Con 300 milímetros de lluvias torrenciales caídas en 24 horas en la provincia du KwaZulu-Natal, la ciudad portuaria de Durban ha sufrido importantes pérdidas humanas. El principal puerto de comercio del país se ha visto gravemente afectado por este fenómeno meteorológico extremo. La autoridad portuaria Transnet, el municipio de eThekwini, el gobierno provincial y la compañía energética Eskom han colaborado estrechamente para hacer frente a los daños ocasionados. Gracias a este esfuerzo conjunto, las operaciones pudieron reanudarse el 14 de abril en algunos sectores del puerto.

“El transporte fluvial tiene ventajas medioambientales y un potencial económico inigualables” (CMI, 2021). Sin embargo, el 85% de la carga que transita por el valle del Sena se mueve por carretera. A partir de este diagnóstico, la Métropole du Grand Paris, el Ayuntamiento de París, la Métropole Rouen Normandie y le Havre Seine Métropole se han unido para lanzar la primera convocatoria de manifestación de interés (CMI), con el fin de desarrollar una logística urbana y fluvial descarbonizada en sus territorios. Las solicitudes se pueden presentar hasta junio. Los resultados se publicarán en septiembre y los proyectos se pondrán en marcha este otoño.

Arup ha realizado recientemente una radiografía de varias grandes urbes mundiales – Auckland (Nueva Zelandia), Londres (RU), Mumbai (India), Nairobi (Kenia), Nueva York (EE.UU.), Shanghái (China), y Singapur – para medir su “esponjosidad”. Las ciudades esponja son áreas urbanas con abundantes áreas naturales destinadas a absorber la lluvia y evitar inundaciones. Habiendo advertido el último informe del IPCC de crecientes choques climáticos, las ciudades esponja son beneficiosas ya que disminuyen los riesgos de inundaciones y sequías. La vegetación y los lagos pueden retener el exceso de agua, pero también almacenar agua durante las estaciones secas y calurosas.

Las ciudades pueden tomar medidas para aumentar su esponjosidad y resistencia natural, como ha hecho Shenzhen (China). Las herramientas de mapeo digital pueden permitir que las ciudades evalúen el mejor uso de su espacio disponible para aumentar su resiliencia.

El Centro Africano de Recursos Naturales, el Banco Africano de Desarrollo y varios actores locales se reunieron el 30 de marzo para estudiar la forma de integrar a los puertos africanos más eficazmente en la economía azul.  
Los participantes, entre los cuales se encontraban representantes de la Agencia de Desarrollo de la Unión Africana, de gobiernos y de entidades regionales, coincidieron en la urgente necesidad de desarrollar estrategias nacionales sobre el uso y la gestión sostenible de los recursos marinos y costeros para impulsar el crecimiento económico. La Unión Africana ya está trabajando en una Estrategia Panafricana de Economía Azul que permitirá una implementación inclusiva en todo el continente. 
Estos temas ocuparán un lugar central en nuestra conferencia mundial que se celebrará en Tánger del 11 al 13 de mayo. ¡Únanse a nosotros! 

“NAMIRS”, which stands for “North Adriatic Maritime InEl proyecto “North Adriatic Maritime Incident Response System” (NAMIRS, por sus siglas en inglés) es un proyecto de cooperación transfronteriza entre Croacia, Italia y Eslovenia destinado a limitar la contaminación marina accidental, como los vertidos de petróleo en el Mar Adriático Norte. NAMIRS pretende reforzar la preparación y la coordinación entre estos países, permitiendo una respuesta común que debería mejorar la capacidad de prevención y protección contra los efectos de estas catástrofes. Este proyecto, cofinanciado por la Comisión Europea y coordinado la Iniciativa Centroeuropea (CEI), se presentó en Trieste el 31 de marzo.