ser un actor del sector privado. Estamos trabajando con la comunidad para definir un nuevo sistema, y todas las opciones est\u00e1n abiertas, desde hacer una instituci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro, hasta continuar como una mesa de trabajo.
Con respeto a la relaci\u00f3n con la sociedad civil, la comisi\u00f3n encargada de la relaci\u00f3n con la poblaci\u00f3n, insistiendo en el tema de la capacitaci\u00f3n, con la formaci\u00f3n tanto de trabajadores portuarios como de estudiantes secundarios. Tambi\u00e9n trabajamos para generar conocimiento sobre el puerto y las actividades portuarias, adem\u00e1s de mantener canales de comunicaci\u00f3n para eventuales conflictos o externalidades negativas, anticipando su resoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Puertos de Talcahuano presento Reporte de sostenibilidad integrado 2020 junto a grupos de inter\u00e9s \u00a9 Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mantener<\/strong><\/em><\/strong><\/em> un equilibrio entre los usos portuarios y los usos urbanos<\/strong><\/em><\/strong><\/em><\/h2>\n\n\n\n

AIVP \u2013<\/span> Uno de los aspectos esenciales para AIVP es la gobernanza de los espacios compartidos.
\u00bfC\u00f3mo consiguen establecer un equilibrio entre los usos portuarios y los usos urbanos del territorio, y c\u00f3mo redactan el plan de urbanismo conjuntamente con la alcald\u00eda?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Rodrigo MONSALVE RIQUELME \u2013 <\/em><\/strong>Esta actividad tiene que ver mucho con la buena relaci\u00f3n institucional que hemos tenido siempre con los alcaldes, independientemente de su color pol\u00edtico, lo que demuestra que Talcahuano como municipalidad tiene una comprensi\u00f3n de la importancia de la actividad portuaria. Igualmente, la situaci\u00f3n geogr\u00e1fica ayuda, ya que nuestro mayor puerto, el de San Vicente, est\u00e1 en una zona principalmente industrial. La poblaci\u00f3n que vive cerca, en general tiene familiares, que son trabajadores portuarios o de actividades conexas, por lo que conocen las caracter\u00edsticas de la actividad portuaria. Cuando se cre\u00f3 en 1960 la Empresa Portuaria de Chile, San Vicente era una comunidad pesquera, en parte donde est\u00e1 actualmente el puerto. Un programa de compensaci\u00f3n a los pesqueros fue establecido, de manera que hay una buena relaci\u00f3n hist\u00f3rica con ellos, pese a las tensiones naturales producto del crecimiento de ambas actividades econ\u00f3micas. El puerto de Talcahuano en s\u00ed mismo est\u00e1 en el borde central de la ciudad, no lejos de la plaza mayor, por lo tanto, muy integrado con la ciudad, pero es un puerto de menor volumen, que se proyecta a no m\u00e1s de mill\u00f3n de toneladas al a\u00f1o, por lo que genera pocas externalidades negativas.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El principal proyecto de conectividad de los \u00faltimos a\u00f1os es la Ruta Interportuaria, imaginada para conectar los puertos sin congestionar el interior de la ciudad. Trabajamos con el ministerio de obras p\u00fablicas para que la ruta interportuaria se conecte con San Vicente, generando una v\u00eda exterior a la ciudad segregando el tr\u00e1fico de camiones de los veh\u00edculos ligeros, con un efecto positivo para la poblaci\u00f3n. Ya se ha concluido el estudio hecho por el gobierno chileno, de manera que el paso siguiente es obtener los recursos para su ejecuci\u00f3n en la ley presupuestaria del a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, trabajamos con la municipalidad, en otros proyectos como el \u201cMolo Blanco\u201d. Este es un espacio en el borde costero, obsoleto en t\u00e9rminos de usos portuarios de transferencia pura, que puede ser reincorporado en el territorio comunal cuando se modifique el plan regulador para uso ciudadano y portuario tur\u00edstico. Es un espacio muy importante, hoy incluye el mercado municipal provisorio, tambi\u00e9n hay una zona donde actualmente atracan naves pesqueras. Nuestra coordinaci\u00f3n con la alcald\u00eda es directa para crear usos beneficios para todos, inspir\u00e1ndonos en el caso de Hamburgo, salvando las diferencias.<\/p>\n\n\n\n

