Los esfuerzos por reducir el impacto ecológico de los puertos deportivos se multiplican en las costas francesas. En el Atlántico, el puerto de L’Île-d’Yeu (Francia) ha introducido medidas prácticas, como una bomba de agua de mar para limpiar embarcaciones, y trabaja para obtener la certificación Port Propre en 2026. En el Mediterráneo, la campaña Écogestes Méditerranée en Provenza-Alpes-Costa Azul (Francia) fomenta desde 2002 conductas responsables para proteger ecosistemas frágiles, en particular las praderas de Posidonia oceanica. Los programas de certificación y sensibilización, apoyados por uniones portuarias y agencias ambientales, ya implican a decenas de puertos. Estos casos reflejan la creciente integración de criterios de sostenibilidad en la gestión portuaria.

Septiembre también es sinónimo de vuelta al cole para el Pabellón – El Port Center de Burdeos (Francia), que ha recibido a su primer público escolar. Los jóvenes visitantes han tenido la oportunidad de descubrir, a través de un enfoque interactivo y virtual, el alcance de las misiones portuarias y sus actividades. El Pabellón también organizará, junto con la autoridad portuaria, visitas fuera de sus instalaciones con motivo de las Jornadas Europeas del Patrimonio. El programa incluye descubrir lugares clave del puerto, como el recinto de Bassins à flots, y una visita en autobús a la zona portuaria. Estas iniciativas permitirán al público comprender plenamente la historia del puerto, su interés y sus perspectivas de evolución.

El grupo portuario de Liaoning ha lanzado el servicio marítimo “Durian Express” y ha comenzado la construcción del Centro de Tránsito de Frutas del Noreste de Asia en Dalian. Este nuevo servicio reducirá significativamente los tiempos de tránsito en el puerto, creando un canal marítimo directo para frutas tropicales procedentes del sudeste asiático hacia el noreste y norte de China. Además, el grupo ya administra el Parque Logístico de Cadena de Frío de Dayaowan, el más grande de su tipo en un puerto costero chino, con una capacidad de almacenamiento de 400 000 toneladas. Dalian es también el segundo mayor centro de importación de plátanos en China, gestionando unos 50 000 TEUs al año, lo que representa más del 30 % del mercado nacional. Esta iniciativa abre camino a una futura red nacional de “fruit express”.

El puerto de Pilbara (Australia) presentó a finales de agosto de 2025 su primer Plan de Acción Climática (2025-2030). El documento incluye una estrategia basada en tres pilares: oportunidades climáticas, resiliencia y reducción de emisiones, ilustrados con iniciativas importantes como la creación de un centro de abastecimiento de combustibles limpios, corredores verdes y una planificación integrada en la estrategia portuaria para hacer frente a los riesgos climáticos. Hasta ahora, la autoridad portuaria había llevado a cabo iniciativas relacionadas con la eficiencia energética y la gestión medioambiental, pero nunca había formalizado una estrategia completa y dedicada al clima. Paralelamente, el puerto de Brisbane (Australia) ha puesto en marcha su plan «Visión 2060», una ambiciosa hoja de ruta cuyo objetivo es, entre otros, hacer que las infraestructuras portuarias sean más resilientes, especialmente frente a condiciones meteorológicas extremas.

El Gobierno de Sudáfrica ha implementado nuevas restricciones sobre las transferencias de carga de barco a barco y el abastecimiento de combustible frente a sus costas, con la esperanza de prevenir el daño medioambiental causado por posibles derrames. La normativa prohíbe estas actividades dentro de un radio de tres millas náuticas de la costa, las zonas de acuicultura y las áreas marinas protegidas. Para reducir el impacto sobre los pingüinos en peligro de extinción, el abastecimiento de combustible en la bahía de Algoa se limitará a las transferencias a fondeaderos específicos y habrá restricciones estacionales sobre la actividad. El abastecimiento de combustible también estará prohibido si la velocidad del viento o la altura de las olas superan los límites especificados, y solo se permitirá la entrada en la bahía a un número limitado de buques, con buques de respuesta a derrames en espera. El incumplimiento de la nueva normativa se castigará con multas y penas de prisión.

En España, el puerto de Santander ha instalado seis microarrecifes fabricados con materiales naturales en el muelle de Albareda y el puerto de Denia ha añadido diez microarrecifes. En Dinamarca, el puerto de Copenhague instaló arrecifes artificiales impresos en 3D en los tablestacados estériles de las paredes del puerto, tras el éxito obtenido con este método en otros puertos daneses. Los estudiantes han participado diseñando sus propios conceptos de arrecifes y observando el proceso de colonización a través de cámaras en directo. En Ecuador, la siguiente fase de la iniciativa Living Seawalls de DP World ha implementado 21 pilotes de ingeniería ecológica como parte de su terminal portuaria de aguas profundas en el puerto de Posorja. El proyecto incluye un componente de seguimiento biológico para observar la relación entre la infraestructura hidráulica y la biodiversidad marina.