Desafío(s)
¿Cómo pueden las autoridades portuarias capitalizar las zonas de amortiguación entre las zonas residenciales e industriales?
Buena práctica
Poner en escena el paísaje urbano-portuario
Al priorizar la separación física e incorporar instalaciones públicas, las autoridades portuarias pueden equilibrar efectivamente las operaciones industriales con el bienestar de las comunidades vecinas y el paisaje natural. La remodelación ejecutada por el Puerto de Melbourne de la zona de Webb Dock, incluida la creación de zonas de amortiguación entre áreas industriales y residenciales, demuestra un compromiso con la comunidad y las consideraciones ambientales.
Esta buena práctica también cumple el objetivo 8.3 (Desarrollar espacios públicos e instalaciones recreativas o culturales en las zonas de contacto Ciudad Puerto, para convertirlas en un nuevo polo de atracción) de la Agenda 2030 de la AIVP.
Casos prácticos
En 2013, el Puerto de Melbourne lanzó, al sudoeste de la ciudad de Melbourne, los trabajos para la reconfiguración de la zona de Webb Dock y para la construcción de una terminal de contenedores con una capacidad mínima de 1 millón de TEU por año. La remodelación del sector incorporó zonas de amortiguación entre una industria de alta intensidad y las zonas residenciales, con miras a crear una separación física entre ambas. Expertos independientes evaluaron su impacto visual desde doce puntos de vista diferentes y crearon una zona de amortiguación abierta al público en Webb Dock East, conocida como el sendero Webb, que finaliza en Webb Point, el extremo sureste de la zona. En Webb Point, peatones y ciclistas pueden acceder a una plataforma de observación, Sandridge Lookout, con vista espectacular tanto a la bahía como a la ciudad, pero también hacia los portacontenedores en circulación y la terminal. El proyecto de “waterline” fue sometido a consulta y a las sugerencias del público y los trabajos comenzaron a fines de 2013. La plataforma de observación concebida por Fleetwood Urban y Cox Architecture acabó en 2017.
Estas zonas de amortiguación también se consideran parte esencial de la part of Estrategia de Desarrollo 2050 del Puerto de Melbourne publicada en 2020, en la que la autoridad portuaria se esfuerza por construir un puerto más sostenible, teniendo en cuenta las necesidades de la comunidad y del medio ambiente. En la frontera de la tierra y el agua, el paisaje ciudad-puerto ofrece un espectáculo específico y muy rico que combina los elementos técnicos relacionados con las funciones portuarias, dársenas y barcos, con lo urbano. La topografía de las ciudades portuarias permite a veces disponer de balcones naturales o de habilitar recorridos que dominan este espectáculo uniendo un puerto activo a su ciudad.
Informaciones
2050 Port Development strategy – Port of Melbourne
2050 Port Development strategy – 2020 edition (pdf)
Sustainability at the port of Melbourne
En imágenes
