Aunque llevaban miles de años chapoteando en las aguas del Tajo, los delfines habían desaparecido debido a la creciente intensidad del tráfico marítimo. Las actividades portuarias pueden alejar a los cetáceos de sus hábitats naturales como consecuencia del aumento del número buques, de los vertidos no controlados, de la sobrepesca, o incluso de la contaminación acústica submarina que los desorienta. Esta última pudo haber originado un incremento de las muertes de delfines en el Mar Negro asociado con la guerra en Ucrania.
Mas allá de la pandemia de COVID-19 que ha permitido el regreso de los delfines en Lisboa, su permanencia es indicativa del impacto positivo de las medidas de protección de los océanos que se han implementado. Esta es una buena ilustración de lo que promueve la ONU a través de su Conferencia sobre los Océanos en la que está participando la AIVP.

El pasado 23 de junio, el Puerto de Burdeos organizó una nueva sesión de trabajo para la creación de un Port Center. Durante media jornada, los actores del territorio compartieron opiniones sobre la construcción y el desarrollo del futuro establecimiento, así como sobre su programación y contenido educativo. El éxito de este proyecto que reconectará la ciudad y el puerto radica en la movilización de todas las partes interesadas.  

Los puertos están abriendo su interfaz a las actividades deportivas organizadas en conjunto con las ciudades. La terminal norte del puerto de Busan (Corea del Sur) es el escenario principal de una prueba de marcha organizada por el ayuntamiento de Busan. El objetivo de esta competición, cuyo recorrido visitas zonas emblemáticas de la ciudad puerto, es apoyar el atractivo de la Exposición Universal 2030 de Busan. El 2 de octubre, el Puerto de Róterdam (Países Bajos) abrirá sus puertas a los atletas con motivo de la Carrera del Puerto. Durante la carrera, los participantes se enfrentarán a los obstáculos (contenedores, neumáticos y cuerdas) que conforman el entorno portuario habitual. El Puerto de Riga (Letonia) participa en la 14^a temporada de Ghetto Games, organizando varios torneos.

El pasado 26 de junio, el puerto de la Rochelle (Francia) abrió sus puertas, como todos los años, para acercar a los ciudadanos al puerto. El programa contempló presentaciones de oficios y operaciones portuarias, encuentros con profesionales y visitas in situ. Este evento atrae a unos 5.000 visitantes cada año.

El puerto de Cartagena (España) retoma su iniciativa “Conoce tu Puerto” para dar a conocer al público sus diferentes proyectos. El puerto muestra su historia, cómo funcionan sus instalaciones y cuáles son las acciones medioambientales que desarrolla. El evento que ha contado con la participación de cerca de 2.000 estudiantes pretende crear orgullo de pertenencia a un territorio portuario entre los más jóvenes y despertar en ellos vocaciones profesionales.  

Japón propone fijar un impuesto global a las emisiones de carbono del transporte marítimo. Imagínese: en 2025, todos los barcos pagarían 56 dólares por tonelada de CO₂ emitida. La descarbonización se convertiría en un elemento crucial para la supervivencia económica. Aquellas navieras que hayan dado el paso ganarían cuota de mercado, mientras que aquellas que no lo hayan hecho se verían penalizadas. Cada 5 años, el impuesto aumentaría: 135 dólares por tonelada en 2030, 324 dólares por tonelada en 2035… Esta presión obligaría al sector marítimo a descarbonizarse rápidamente. La adopción de esta idea no figura en el orden del día. Pero va ganando terreno. Por ello la Unión Europea va a ampliar el “mercado europeo del carbono” al sector marítimo. De aquí a 2027, esta medida obligará a todos los barcos (de más de 400 toneladas) que hagan escala en los puertos europeos a adquirir “derechos de contaminación”. El paquete legislativo Fit for 55 busca que el sector marítimo reduzca para 2030 sus emisiones en un 75%. Cabe suponer que este plan mejore sustancialmente la calidad del aire en las ciudades portuarias, y reduzca las vibraciones, los ruidos o los humos gracias a motores más suaves.