{"id":54336,"date":"2021-07-28T17:30:00","date_gmt":"2021-07-28T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aivp.org\/?p=54336"},"modified":"2021-08-10T16:58:58","modified_gmt":"2021-08-10T14:58:58","slug":"empa-el-practico-maritimo-es-un-recurso-humano-indispensable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aivp.org\/es\/newsroom\/empa-el-practico-maritimo-es-un-recurso-humano-indispensable\/","title":{"rendered":"EMPA – el pr\u00e1ctico mar\u00edtimo es un recurso humano indispensable"},"content":{"rendered":"\n

(Imagen de portada : Capit\u00e1n Erik Dalege, presidente de la Asociaci\u00f3n Europea de Pilotos Mar\u00edtimos<\/em> )<\/sup><\/em><\/p>\n\n\n\n

Aunque la digitalizaci\u00f3n es, sin duda, una de las principales transformaciones que se est\u00e1n produciendo en el sector mar\u00edtimo, no debemos olvidar el papel esencial que desempe\u00f1an los humanos a la hora de llevar los barcos a puerto. Un piloto es capaz de escoltar un barco con el nivel de seguridad adecuado, incluso si los medios digitales no funcionan y el tiempo es amenazante. Lejos de oponer la experiencia humana a las nuevas tecnolog\u00edas, la AIVP quiere destacar el trabajo anal\u00f3gico altamente cualificado que realizan los pilotos. Al imaginar el \u00abpuerto del futuro\u00bb, la opci\u00f3n m\u00e1s inteligente es considerar la complementariedad entre el pilotaje en el barco y la automatizaci\u00f3n de ciertas operaciones. Como parte de nuestro bloque de contenidos sobre el \u00abcapital humano\u00bb, hemos tenido el placer de dar al Capit\u00e1n Erik Dalege, Presidente de la Asociaci\u00f3n Europea de Pilotos Mar\u00edtimos (EMPA),<\/a> la oportunidad de escribir un art\u00edculo de opini\u00f3n.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Erik Dalege <\/strong>– El t\u00e9rmino \u00abanal\u00f3gico\u00bb parece obsoleto en una \u00e9poca en la que todas las profesiones experimentan cambios radicales debido a las posibilidades que ofrecen la digitalizaci\u00f3n y la automatizaci\u00f3n, algo que ocurre incluso en \u00e1mbitos inesperados.<\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, \u00abanal\u00f3gico\u00bb suele entenderse como algo opuesto a \u00abdigital\u00bb, y como \u00abdigital\u00bb equivale a dinamismo, modernidad y progreso, el t\u00e9rmino pasa a implicar aquello que est\u00e1 pasado de moda, es lento, y es retr\u00f3grado.<\/p>\n\n\n\n

El pr\u00e1ctico humano anal\u00f3gico<\/h2>\n\n\n\n

En el Reglamento de formaci\u00f3n para practicaje mar\u00edtimo se describe en detalle todo lo que un pr\u00e1ctico debe adquirir durante su formaci\u00f3n. Debe tener un conocimiento exhaustivo de la legislaci\u00f3n aplicable, la normativa local, adem\u00e1s de, entre otros, los canales, boyas, fondeaderos, faros, balizas presentes, y debe poner a prueba estos conocimientos en ex\u00e1menes aprobados por el Estado.<\/p>\n\n\n\n

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Pintura del siglo XIX mostrando a los pilotos<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 otras capacidades se necesitan? \u00bfPor qu\u00e9 son tan importantes aquellas \u00abcapacidades humanas anal\u00f3gicas\u00bb para el pr\u00e1ctico?<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Este debe reconocer los recursos que tiene disponibles y decidir cu\u00e1les se necesitan, y, mediante sus capacidades y experiencia, determinar la manera de compensar las posibles desventajas. En primer lugar, debe evaluar los conocimientos ling\u00fc\u00edsticos del equipo del puente. El conocimiento de la lengua inglesa en el sector del transporte mar\u00edtimo es extremadamente heterog\u00e9neo, y en su mayor parte dista mucho de ser completo.<\/p>\n\n\n\n

