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<\/a>\n <\/div>\n \n\t<\/div>\n\n<\/div>\n\n\nLas consecuencias de este conflicto armado, que involucra a una de las mayores potencias energ\u00e9ticas del mundo, son catastr\u00f3ficas, en especial para los pa\u00edses en desarrollo. En su calidad de puertas de entrada de las importaciones de materias primas rusas y ucranianas, las ciudades portuarias se enfrentan una vez m\u00e1s a los trastornos geopol\u00edticos. Con la ayuda de las Naciones Unidas, varios buques cargados de granos lograron salir de Ucrania para ayudar a combatir la inseguridad alimentaria global. Muchas de estas exportaciones provienen de la ciudad portuaria de Odessa. Esta crisis que nos golpea, sumada a la inflaci\u00f3n, producida en parte por el alza en el costo del transporte mar\u00edtimo, debe hacernos reflexionar sobre un nuevo modelo de desarrollo sostenible. Las ciudades portuarias son un excelente laboratorio para imaginar la econom\u00eda sostenible del ma\u00f1ana, ya que fueron uno de los primeros lugares donde se construy\u00f3 la econom\u00eda industrial moderna del Siglo XX.<\/p>\n\n\n\n
La globalizaci\u00f3n, tema cercano y apreciado por la AIVP, no ha desaparecido, tal como lo demuestra el repunte en el consumo mundial a fines de 2022, a pesar del alza en los precios. La importante transformaci\u00f3n que transcurre frente a nuestros ojos es m\u00e1s bien una reubicaci\u00f3n de la producci\u00f3n esencial, del \u00abfriendshoring\u00bb [1] , y un aumento de la conciencia ecol\u00f3gica. Nuestras ciudades portuarias deben desempe\u00f1ar un papel para contribuir al \u00e9xito de esta aventura planetaria. Esto es lo que la AIVP ha querido proponer durante este a\u00f1o 2022 y seguir\u00e1 haci\u00e9ndolo en 2023, con pasi\u00f3n siempre renovada. Los temas de la transici\u00f3n energ\u00e9tica o la econom\u00eda azul, junto con varios otros, fueron materias fundamentales de este 2022 para las ciudades portuarias, pues este a\u00f1o marc\u00f3 un per\u00edodo sin precedentes de crisis permanente para las ciudades portuarias (debido a razones clim\u00e1ticas, sanitarias, guerra, entre otras). La incertidumbre a corto plazo se est\u00e1 transformando en norma, introduciendo problemas de gesti\u00f3n y previsi\u00f3n de riesgos. Esto influir\u00e1 en las decisiones relativas a las futuras opciones en materia de desarrollo y las interacciones de las ciudades entre s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
Nuestros temas m\u00e1s populares este a\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n
La transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong> fue uno de los temas m\u00e1s importantes del a\u00f1o, ya que muchas ciudades portuarias est\u00e1n contribuyendo a ella en forma activa a trav\u00e9s de estrategias innovadoras. En febrero, durante la One Ocean Summit [2], puertos de todo el mundo se comprometieron a reducir el impacto ambiental de los barcos antes de 2028. Las conversaciones organizadas por la AIVP durante la misi\u00f3n encabezada por nuestro presidente Edouard Philippe, destacaron medidas claves, tales como el suministro de energ\u00eda en puerto y la diferenciaci\u00f3n de precios. En cuanto a esto, la AIVP y su red han desempe\u00f1ado un papel cada vez m\u00e1s protag\u00f3nico. A modo de ejemplo, podemos mencionar el proyecto MAGPIE, que cuenta con la participaci\u00f3n activa de la AIVP y dos de sus miembros de larga data, el Puerto de R\u00f3terdam y HAROPA Port [3], dedicado a desarrollar puertos multimodales inteligentes, verdes, integrados y eficientes a trav\u00e9s de soluciones t\u00e9cnicas y no tecnol\u00f3gicas. A nivel global, las ciudades portuarias han tomado medidas para respaldar la transici\u00f3n energ\u00e9tica en forma local, fomentando y apoyando la descarbonizaci\u00f3n de la industria mar\u00edtima [4] e invirtiendo ellos mismos en combustibles verdes o energ\u00edas renovables [5]. Asimismo, los puertos buscan c\u00f3mo descarbonizar a trav\u00e9s de diversos planteamientos innovadores.<\/p>\n\n\n 2022 ha sido una \u00e9poca crucial para el establecimiento de Corredores Mar\u00edtimos Verdes<\/strong> tendientes a acelerar el proceso de descarbonizaci\u00f3n. El r\u00e1pido repunte de estos corredores verdes radica en la firma de la Declaraci\u00f3n de Clydebank [6] en la COP26 de Glasgow (2021). La mayor\u00eda de los corredores verdes a\u00fan se encuentran en fase de planificaci\u00f3n. Estas colaboraciones de los principales puertos se traducen en el suministro de energ\u00eda en puerto, combustibles libres de carbono en las escalas necesarias de abastecimiento de combustible e incentivos para la descarbonizaci\u00f3n del sector mar\u00edtimo. Ya existe aproximadamente una docena de acuerdos de corredores