Desafío(s)
¿Cómo utilizar las vías navegables como herramienta logística?
Buena práctica
Utilizar la vía fluvial como herramienta logística para la distribución urbana de mercancías
El refuerzo de la presencia urbana cerca de las zonas portuarias provoca un aumento de la demanda de mercancías y un mayor uso de las carreteras. Frente a los riesgos de congestión que afectan a las redes de transporte urbanas, la opción de utilizar, cuando sea posible, las vías navegables, para la distribución de mercancías resulta cada vez más atractiva. Sin embargo, para que esta alternativa sea viable, todas las partes interesadas deben ponerse de acuerdo sobre estas nuevas estrategias logísticas. En París, una serie de proyectos contribuye a liberar el centro de la ciudad del tráfico de camiones, reduciendo la congestión y las emisiones de CO2.
Esta buena práctica también cumple el objetivo 3.2 (Desarrollar soluciones respetuosas con el medio ambiente para promover una logística urbana local) de la Agenda 2030 de la AIVP.
Estudio de caso
Desde septiembre de 2012, los productos alimenticios destinados a los 80 almacenes Franprix situados en el corazón de París, se distribuyen por el río Sena. Son trasladados primero en contenedores entre el puerto de Bonneuil-sur-Marne y el de Bourdonnais, en el centro de París, antes de ser entregados por camiones en el trayecto final hacia las tiendas ubicadas en un radio máximo de 4 kilometros. Desde 2015, se ha estado utilizando un almacén situado en Bonneuil, que ha permitido aumentar a 42 contenedores transportados por el Río Sena al día, además de abastecer a 300 tiendas. Cada mañana, se descargan los productos en el muelle Bourdonnais, a los pies de la Torre Eiffel, y se entregan directamente en pequeños camiones a gas a tiendas Franprix de la región de París. En el futuro, se espera contar con 48 contenedores diarios, lo que representa un ahorro de 450.000 kilómetros por carretera al año, además de una reducción del 37% de las emisiones de CO2. Asimismo, esta iniciativa permite desarrollar los muelles situados en la zona urbana y contribuye a que la población parisina acepte las actividades del puerto. Después de 10 años, la empresa calcula que habrá evitado el uso de 36.000 camiones de transporte y ahorrado 250 toneladas de CO2 al año.
El transporte fluvial es una excelente alternativa para la logística urbana y de última milla. En París, existen varios proyectos pioneros que utilizan el Sena como canal logístico. El proyecto Fludis propone un sistema que combina barcazas eléctricas de 38 metros de largo como bodegas flotantes con bicicletas eléctricas, capaces de distribuir 3000 paquetes al día y, potencialmente, ahorrar hasta 110 toneladas de CO2 por año. En París, las otras dos soluciones que emplean barcazas son Green Deliriver, que utiliza combustibles alternativos, como biogás, y combina diferentes vehículos eléctricos, y Green Switch Meridian, que posee un nodo logístico urbano que conecta el transporte de carga fluvial y en camiones. En 2019, con un planteamiento distinto, Citallios utilizó teleféricos para transportar 260.000 toneladas de tierra de una obra de construcción en Clichy. Este sistema original transporta contenedores que acarrean 20 toneladas de tierra por más de 400 metros, a 35 metros sobre el suelo, lo que se traduce en 1.500 toneladas de desechos al día, y conecta el sitio con las barcazas. Esta solución ahorró 10.000 camiones por mes y 35% de emisiones de CO2. Estos ejemplos demuestran el potencial de los ríos en materia de movilidad sostenible.
Información adicional
Video: https://europenews.xpo.com/fr/1343/la-solution-xpo-logistics-pour-les-magasins-franprix/
franprix (French)
https://fludis.eu/discover-fludis/?lang=en
https://www.green-switch-meridian.com/menu (French)
https://www.segulatechnologies.com/en/innovation_project/green-deliriver-logistique-fluviale/
A Clichy-la-Garenne , un téléphérique urbain pour transporter… des gravats | L’Écho Île-de-France (French)
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