Esta es una de las funciones m\u00e1s importantes del pr\u00e1ctico: la de intermediar en las necesarias comunicaciones entre el buque que se conduce, el centro de tr\u00e1fico y otros participantes que abarcan desde embarcaciones de recreo y embarcaciones de navegaci\u00f3n interior hasta grandes petroleros y remolcadores. Todo esto debe transmitirse en un lenguaje que todos puedan comprender en forma segura y confiable incluso en situaciones extraordinarias.<\/p>\n\n\n\n

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Vista de Hamburgo<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La comunicaci\u00f3n se vuelve m\u00e1s relevante si se presentan aver\u00edas o alguna emergencia. Es aqu\u00ed donde el pr\u00e1ctico se convierte en una suerte de \u00abcomunicador dentro de la escena\u00bb. Basado tanto de sus conocimientos profesionales como del lugar, el pr\u00e1ctico lleva a cabo los acuerdos necesarios con la polic\u00eda portuaria, los bomberos, los servicios de b\u00fasqueda y salvamento y los remolcadores de emergencia, entre otros, y traduce y explica los hechos al capit\u00e1n y lo asesora al respecto.<\/p>\n\n\n\n

Comprender el espacio, una capacidad anal\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n

En el practicaje, la comprensi\u00f3n del espacio es una capacidad cognitiva de la mayor importancia. Esta permite comprender la relaci\u00f3n entre dos objetos, es decir, el buque que se est\u00e1 pilotando y alg\u00fan buque en movimiento o alguna instalaci\u00f3n portuaria fija, mientras uno de ellos, o ambos, cambian de posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Con distancias de frenado de varios kil\u00f3metros, se necesita una gran capacidad de previsi\u00f3n para lograr esa intuici\u00f3n en el manejo de la palanca de control a un determinado nivel de velocidad a fin de superar un punto dado a una velocidad planificada con anterioridad.<\/p>\n\n\n\n

Hacer que el buque gire en aguas corrientes con el prop\u00f3sito de dejarlo en la mejor posici\u00f3n posible dentro de un fondeadero una vez terminado el giro es algo que tambi\u00e9n exige percepci\u00f3n del espacio. Adelantarse a la distancia de paso de otro veh\u00edculo, y, lo que es m\u00e1s importante, decidir si hacerlo es adecuado en una situaci\u00f3n determinada, son verdaderas artes.<\/p>\n\n\n\n

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Grandes buques portacontenedores en el canal de navegaci\u00f3n del Elba. Foto de Hummelhummel utilizada bajo CC BY-SA 3.0. Disponible en wikipedia.org<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El trato con distintas culturas, formas de relacionarse y tipos de personalidad<\/h2>\n\n\n\n

El pr\u00e1ctico es el primer representante del pa\u00eds en subir a bordo de un buque, y es una de las pocas personas con las que los oficiales y el capit\u00e1n pueden intercambiar informaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El pr\u00e1ctico realiza maniobras de atraque o desplazamientos a trav\u00e9s de estrechas aguas extremadamente complejos, y al hacerlo, trata con personal al que nunca ha visto antes y cuyas cualificaciones reales no puede vislumbrar. Un plan de viaje que describe a grandes rasgos las acciones necesarias se firma en un instante y luego se archiva en su correspondiente carpeta a fin de preparar la siguiente inspecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero para el pr\u00e1ctico es mucho m\u00e1s importante \u00abpensar en voz alta\u00bb, lo que quiere decir que debe vocear los pr\u00f3ximos pasos que se propone con el fin de hacerlos visibles, en todo momento, a todos los participantes. Esta es la \u00fanica manera en que el capit\u00e1n, que nunca deja de ser la persona a cargo, puede seguir y juzgar lo que ocurre.<\/p>\n\n\n\n

Podr\u00eda ser la primera vez que un capit\u00e1n llega a un puerto, lo que podr\u00eda a\u00f1adirle cierta ansiedad ante lo desconocido, en tanto que el pr\u00e1ctico, quien ya ha pasado muchas veces por la situaci\u00f3n, tiene mucha calma. Su responsabilidad, por lo tanto, es transmitirle con su presencia al capit\u00e1n la tranquilidad que se necesita para cumplir con su deber con la menor presi\u00f3n que sea posible.<\/p>\n\n\n\n

