Océano Índico, ¿núcleo de la transición energética hacia el GNL?

 Transición energética y economía circular 

El suministro de Gas Natural Licuado (GNL) a buques se ha hecho realidad con la incorporación en la flota de CMA-CGM del mega-buque “Jacques Saadé”. Este 23.000 TEU funciona con propulsión GNL, una fuente de energía que permite reducir de entre el 20 y el 40% las emisiones de Co2 y que además emite una cantidad reducida de óxido de azufre y partículas finas. En el Canal de Mozambique, los recursos de GNL son inmensos y podrían alimentar esta transición energética. Las ciudades portuarias del Océano Índico han comenzado a prepararse para esta profunda transformación, como en el caso de Longoni (Mayotte, Francia), que se está reacondicionando para convertirse en una base esencial de la industria. Al otro lado del Canal, son las terminales de Durban (Suráfrica) las que se están reacondicionando para recibir GNL. La demanda es alta, tanto más cuanto que India ha manifestado su interés por esta energía menos contaminante. Una parte importante del GNL extracto transitará hacia los puertos de India. Las importantes inversiones realizadas por Total (13.000 millones de euros) en la provincia de Cabo Delgado (Mozambique) siguen siendo muy elevadas, a pesar de los ataques terroristas en Mocimboa da Praia. Por otra parte, Total va a colaborar con Siemens Energy en un proyecto de turbinas GNL.

➜ L’Antenne ; CMA CGM Group ; Le Journal de Mayotte ; Mayotte 1ère ; GreenPort ; Kallanish Energy ; World Oil

París: río Sena, corazón de los Juegos Olímpicos

 Transición energética y economía circular 

La cercanía con el Sena sirvió como argumento fuerte para apoyar la candidatura de París a los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2024. El argumento se basaba en que el transporte fluvial permite organizar Juegos respetuosos con el medio ambiente. De hecho, la logística fluvial se usa para transportar los materiales y escombros de las futuras instalaciones. Esto sucede con las 3.000 viviendas de la Villa Olímpica. Haropa Ports de Paris y Voies Navigables de France se movilizan para hacer compatible el proyecto con los usos habituales del río, ya sean los tráficos portuarios o las actividades turísticas. Sin embargo, la idea es también proyectar los Juegos Olímpico hacia un futuro sostenible: se planea convertir la Villa Olímpica en ecobarrio, y Haropa Ports de Paris desea hacer de los Juegos un acelerador tanto de la acción en favor de la transición energética que ya ha iniciado como de la mejora de la calidad de las aguas del Sena.

Navigation, Ports et Industries (Sept, dossier pp. 20-33) ; VNF ; Haropa Ports de Paris ; Le Moniteur(1) ; Le Moniteur (2)

El hidrógeno verde, ¿posible fuente de energía del futuro para las ciudades portuarias?

 Transición energética y economía circular 

El futuro podría estar en el hidrógeno “verde”, producido a partir de electricidad de origen no fósil. Ello requiere un engranaje perfecto entre las energías renovables y las plantas de producción de hidrógeno, para el que los ecosistemas Ciudad Puerto constituyen lugares idóneos.
Por ejemplo, el Puerto de Burdeos (Francia) firmó un convenio para desarrollar una cadena de producción de hidrógeno verde. Lo mismo sucede en Bilbao (España), donde la Autoridad Portuaria dio luz verde para construir una de las mayores plantas mundiales de producción de hidrógeno verde .
A menudo, estas cadenas se estructuran en forma de hubs, tal como en Port Kembla (New South Wales Port Authority, Australia), lo que permite dinamizar el tejido económica local.
El hidrógeno producido masivamente permitirá alimentar los buques, lo que hará que el transporte marítimo sea más ecológico. Con este fin, empresas tales como Engie y Arianegroup unieron sus fuerzas para llevar a cabo investigaciones sobre la propulsión por hidrógeno. La italiana Fincantieri incluso está probando prototipos de motores de hidrógeno.
Este combustible del futuro se convierte en un verdadero mercado, tal como se comprueba con el acuerdo mediante el cual Portugal se compromete a suministrar hidrógeno verde al Puerto de Rotterdam, que precisa de este recurso para sus futuras actividades.

La innovación y la cooperación intelectual son indispensables para descarbonizar las ciudades portuarias

 Transición energética y economía circular 

Mientras los incendios y las inundaciones se multiplican en el mundo, favorecidos por el cambio climático, van surgiendo soluciones innovadoras para ecologizar las actividades portuarias y urbanas. En Francia, los actores portuarios de París han encargado un amplio estudio sobre la transición energética del tráfico fluvial, con el fin de descarbonizar los transportes en el río Sena. El puerto de Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), por su parte, apuesta por el “smart”, con un plan de optimización que pretende reducir en un 50% las emisiones de Co² de su tráfico de contenedores.
Las empresas privadas pueden desempeñar un papel activo en este esfuerzo global. En Corea del Sur, los gigantes Hyunday Merchant Marine (HMM) y Samsung se han unido para desarrollar tecnologías “smart” que permitan reducir la contaminación atmosférica generada por los buques.

CNR y Puerto de Lyon, ganadores del Open innovation Challenge

 Transición energética y economía circular 

La Compagnie Nationale du Rhône (miembro de la AIVP) y el puerto de Lyon fueron premiados por dos proyectos destinados a desarrollar una interfaz más sostenible entre el Puerto y el Ayuntamiento de Lyon. El primer proyecto, «Quai des énergies», permite alimentarse con energías renovables (hidrógeno, electricidad, gas natural). El segundo, «River’tri», es un vertedero fluvial creado junto con el grupo Suez, que también es miembro de la AIVP.

CNRQuai des énergies ; Suez, River’tri