Consiguir un desarrollo de los cruceros con la calidad de vida<\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

AIVP – <\/span>La rehabilitaci\u00f3n de los terrenos bald\u00edos es siempre una oportunidad para desarrollar nuevas actividades, como el turismo. Aunque nuevas actividades como los cruceros sean una oportunidad para territorios con un potencial tur\u00edstico, como la regi\u00f3n del Biob\u00edo, a veces pueden afectar la calidad de vida de los ciudadanos.
\u00bfC\u00f3mo consiguen un desarrollo arm\u00f3nico de los cruceros con la calidad de vida de los ciudadanos?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rodrigo MONSALVE RIQUELME \u2013 <\/em><\/strong>En Chile la mayor\u00eda de los cruceros se concentran en Valpara\u00edso y San Antonio, mientras que Talcahuano est\u00e1 a mitad del camino entre Valpara\u00edso y Puerto Montt. En nuestro caso, creemos que hay una oportunidad de dar servicio de apoyo a las naves cruceros. Adem\u00e1s, nuestra bah\u00eda de Concepci\u00f3n es la m\u00e1s tranquila de Chile, complementada por una refiner\u00eda de petr\u00f3leo y de GNL, y el astillero Asmar, el m\u00e1s grande de la zona Sur Pac\u00edfico, con la ciudad dando igualmente servicios adicionales.<\/p>\n\n\n\n

Impulsamos una mesa de cruceros regional en 2015, ligado igualmente a recuperaci\u00f3n de la ciudad despu\u00e9s del terremoto de 2010. Verificamos que ten\u00edamos una gran oportunidad con las naves de cruceros especiales, ya que tenemos un aeropuerto a 10 minutos del Puerto de Talcahuano. Estas naves de lujo, m\u00e1s peque\u00f1as, vienen de Ocean\u00eda, Polinesia, Haw\u00e1i, la Isla de Pascua, y llegan al puerto de Talcahuano antes de irse hasta Ant\u00e1rctica y el sur de Chile, nos permiten transformarnos en un \u201chome port\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Igualmente, seguimos trabajando con los cruceros de gran escala, aunque es un trabajo de largo plazo. Lamentablemente por la pandemia se interrumpi\u00f3 el desarrollo de cruceros, pero estamos en contacto con las navieras que llegan a Chile a trav\u00e9s de nuestra asistencia anual al Seatrade que se realiza en los EE. UU. Para el desarrollo del sector, ha sido fundamental nuestro trabajo en la mesa regional.<\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3n con las externalidades negativas, para el momento no se aprecian, porque las naves de cruceros son peque\u00f1as, con no m\u00e1s de 200 a 400 pasajeros, muy diferente de las naves con 3000 turistas de otros casos. Todos los ciudadanos son muy entusiastas para acoger a los cruceristas.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Facilitar el equilibrio entre vida laboral, personal y familiar<\/strong><\/em><\/h2>\n\n\n\n

AIVP \u2013 <\/span>Hace unas semanas, el puerto de Talcahuano recibi\u00f3 el \u201cSello Iguala\u201d reconociendo los esfuerzos para la conciliaci\u00f3n de la vida laboral, familiar y personal.
\u00bfPueden darnos m\u00e1s detalles sobre su programa equidad e inclusi\u00f3n?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Rodrigo MONSALVE RIQUELME \u2013<\/em><\/strong> El Sello Iguala es un reconocimiento del Ministerio de la Mujer y la Equidad de G\u00e9nero, producto del trabajo que hemos estado realizando anteriormente y ahora. Esto se logr\u00f3 por tres grandes elementos. Primero, es que nuestra empresa siempre respet\u00f3 el principio de no-discriminaci\u00f3n. Lo \u00fanico que ten\u00edamos que hacer era sistematizar estos principios, especialmente en nuestro proceso de selecci\u00f3n de personal. En el mercado de trabajo ocurre que hay personas m\u00e1s cualificadas y mayor trayectoria laboral que otras, por lo que es necesario que haya una cierta flexibilidad de selecci\u00f3n. Nuestras reglas evitan el riesgo de que esta flexibilidad sea mal utilizada y se discrimine a una mujer, ya que nuestros concursos tienen enfoque de g\u00e9nero. Adem\u00e1s, tenemos particular atenci\u00f3n al lenguaje inclusivo tanto en la forma oral como en el escrito.<\/p>\n\n\n\n