La capacidad de la intuici\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Para el capit\u00e1n de un buque, navegar implica determinar la posici\u00f3n actual, el punto de arribo, y el curso que lleva a dicho destino, y luego supervisar el progreso del viaje. Al mismo tiempo, la navegaci\u00f3n de un buque propio no solo debe ser segura, adem\u00e1s debe hacerse de acuerdo con los dem\u00e1s participantes en el tr\u00e1fico, y debe conformarse a las normas locales y a las circunstancias presentes.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el pr\u00e1ctico no participa en la navegaci\u00f3n. O m\u00e1s bien s\u00ed lo hace, pero desde su intuici\u00f3n. Durante esta navegaci\u00f3n intuitiva el pr\u00e1ctico, sin darse cuenta, se mantiene muy concentrado, y esto tampoco es evidente para su entorno. El pr\u00e1ctico puede determinar mentalmente la posici\u00f3n de un buque con el rabillo del ojo.<\/p>\n\n\n\n

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Pilotaje de un buque portacontenedores. Foto: Capit\u00e1n Bernhard Ixmeier, Piloto del Elba<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Debido a sus muchos a\u00f1os de experiencia y a la existencia concreta de marcas de navegaci\u00f3n y puntos de referencia anal\u00f3gicos y reales, el pr\u00e1ctico es capaz de llevar a un buque hasta su puesto de atraque con toda la seguridad necesaria, incluso cuando los apoyos digitales fracasan.<\/p>\n\n\n\n

De todo lo aqu\u00ed descrito se desprende claramente la raz\u00f3n por la que pensamos que, si se quiere operar con la mayor eficacia posible, el pr\u00e1ctico realmente debe estar f\u00edsicamente a bordo.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n y perspectivas<\/h2>\n\n\n\n

Los pol\u00edticos y administradores est\u00e1n en lo correcto cuando afirman que el pr\u00e1ctico a bordo, con equipo digital, con apoyo de los centros de tr\u00e1fico de buques de la Administraci\u00f3n de v\u00edas navegables y navegaci\u00f3n, es en la actualidad la primera y mejor opci\u00f3n. Es absolutamente esencial que, al navegar por nuestras aguas de practicaje, los barcos con tripulaci\u00f3n humana sean tambi\u00e9n guiados hacia el fondeadero por un ser humano. La combinaci\u00f3n de las capacidades humanas con la automatizaci\u00f3n y la trasmisi\u00f3n y evaluaci\u00f3n de datos a bordo es hoy en d\u00eda el mejor est\u00e1ndar posible.<\/p>\n\n\n\n

Definitivamente, el buque aut\u00f3nomo se abre paso, pero, \u00bfnavegar\u00e1 realmente sin tripulaci\u00f3n? Pienso que el desarrollo hacia el buque aut\u00f3nomo ser\u00e1 evolutivo (en forma muy paulatina) y no revolucionario. Habr\u00e1 una coexistencia simult\u00e1nea de las diferentes etapas en las distintas \u00e1reas marinas.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de las operaciones n\u00e1uticas ser\u00e1n aut\u00f3nomas, ya no se necesitar\u00e1 una vigilancia constante del puente, se mantendr\u00e1 una tripulaci\u00f3n considerablemente menor para el manejo de las emergencias e incidentes y para las posibles labores de mantenimiento durante el viaje, y a bordo del buque permanecer\u00e1 un mando que consista en, tal vez, un par de personas (piloto y copiloto) con las pericias n\u00e1uticas y t\u00e9cnicas.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1El pr\u00e1ctico debe mantenerse a bordo!<\/strong><\/strong><\/strong><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Im\u00e1genes: Capit\u00e1n Bernhard Ixmeier, pr\u00e1ctico del rio Elba<\/sup><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque la digitalizaci\u00f3n es, sin duda, una de las principales transformaciones que se est\u00e1n produciendo en el sector mar\u00edtimo, no debemos olvidar el papel esencial que desempe\u00f1an los humanos a la hora de llevar los barcos a puerto. Un piloto es capaz de escoltar un barco con el nivel de seguridad adecuado, incluso si los medios digitales no funcionan y el tiempo es amenazante. Al imaginar el \u00abpuerto del futuro\u00bb, la opci\u00f3n m\u00e1s inteligente es considerar la complementariedad entre el pilotaje en el barco y la automatizaci\u00f3n de ciertas operaciones. 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