El Puerto de Sevilla LICITA la contratación de una Oficina Técnica para desarrollar el nuevo distrito urbano portuario

Se debe diseñar un plan maestro que permite la integración urbana de la actividad portuaria. Los principales objetivos son desarrollar los cruceros, las actividades culturales, recreativas, comerciales, y albergar empresas innovadoras en el muelle de Tablada y zona adyacente. Se pondrá en valor el patrimonio industrial y portuario. También, la Oficina Técnica planteará un enfoque participativo.

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Lyon Confluence: devolver la naturaleza al casco urbano

Las 150 hectáreas del antiguo recinto industrial ubicado entre el Ródano y el Saona constituyen para la metrópoli lionesa un laboratorio de la ciudad inteligente: edificios bioclimáticos, nuevas movilidades, desarrollo de la biodiversidad,… Por ejemplo, 3000 árboles han sido plantados en este territorio, en especial en las 6 hectáreas de «Le Champ» (El Campo), un proyecto diseñado junto con los habitantes para crear un verdadero bosque urbano.

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Lisboa: Campus do Mar, proyecto de 64 hectáreas a lo largo del Tajo

Campus do Mar (Ocean Campus) se desarrollará en tres fases de aquí al 2030, entre Lisboa y Oeiras. El objetivo consiste en posicionar Portugal en el mercado internacional en materia de investigación & desarrollo y capacitación para las ciencias del mar y la economía azul. El proyecto además incluye una marina, hoteles y restaurantes, espacios públicos, … El 75% de los 300 millones programados se financiarán con fondos privados.

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El puerto de Nueva York, en vías de convertirse en el segundo del país, presenta su Plan Maestro 2050.

Mientras que el plan anterior hacía hincapié en mejorar los accesos náuticos, éste pretende sacar provecho de estas nuevas ventajas competitivas. El Plan concluye dos años de consultas con todas las partes involucradas. La sostenibilidad y la resiliencia son elementos centrales que requerirán que el puerto se involucre en asociaciones estrechas con las comunidades vecinas. La revisión de los contratos de concesión también irá en este sentido. Sigue leyendo

Copenhague: el frente costero como laboratorio para la neutralidad de carbono

El ayuntamiento, habiendo ya reducido sus emisiones en más de un 40% desde 1990, se ha fijado el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en 2025. Varios de los edificios construidos en la antigua zona industrial portuaria responden a esta ambición: utilización de materiales reciclados, uso de energías sostenibles (solar, refrigeración por agua de mar, etc.). Sin embargo el ayuntamiento debe además hacer frente al crecimiento de su población y a la subida del precio del metro cuadrado, en particular para viviendas sociales.

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El director general del Puerto de Trois-Rivières moviliza a toda la comunidad para remodelar la zona ribereña

Para Gaëtan Boivin, el objetivo consiste en presionar a Transport Canada, antes de las elecciones federales que tendrán lugar el próximo otoño. El Puerto desea diversificar sus actividades desarrollando comercios y viviendas, en particular en el hangar N°1. Un paseo peatonal y ciclista debe permitir además conectar el puerto con el anfiteatro Cogeco, un espacio cultural multifuncional. Ha recibido un importante apoyo, incluido por parte del alcalde de Trois-Rivières.

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El puerto de Kota Kinabalu (Malasia) se convertirá en ciudad

Acaban de presentar el proyecto a 10-15 años de Suria Capital Holdings Bhd. La Jesselton Waterfront City contará con un centro internacional de congresos, hoteles, comercios y oficinas, además de una terminal de cruceros y ferry international. Las obras necesarias para acoger en Sabah Ports las actividades portuarias actuales deberían iniciarse a finales del 2019.

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Toronto: el Master Plan de Sidewalk Labs para Quayside suscita el debate

A fines de Junio recién pasado, Sidewalk Labs’ presentó al público su «Draft Master Innovation and Development Plan» que abarca las 4,9 hectáreas de Quayside. Waterfront Toronto ya inició el procedimiento de evaluación; un procedimiento basado, en particular, en la consulta pública. El proyecto generó de entrada múltiples reacciones en la prensa, y resultó en una carta abierta del Presidente de Waterfront Toronto. El Presidente recuerda que Waterfront Toronto no ha co-creado el Master Plan y que quedan por resolver una serie de divergencias. Así sucede en el plano de la gobernanza del proyecto: liderazgo en la ejecución del proyecto, uso de datos para este proyecto smart, etc.

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