El segundo gran punto de \u00e9xito fue el apoyo que recibimos de nuestro personal que trabaj\u00f3 en forma entusiasta durante todo el proceso. Y el tercero, es el trabajo del comit\u00e9 de equidad de g\u00e9nero de la empresa, que est\u00e1 integrado por la direcci\u00f3n y distintos profesionales, y que se entusiasm\u00f3 y trabaj\u00f3 de una forma incre\u00edble.<\/p>\n\n\n\n

Ahora en t\u00e9rminos de las medidas facilitaci\u00f3n de la vida laboral, personal y familiar, estas se formalizaron y eval\u00faa continuamente su efectividad. Hace tiempo, nos dimos cuenta de que deben favorecer tanto a mujeres como a hombres, en diversas situaciones cotidianas, por ejemplo, como cuando un padre pide el permiso a su jefe para llevar el ni\u00f1o al colegio o al liceo, antes la respuesta del jefe era \u201cbueno, \u00bfy t\u00fa se\u00f1ora?\u201d. Esto, lamentablemente, e parte de la cultura chilena, que hoy en nuestra empresa est\u00e1 en retirada, ahora con las medidas de conciliaci\u00f3n de vida familiar se promueve la corresponsabilidad, la conciliaci\u00f3n es para todos y todas, de igual forma.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes de esta certificaci\u00f3n ya desarroll\u00e1bamos acciones de conciliaci\u00f3n: primero, nosotros ya ten\u00edamos un sistema que permite adaptar el horario de trabajo, de manera que los trabajadores y trabajadoras pueden adaptar su horario a la escuela de sus ni\u00f1os. El segundo elemento es que tenemos un horario de verano, y durante cuatro d\u00edas de la semana el personal puede extender su tiempo trabajado de 45 minutos de manera que el mi\u00e9rcoles o el viernes puede trabajar solo medio d\u00eda. El tercer elemento es la pausa de almuerzo flexible, que se puede extender, permitiendo que sea despu\u00e9s compensado. Estos son elementos ayudan a la conciliaci\u00f3n de la vida familiar. Con la normalizaci\u00f3n hemos puesto por escrito estos elementos de manera que sean sistematizados.<\/p>\n\n\n\n

El programa \u201cPuerto Educa\u201d<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

AIVP \u2013 <\/span>Un tema muy relevante para la AIVP es la educaci\u00f3n, pues para una gobernanza que realmente implica a la ciudadan\u00eda, hay que explicar lo que es el puerto. La Comlog ha desarrollado un programa espec\u00edfico llamado \u201cPuerto Educa\u201d.
\u00bfPuede explicarnos en que consiste este programa?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Guacolda VARGAS CRUZ, Gerente de Desarrollo y Sostenibilidad – <\/em><\/strong>Primero, cuando creamos Comlog en 2006, la vinculaci\u00f3n de la industria con la educaci\u00f3n ya era un tema de inter\u00e9s entre las empresas. Por lo tanto, cuando definimos los objetivos de esta comunidad log\u00edstica, se defini\u00f3 como \u201cmedio de integraci\u00f3n y vinculaci\u00f3n\u201d para reforzar la identidad portuaria de manera que la ciudadan\u00eda pueda saber claramente su historia portuaria (\u00a1Talcahuano se cre\u00f3 en el siglo XVIII como puerto!). Pero esta preocupaci\u00f3n debe vincularse tambi\u00e9n con las nuevas generaciones, para que cuando vayan a ingresar al mundo laboral, sean m\u00e1s conscientes del funcionamiento del sector. As\u00ed, Puerto Educa es un programa que como Puertos de Talcahuano vemos mucho m\u00e1s all\u00e1 de la idea de dar conocer la industria. De hecho, este programa invita a los colegios y escuelas a venir al puerto, y tambi\u00e9n permite hablar con las juntas de vecinos que viven a cerca, porque muchas veces por no conocerlo, aparece el miedo, y al descubrirlo se sorprenden. Adem\u00e1s, organizamos diferentes visitas para que tengan una visi\u00f3n completa.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos parece que Puerto Educa refleja correctamente lo que queremos hacer. La Pandemia nos oblig\u00f3 a cambiar el relacionamiento a partir del 2020. Organizamos \u201ccharlas\u201d con los liceos, primero s\u00f3lo con el liceo polivalente que forma futuros trabajadores de la industria log\u00edstica portuaria, y luego empezamos invitar a estudiantes en formaci\u00f3n universitaria y profesional. Este programa ayuda contar la industria, de alguna manera la \u201cexperiencia de la empresa al aula\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Nuevas relaciones frente a los desastres naturales<\/h2>\n\n\n\n

