Dentro del ambicioso proyecto de ampliación del Puerto de San Antonio (Chile), la autoridad portuaria desarrolla un extenso programa de participación ciudadana, cuya ultima etapa tuvo lugar entre octubre y diciembre de 2022, y congregó a más de 400 participantes y 3.000 observaciones en las ciudades que experimentarán las repercusiones del nuevo proyecto. Los ciudadanos pudieron acceder a información de primera mano sobre el nuevo puerto exterior y las mejoras que se han aplicado para responder ante las preocupaciones ambientales, espacios públicos y otras medidas. Uno de los principales problemas que deberá abordar el nuevo proyecto consiste en la gestión del aumento del flujo vehicular en la red vial local. El debate forma parte del proceso de evaluación de impacto ambiental.

En Barcelona (España), la autoridad portuaria y el ayuntamiento han trabajado en conjunto para presentar un plan que reestructura la Ronda Litoral para reducir los efectos del tránsito de camiones del puerto. Este proyecto responde a la intención del gobierno nacional de duplicar el viaducto para mejorar el flujo vial, solución que repercutiría en la conexión de la ciudad con el mar, y que finalmente fue rechazada. En vez de esto, se mejorará la infraestructura actual para incluir dos nuevos carriles dedicados al acceso del puerto, uno en cada sentido, aislando y simplificando así la circulación de los vehículos pesados. La meta consiste además en incluir espacio para peatones y ciclistas, e integrar gradualmente esta vía rápida en el paisaje urbano.

Los puertos de Nueva Zelanda y Australia han tomado recientemente medidas estrictas para prevenir la bioincrustación en las aguas del puerto. A un crucero the Viking se le negó la llegada a cuatro puertos de escala durante un crucero de dos semanas Australia-Nueva Zelanda porque requería limpieza del casco para eliminar la bioincrustación que se le había adherido debido a la falta de uso prolongada durante el período del Covid-19. Tanto Australia como Nueva Zelanda poseen reglamentos nacionales sobre bioincrustación, destinados a evitar que lleguen plagas marinas a ambos países en las superficies sumergidas de los barcos internacionales, y dañen los ecosistemas locales. Australia se encuentra aún en etapa de “education first”, ya que los reglamentos entraron en vigor en junio de 2022, por lo que el gobierno aún está explicando el nuevo reglamento a los operadores.

Israel anunció que, desde febrero de 2023, las naves que realicen escalas en sus puertos deberán utilizar combustibles con un contenido máximo de azufre del 0,10%. Este nuevo reglamento es similar a la directiva de la UE para barcos atracados. Los países que rodean el Mar Mediterráneo se han sumado a la decisión de la Organización Marítima Internacional de establecer un Área de Control de Emisión de Óxido de Azufre y Material Particulado (SECA). Una vez que empiece a regir la zona SECA, en 2025, todos los barcos comerciales tendrán que utilizar combustibles con un contenido de azufre menor al 0.1%, con lo que se espera reducir las emisiones drásticamente.

El principal puerto de Eslovenia mantiene una ambiciosa trayectoria de descarbonización. Tras haber iniciado la creación de la 2^da central fotovoltaica más importante del país, con el apoyo del municipio y de la Unión Europea, esta autoridad portuaria va a renovar su lista de precios para favorecer la responsabilidad ecológica. Se reducirán los aranceles portuarios en un 5% si el barco está conforme al primer tramo del índice ESI. Este bono podrá elevarse a una reducción del 10% para los barcos que superan el promedio de este índice, es decir, al menos 50/100. Esta medida que cobra menos a los barcos ecológicos comenzó a regir el 1 de enero.