La empresa Transports et manutention Deschieter es un actor del sector de la logística multimodal especializado en soluciones fluviales y ferroviarias, con sede en el corazón del puerto de Ghlin, en Bélgica. Forma parte de TMF Operating, un grupo franco-belga con un accionariado 100 % familiar. La empresa contribuye activamente al desarrollo de flujos más eficientes y sostenibles a escala internacional. Se une a la red de la AIVP en 2026.

Entrevista con Arnaud de Chirée, director general.

AIVP – ¿Podría presentar brevemente su organización a los miembros de nuestra red internacional?

Arnaud de Chirée – TMF Operating es una empresa especializada en logística y transporte multimodal con presencia en el corazón de diferentes territorios, y con una firme convicción: el rendimiento industrial y la transición ecológica pasan por una profunda transformación de las cadenas de suministro. El grupo cuenta hoy con más de 280 empleados y registra un volumen de negocios de 110 millones de euros. A través de nuestras 7 plataformas en Francia y Bélgica, diseñamos y gestionamos soluciones que combinan el transporte fluvial, ferroviario y por carretera, con el fin de garantizar, optimizar y descarbonizar los flujos de nuestros clientes industriales.

La empresa Transports et manutention Deschieter, con sede en Ghlin, ilustra a la perfección este enfoque. Ofrece una gama completa de servicios de manipulación, almacenamiento, preparación de pedidos y transporte a los cargadores, con una conexión directa a las infraestructuras fluviales y ferroviarias que le permiten llevar a cabo el cambio modal. Nuestro papel es ser un integrador de soluciones logísticas, capaz de transformar la complejidad de los flujos en una ventaja competitiva para nuestros clientes, al tiempo que contribuimos al arraigo industrial de los territorios y al desarrollo sostenible.

©Transports et manutention Deschieter

AIVP – ¿Qué espera de la red de la AIVP?

Arnaud de Chirée – Las ciudades portuarias se encuentran hoy en día en la encrucijada de las transiciones económicas, medioambientales y sociales. En este contexto, la red de la AIVP representa una oportunidad única para compartir visiones, experiencias e innovaciones a escala internacional. Los puertos ya no son solo infraestructuras: se están convirtiendo en ecosistemas polimórficos, donde confluyen la industria, la logística, el urbanismo y las expectativas de los ciudadanos. Estamos convencidos de que es a través de la cooperación y el intercambio como podremos acelerar la transformación hacia modelos más sostenibles e integrados.

©Transports et manutention Deschieter

AIVP – Ustedes están ubicados, en Ghlin, en el territorio del Puerto Autónomo del Centro y del Oeste (Bélgica). ¿Cuál es su estrategia de desarrollo e en este emplazamiento, situado en la encrucijada de las vías navegables entre Bélgica, los Países Bajos y el norte de Francia?

Arnaud de Chirée – El emplazamiento de Ghlin goza de una ubicación estratégica excepcional en el corazón del corredor logístico del norte de Europa. Nuestra ambición es convertirlo en un centro multimodal de referencia, capaz de conectar eficazmente los flujos entre los puertos marítimos, las cuencas industriales europeas y los mercados finales. En concreto, esto significa:

  • Acompañar a los industriales en su estrategia de proximidad,
  • Facilitar la exportación de la producción local a los mercados internacionales,
  • Desarrollar soluciones logísticas competitivas basadas en el cambio modal.

Enmarcamos este desarrollo en una lógica a largo plazo: estructurar flujos sostenibles y diversificados, capaces de hacer que los modelos multimodales sean sólidos desde el punto de vista económico y pertinentes desde el punto de vista ecológico.

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AIVP – En el ámbito fluvial, actualmente se habla de intensificar la multimodalidad y de cómo garantizar el «justo a tiempo», ¿cuáles son sus proyectos en relación con estos temas? ¿Y cuáles pueden ser sus efectos positivos sobre el territorio y los ciudadanos de la zona? 

Arnaud de Chirée – La multimodalidad es el núcleo de nuestro modelo de desarrollo. Constituye una respuesta concreta a los retos actuales de las cadenas de suministro al activar varios factores, como la descarbonización del transporte, la agilidad de los modos y el rendimiento económico que hace posible la masificación. La complementariedad del transporte fluvial, ferroviario y por carretera permite construir cadenas de suministro robustas, capaces de absorber los imprevistos sin dejar de ser competitivas. Además, el transporte fluvial emite hasta cinco veces menos CO₂ que el transporte por carretera con motores de combustión, y el transporte ferroviario, hasta nueve veces menos.  El cambio modal es, por tanto, estratégico para el desarrollo sostenible.
Los beneficios para los territorios y los ciudadanos son inmediatos:

  • menos congestión vial,
  • menos emisiones de CO₂,
  • menos contaminación acústica y visual,
  • pero también actividades económicas más sostenibles y mejor arraigadas a nivel local al servicio del empleo.

Se podría pensar que el transporte fluvial y el ferroviario son incompatibles con el concepto de «justo a tiempo», ya que son más lentos que el transporte por carretera. Llevamos más de 25 años trabajando para Toyota y sus proveedores en actividades de logística industrial avanzada. El «justo a tiempo» es un estándar en el sector del automóvil, ya que se trata de un mercado maduro y especialmente optimizado en el que los suministros están perfectamente sincronizados con la producción.

Muchos otros sectores industriales han adoptado o están implantando el concepto «justo a tiempo». El reto no es tanto entregar rápidamente, sino entregar en el momento exacto en que la fábrica necesita la materia prima o los productos semiacabados, optimizando al mismo tiempo los recursos movilizados.

Las empresas contratantes optan cada vez más por transportar mercancías por vía fluvial o ferroviaria desde un puerto marítimo o desde el centro de Europa hasta un puerto fluvial cercano a sus fábricas. De este modo, pueden reducir en un 90 % las emisiones de carbono de sus suministros sin comprometer el rendimiento de sus medios de producción, ya que la proximidad inmediata permite una entrega ágil en camión en los últimos kilómetros. Al mismo tiempo, externalizan las existencias que a veces pueden suponer una carga para su tesorería y transforman los espacios de almacenamiento dentro de sus instalaciones en talleres de producción. Se trata de una implementación exigente que requiere el acompañamiento de un profesional como TMF Operating y sus filiales, ya que el diseño de los flujos conlleva un alto grado de ingeniería.

Nuestra ambición es desarrollar este modelo de puerto que actúa como un centro neurálgico, socio de los industriales que buscan la sostenibilidad de sus aprovisionamientos y entregas.

©Transports et manutention Deschieter