AIVP \u2013 <\/span>Un tema que se separa de la gobernanza \u201ctradicional\u201d es la respuesta a situaciones extremas: accidentes industriales o desastres naturales. La explosi\u00f3n que ocurri\u00f3 en Beirut en Lebanon puso una vez m\u00e1s este tema al centro de la actualidad. Talcahuano tiene experiencia en estas situaciones extremas, al ser una ciudad portuaria que sufri\u00f3 un terremoto y un tsunami.
\u00bfQuer\u00edamos saber c\u00f3mo fue el proceso de reconstrucci\u00f3n del puerto y de la ciudad despu\u00e9s esta cat\u00e1strofe de 2010?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rodrigo MONSALVE RIQUELME \u2013<\/em><\/strong> La continuidad operacional es parte de nuestras obligaciones legales. Tenemos un \u00e1rea profesional trabajando permanentemente en la prevenci\u00f3n de las crisis y un plan que se activa en coordinaci\u00f3n con los planes de crisis de las empresas, en conjunto con las autoridades p\u00fablicas y con la comunicaci\u00f3n destinada a la ciudadan\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Guacolda VARGAS CRUZ \u2013 <\/em><\/strong>Adem\u00e1s, el a\u00f1o pasado tuvimos desarrollamos nuestra Pol\u00edtica de continuidad operacional, e iniciamos un plan de trabajo para operar frente este tipo de emergencias. En este proceso, la gobernanza portuaria p\u00fablico y privada est\u00e1 involucrada en la continuidad operacional del sistema portuario de Talcahuano.<\/p>\n\n\n\n

Rodrigo MONSALVE RIQUELME \u2013 <\/em><\/strong>Con respeto al tsunami, el puerto de Talcahuano perdi\u00f3 el 100% de su capacidad de transferencia de carga. Por ello el Estado de Chile decidi\u00f3 concesionarlo. Despu\u00e9s del proceso de Licitaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n, en abril 2014 el puerto de Talcahuano recibi\u00f3 su primera nave despu\u00e9s del terremoto. <\/p>\n\n\n\n

El puerto de San Vicente no sufri\u00f3 el efecto del tsunami por la configuraci\u00f3n de la bah\u00eda, pero el terremoto destruy\u00f3 un 43% de su capacidad de transferencia de carga. El puerto durante los d\u00edas despu\u00e9s del terremoto no continu\u00f3 sus operaciones porque era un puerto exportador y estas industrias no estaban produciendo.
La verdadera zona cero del terremoto fue Talcahuano, una verdadera \u201czona de guerra\u201d, ya que hubo tambi\u00e9n pillajes, incluso en instalaciones portuarias. De hecho, durante los 4 o 5 a\u00f1os siguientes tuvimos incluso que reconstruir nuestra propia oficina.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de San Vicente, hicimos un trabajo conjunto de ampliaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n, comenzando el a\u00f1o 2013 con la construcci\u00f3n de los sitios 4 y 5. En el a\u00f1o 2017 comenzamos la reconstrucci\u00f3n de otros sitios, por ejemplo, que consideraron mejorar la profundidad del puerto. Hoy en d\u00eda, estamos en la parte final de este proceso, con el frente atraque reconstruido totalmente. Con esfuerzos privados y p\u00fablicos conseguimos transformar esta crisis en una \u201coportunidad\u201d, con una inversi\u00f3n total de 120 Millones de US$.<\/p>\n\n\n\n

