La société Transports et manutention Deschieter est un acteur de la logistique multimodale spécialisé dans les solutions fluviales et ferroviaires, implanté au cœur du port de Ghlin, en Belgique. Elle fait partie de TMF Operating, un groupe franco-belge à l’actionnariat 100 % familial. L’entreprise contribue activement au développement de flux plus performants et plus durables à l’échelle internationale. Elle rejoint le réseau de l’AIVP en 2026.

Interview avec Arnaud de Chirée, PDG.

AIVP – Pouvez-vous brièvement présenter votre organisation aux membres de notre réseau international ?

Arnaud de Chirée – TMF Operating est un spécialiste de la logistique et du transport multimodal implanté au cœur de différents territoires, avec une conviction forte : la performance industrielle et la transition écologique passent par une transformation profonde des chaînes d’approvisionnement. Le groupe compte aujourd’hui plus de 280 collaborateurs et réalise un chiffre d’affaires de 110 M€. À travers nos 7 plateformes en France et en Belgique, nous concevons et opérons des solutions combinant fluvial, ferroviaire et routier, afin de sécuriser, optimiser et décarboner les flux de nos clients industriels.

La société Transports et manutention Deschieter, implantée à Ghlin, illustre parfaitement cette approche. Elle propose une offre complète de services de manutention, stockage, préparation de commande et transport aux chargeurs, avec une connexion directe aux infrastructures fluviales et ferroviaires qui lui permettent de mettre en œuvre le report modal. Notre rôle est d’être un intégrateur de solutions logistiques, capable de transformer la complexité des flux en avantage compétitif pour nos clients, tout en contribuant à l’ancrage industriel des territoires et au développement durable.

©Transports et manutention Deschieter

AIVP – Qu’attendez-vous du réseau de l’AIVP ?

Arnaud de Chirée – Les villes portuaires sont aujourd’hui à la croisée des transitions économiques, environnementales et sociétales. Dans ce contexte, le réseau AIVP représente une opportunité unique de partager des visions, des retours d’expérience et des innovations à l’échelle internationale. Les ports ne sont plus seulement des infrastructures : ils deviennent des écosystèmes polymorphes, où se rencontrent industrie, logistique, urbanisme et attentes citoyennes. Nous sommes convaincus que c’est par la coopération et le partage que nous pourrons accélérer la transformation vers des modèles plus durables et plus intégrés.

©Transports et manutention Deschieter

AIVP – Vous êtes notamment implantés à Ghlin sur le territoire du Port Autonome du Centre et de l’Ouest (Belgique), quel est votre stratégie de développement sur ce site à la croisée des voies d’eau entre Belgique, Pays-Bas et nord de la France ?

Arnaud de Chirée – Le site de Ghlin bénéficie d’un positionnement stratégique exceptionnel au cœur du corridor logistique nord-européen. Notre ambition est d’en faire un hub multimodal de référence, capable de connecter efficacement les flux entre les ports maritimes, les bassins industriels européens et les marchés finaux. Concrètement, cela signifie :

• Accompagner les industriels dans leur stratégie de proximité,

• Faciliter l’export des productions locales vers l’international,

• Développer des solutions logistiques compétitives fondées sur le report modal.

Nous inscrivons ce développement dans une logique de long terme : structurer des flux durables et diversifiés, capables de rendre les modèles multimodaux solides économiquement et pertinents écologiquement.

©Transports et manutention Deschieter

AIVP – Dans le domaine fluvial, on parle actuellement d’intensifier la multimodalité et de comment assurer le « juste à temps », quels sont vos projets relatifs à ces sujets ? Et quels peuvent être leurs effets positifs sur le territoire et les citoyens environnants ?

Arnaud de Chirée – La multimodalité est au cœur de notre modèle de développement. Elle constitue une réponse concrète aux enjeux actuels des chaînes d’approvisionnement en activant plusieurs leviers tels que la décarbonation du transport, l’agilité des modes et la performance économique rendue possible grâce à la massification. La complémentarité du fluvial, du ferroviaire et du routier permet de construire des supply chains robustes, capables d’absorber les aléas tout en restant compétitives.

Par ailleurs, le transport fluvial émet jusqu’à 5 fois moins de CO2 que le transport routier thermique et le transport ferroviaire jusqu’à 9 fois moins. Le report modal est donc stratégique dans le développement durable.

Les bénéfices pour les territoires et les citoyens sont immédiats : moins de congestion routière, moins d’émissions de CO2, moins de nuisances sonores et visuelles mais aussi des activités économiques plus durables et mieux ancrées localement au service de l’emploi. On pourrait penser que le transport fluvial et le transport ferroviaire sont antinomiques avec le concept de juste-à-temps car plus lent que le transport routier. Nous travaillons pour Toyota et ses équipementiers depuis plus de 25 ans sur des activités de logistiques industrielles avancées. Le juste-à-temps est un standard dans l’automobile car c’est un marché mature et particulièrement optimisé où les approvisionnements sont parfaitement synchronisés avec la production. De nombreux autres secteurs industriels ont adopté ou sont en train de déployer le concept de juste-à-temps. L’enjeu n’est pas tant de livrer rapidement, mais de livrer au moment exact où l’usine a besoin de la matière première ou des produits semi-finis, tout en optimisant les ressources mobilisées.

Les donneurs d’ordre choisissent de plus en plus de transporter des marchandises par voie fluviale ou ferroviaire depuis un port maritime ou le cœur de l’Europe vers un port fluvial proche de leurs usines. De cette manière, ils peuvent décarboner 90% de leurs approvisionnements sans faire de compromis sur la performance de leurs outils de production car la proximité immédiate permet une livraison réactive en camion sur les derniers kilomètres. Parallèlement, ils externalisent des stocks qui peuvent parfois peser sur leur trésorerie et transforment des espaces de stockage au sein de leurs installations en ateliers de production. C’est une mise en place exigeante qui nécessite d’être accompagné par un professionnel comme TMF Operating et ses filiales car il y a un degré élevé d’ingénierie dans la conception des flux.

Notre ambition est de développer ce modèle de port qui agit comme un hub, partenaire des industriels en quête de pérennisation de leurs approvisionnements et de leurs livraisons.

©Transports et manutention Deschieter