mar\u00edtimos verdes. Sin embargo, se siguen celebrando acuerdos para establecer estos corredores para buques portacontenedores y cruceros entre diversos pa\u00edses. Ser\u00e1 interesante observar los beneficios de estos corredores para las ciudades cercanas a los puertos y su implicancia en ellos. Es importante recordar que los puertos no son el destino final de las mercanc\u00edas, sino que un eslab\u00f3n m\u00e1s en la cadena de suministro global. Esto significa que las ciudades portuarias deben enfrentar desaf\u00edos: ampliar la cadena de suministro hacia el interior del modo m\u00e1s libre de carbono posible, mediante mayor uso del transporte ferroviario o fluvial; ampliar el enlace mar\u00edtimo a trav\u00e9s del cabotaje (con embarcaciones libres de carbono, propulsi\u00f3n v\u00e9lica, etc.), incluidas las ciudades portuarias medianas, que han estado m\u00e1s o menos excluidas de los flujos globales durante los \u00faltimos 20 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La Econom\u00eda Azul<\/strong> <\/strong>se ha convertido en el punto focal de los pa\u00edses, regiones, ciudades portuarias y organizaciones internacionales post-COVID. Es una herramienta fundamental de la recuperaci\u00f3n socioecon\u00f3mica sostenible a escala local. Estuvo en primer plano de las conversaciones mundiales durante la Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Oc\u00e9anos [7], la COP27 [8], y la 17a<\/sup> Conferencia Mundial de la AIVP [9] en T\u00e1nger. Dado que la econom\u00eda azul es un tema transversal, requiere colaboraci\u00f3n de las partes interesadas, en especial, si se trata de lograr que el sector sea m\u00e1s sostenible. Se han destinado grandes sumas de financiamiento para reforzar la econom\u00eda azul en las ciudades portuarias, por lo que sufrieron durante la pandemia. El sector de los cruceros ha tenido la oportunidad de replantearse el turismo mar\u00edtimo y desarrollar pr\u00e1cticas m\u00e1s sostenibles en conjunto con las ciudades anfitrionas y la sociedad civil. Las ciudades siguen siendo centros de innovaci\u00f3n a este respecto ya que permiten que las partes interesadas se re\u00fanan y brinden apoyo para la implementaci\u00f3n de proyectos. Seg\u00fan los estudios, se calcula que el 50% del financiamiento del Suministro de Energ\u00eda en Puerto proviene de subsidios p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n Otro tema recurrente fue la adaptaci\u00f3n al<\/strong> cambio clim\u00e1tico<\/strong> [10]. A medida que m\u00e1s puertos y ciudades sienten los efectos del cambio clim\u00e1tico a trav\u00e9s de sequ\u00edas m\u00e1s prolongadas, tormentas m\u00e1s fuertes y el aumento de los niveles del mar, se generan m\u00e1s conversaciones sobre c\u00f3mo pueden adaptarse las ciudades portuarias. Existen varias opciones, desde soluciones basadas en la naturaleza hasta infraestructura inundable para frentes costeros. La renaturalizaci\u00f3n de las costas brinda protecci\u00f3n para que se desarrollen nuevos ecosistemas, importantes para la estabilizaci\u00f3n de los servicios que presta el oc\u00e9ano al ecosistema. Otro asunto muy importante fue la protecci\u00f3n de la biodiversidad marina en la COP15 del Convenio sobre la Diversidad Biol\u00f3gica [11].<\/p>\n\n\n El pr\u00f3ximo a\u00f1o veremos la continuaci\u00f3n de varios proyectos que se iniciaron este a\u00f1o. La AIVP respald\u00f3 el lanzamiento de varios Port Centers con nuestros miembros y seguir\u00e1 haci\u00e9ndolo. A medida que la econom\u00eda azul y los temas clim\u00e1ticos adquieren mayor importancia, es crucial que exista un foro para analizarlos. Tambi\u00e9n es necesario que los ciudadanos participen en el debate sobre el reparto y la asignaci\u00f3n del espacio acu\u00e1tico, tema que se tratar\u00e1 durante la Conferencia sobre el Agua 2023 de la ONU. Es de esperar que entren en servicio los corredores verdes que est\u00e1n actualmente en etapa de planificaci\u00f3n, lo que ayudar\u00e1 a reducir las emisiones del sector mar\u00edtimo. Asimismo, existen planes para la instalaci\u00f3n de parques e\u00f3licos offshore y la creaci\u00f3n de instalaciones de abastecimiento para combustibles alternativos. Estos temas promover\u00e1n las conversaciones entre nuestros miembros durante los Encuentros AIVP, que se llevar\u00e1n a cabo en Venecia (Italia) los d\u00edas 16 y 17 de noviembre [12].<\/p>\n\n\n <\/a>\n \n \n <\/a>\n \n \n <\/a>\n \n \n <\/a>\n <\/div>\n \n\t<\/div>\n\n<\/div>\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n <\/a>\n \n \n <\/a>\n \n \n <\/a>\n <\/div>\n \n\t<\/div>\n\n<\/div>\n\n\n <\/a>\n \n \n <\/a>\n <\/div>\n \n\t<\/div>\n\n<\/div>\n\n\n\u00bfY ahora?<\/h2>\n\n\n\n
Referencias y sitograf\u00eda :<\/h3>\n\n\n
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