AIVP \u2013 <\/span>Pero la ciudad sufri\u00f3 tambi\u00e9n de este terremoto. \u00bfHubo alg\u00fan tipo de cooperaci\u00f3n?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Rodrigo MONSALVE RIQUELME \u2013 <\/em><\/strong>Esta cat\u00e1strofe cre\u00f3 un cambio radical en la relaci\u00f3n puerto-ciudad. Hasta el a\u00f1o 2010, el puerto consideraba que nuestra actividad econ\u00f3mica se desarrollaba desde los gates hacia adentro y el relacionamiento con la comunidad era baja. El Directorio de ese entonces tom\u00f3 consciencia de su v\u00ednculo con la comunidad, y ocurri\u00f3 un cambio estrat\u00e9gico. Comenzamos a trabajar en la relaci\u00f3n con la ciudad en forma sistem\u00e1tica a partir del a\u00f1o 2015. Creamos igualmente la Gerencia de Desarrollo y Sostenibilidad que permiti\u00f3 desarrollar nuevas acciones destinadas a la comunidad.<\/p>\n\n\n\n

AIVP \u2013 <\/span>Nos parece inspirador que una experiencia tan traum\u00e1tica como un terremoto y un tsunami fueran transformadas en una nueva relaci\u00f3n. Evidentemente no puede compensar las consecuencias humanas terribles, pero al menos constituye un aspecto positivo.
Finalmente, indican que a partir de 2015 se cre\u00f3 la nueva gerencia de desarrollo sostenible. \u00bfC\u00f3mo es la interacci\u00f3n entre esta nueva gerencia con los otros servicios del puerto y con los otros socios territoriales?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rodrigo MONSALVE RIQUELME \u2013 <\/em><\/strong>La empresa portuaria es hist\u00f3ricamente una instituci\u00f3n p\u00fablica, con compartimientos entre los servicios. Crear una nueva gerencia significa modificar la distribuci\u00f3n del \u201cpoder\u201d, y eso no es f\u00e1cil. Para conseguirlo, era necesario armonizar visiones distintas y utilizar la calidad profesional de los gerentes, adem\u00e1s de mejorar la comunicaci\u00f3n entre gerencias.<\/p>\n\n\n\n

Guacolda VARGAS CRUZ \u2013 <\/em><\/strong>Hoy en d\u00eda todo nuestro plan de desarrollo portuario est\u00e1 vinculado a las acciones con la comunidad. Pensamos en el valor compartido y en el desarrollo sostenible desde el origen de los proyectos.<\/p>\n\n\n\n

Rodrigo MONSALVE RIQUELME \u2013<\/em><\/strong> Queremos vincular la sostenibilidad econ\u00f3mica, social y ambiental. Claro que la sostenibilidad econ\u00f3mica depende de nuestras concesiones y significa hoy en d\u00eda una generaci\u00f3n de empleos para la comunidad. Tambi\u00e9n estamos trabajando en la perspectiva de la integraci\u00f3n de la sostenibilidad en la licitaci\u00f3n del puerto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AIVP \u2013 En esta entrevista nos centramos en el tema de la gobernanza, particularmente en el contexto chileno y la legislaci\u00f3n que cre\u00f3 los \u201cConsejos Ciudad Puerto\u201d. Hay numerosas innovaciones en Talcahuano y en otras ciudades portuarias chilenas que podr\u00edan interesarles nuestros miembros, incluyendo el funcionamiento de la Comunidad Log\u00edstica de Talcahuano (Comlog).
\nEntrevista con Rodrigo MONSALVE RIQUELME, Gerente General y Guacolda VARGAS CRUZ, Gerenta de Desarrollo y Sostenibilidad.
\nEMPRESA PORTUARIA TALCAHUANO SAN VICENTE es un miembro de la AIVP desde 2016.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":48938,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1952],"tags":[249,1990],"goal":[2129],"class_list":["post-49088","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas","tag-chile","tag-talcahuano-3","goal-gobernanza"],"acf":[],"yoast_head":"\nTalcahuano (Chile): c\u00f3mo la cooperaci\u00f3n City Port tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 para la reconstrucci\u00f3n - AIVP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/talcahuano-chile-como-la-cooperacion-city-port-tambien-se-utilizo-para-la-reconstruccion\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Talcahuano (Chile): c\u00f3mo la cooperaci\u00f3n City Port tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 para la reconstrucci\u00f3n - AIVP\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"AIVP \u2013 En esta entrevista nos centramos en el tema de la gobernanza, particularmente en el contexto chileno y la legislaci\u00f3n que cre\u00f3 los \u201cConsejos Ciudad Puerto\u201d. 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