Es posible que el puerto de Oslo sea el primero y único en elaborar directrices estéticas para el desarrollo portuario.
Redactor: Hans Kristian Riise
Las directrices ofrecen orientaciones para cada una de las decisiones estéticas relativas al paseo marítimo y sector industrial de Sydhavna.
El plan para la ciudad del fiordo (Fjordbyen)
En enero de 2000, el ayuntamiento de Oslo reservó para desarrollo urbano una gran extensión del dominio portuario. Veinte años después, el paseo marítimo, de nueve kilómetros de longitud, conecta una variedad de sectores diferentes del borde costero y ofrece a los residentes de Oslo acceso a una extensa zona recreativa.
La consolidación del puerto industrial de Sydhavna, a tres kilómetros del centro de la ciudad, ofrece más terrenos a la reurbanización. Esto permitirá la ampliación del paseo marítimo del puerto y la construcción de edificios residenciales y zonas recreativas con áreas verdes y zonas de baño.
Oportunidades estéticas
Fjordbyen le presenta a los arquitectos, paisajistas, ingenieros y otros profesionales, una serie de opciones estéticas tan desafiantes como emocionantes. A medida que, con la llegada del nuevo milenio, las posibilidades de desarrollo urbano cobraban impulso dentro del puerto y en torno a este, el puerto comenzó a necesitar un exhaustivo plan que garantizara su integridad estética.
El puerto de Oslo elaboró directrices estéticas para Vippetangen (2012) y para un racionalizado puerto industrial en Sydhavna (2011). Las directrices para Vippetangen fueron sustituidas dos años más tarde por el plan Harbor Promenade in Oslo – Principles and Strategic (Paseo marítimo en Oslo: principios y plan estratégico). El plan, desarrollado al alero de la Ciudad de Oslo, reunió a aquellos participantes clave cuyas empresas o actividad comercial se lleva a cabo a lo largo del paseo marítimo o junto a este. Este enfoque ayudó a garantizar una guía estética integradora y completa para todo el paseo, incluidos los sectores que no son operados ni mantenidos por el puerto de Oslo.
Las directrices estéticas lo contemplan todo, desde la señalética hasta los grandes proyectos de construcción de edificios y carreteras. También se establecieron directrices sobre estructuras que incluyen esquemas de color para depósitos y grúas de contenedores de Sydhavna. Una de las metas es la conservación y desarrollo del potencial estético de las estructuras que ya existen y entregar orientaciones generales para las nuevas construcciones.
Conector urbano
En Byhavna, (el puerto de la ciudad) el paseo conectará el borde costero completo, de oeste a este.
Los principios generales consideran:
- Aumentar el acceso entre la ciudad y sus vías navegables.
- Crear contexto e identidad.
- Crear y desarrollar sectores excepcionales del paseo.
- Integrar los espacios de encuentro y actividad del público.
La adhesión a estos principios generales ayudará a garantizar que cada sector del paseo marítimo tenga su propio carácter distintivo. Las directrices le confieren gran importancia a la creación y desarrollo del carácter único de cada sector particular del paseo, con la integración de los espacios de reunión y actividad del público y la exploración de posibilidades para aumentar el uso y la accesibilidad del público en toda la extensión del paseo.
El mejor espacio urbano al aire libre de Noruega
En 2019, Rådhusbrygge 2 fue elegido como el mejor espacio urbano al aire libre de Noruega.
Rådhusbrygge 2 es uno de los muchos muelles que ofrecen acceso directo al borde costero desde Rådhusplassen (la plaza del ayuntamiento). Desde allí se tienen espectaculares perspectivas de la fortaleza y de varias islas del fiordo de Oslo. “Queríamos que Rådhusbrygge 2 fuera un hito único que facilitara la reunión del público”, dice Erlend Pehrson, arquitecto paisajista del puerto de Oslo.
“Rådhusbrygge 2 es el más popular de los muelles dedicados a la recreación y a los eventos públicos del sector. El proyecto tiene integrados hermosas zonas exteriores y divertidos elementos. Utilizamos materiales orgánicos, adoquines, madera, y redes de pesca en los sitios de descanso y vidrio en algunos sectores del muelle, lo que permite a los visitantes mirar bajo el agua. El borde costero permite que las personas puedan tomar distancia del bullicio de la ciudad. Allí pueden relajarse y disfrutar del acceso al puerto”, dice Pehrson, que participó en la restauración de Rådhusbrygge 2.
Rådhusbrygge 2
Skur 13 como prototipo
Se hacen prototipos para poner las ideas a prueba. Skur 13, que antiguamente era un depósito de papel, es un buen ejemplo de un sitio de pruebas provisorio.
“Skur 13 no se prestaba para las operaciones portuarias de tipo industrial, ya que estaba ubicado en el puerto de la ciudad. Recomendamos su transformación en un centro recreativo y llegamos a un acuerdo con el organismo medioambiental de municipal y con la Asociación de patinaje de Oslo. El resultado fue un salón que presta servicios para deportes y actividades autogestionadas tales como el patinaje y entrenamiento de alta intensidad”, dice Pehrson.
La cartera inmobiliaria del puerto de Oslo crea oportunidad para facilitar el desarrollo. Skur 13 tiene una amplia visibilidad y una atractiva ubicación cerca del centro de la ciudad. Su fachada se usa para exhibir las fotografías de David Yarrow.
Vippetangen
En la zona en torno a Vippetangen, que cruza la zona entre Rådhusplassen y Bjørvika, se pueden ver los vestigios de sus antiguas raíces industriales, incluido un mercado de pesca y un silo. La guía estética señala que la distancia del recorrido en torno a Vippetangen, sin un lugar donde entrar en calor o comprar algo de alimento, era demasiado grande. Para tratar este asunto se creó el salón de comidas, Vippa (Skur 40). Skur 40 se usaba antes para almacenar los bienes incautados por el Servicio de aduanas.
Vippetangen
Gastenparken
En 2019 se inauguró Gastenparken, un nuevo parque ubicado en Akershusstranda. El parque se construyó en torno a la escultura “Los marinos” de Per Palle Storm, que ha estado en el lugar desde 1992 y recuerda a todos quienes sirvieron en la Flota común (1510 a 1814) y a la Marina Real de Noruega (1814 a 1945). En Gastenparken hay muchos asientos para el público, además de una divertida escultura en la que se puede trepar para deleite de niños y adultos activos. El parque tiene también un claro enfoque en lo medioambiental. Los adoquines están hechos de material reciclado y una pradera de flores ofrece un elemento orgánico al tiempo que contribuye a aumentar la biodiversidad en la ciudad.
Sydhavna: la perspectiva de un arquitecto
El puerto industrial , urbano y de contenedores de Sjursøya desempeña un papel fundamental para Oslo y para la región que la circunda. Este moderno puerto de contenedores ofrece un centro de transportes eficaz y ecológico para la carga industrial y de productos de consumo. El transporte marítimo ayuda a mitigar la contaminación y la congestión vehicular, ya que reduce la cantidad de camiones que transportan carga hacia la ciudad. La estética tiene alta prioridad para un puerto urbano tan visible por el público desde las vías navegables, desde la ciudad, desde la carretera, y desde las zonas residenciales que hay alrededor.
Estética arraigada en la logística
Las directrices para Sydhavna comienzan con la idea de que la estética debe basarse en la logística. El enfoque hacia la logística es similar al que se emplea en los aeropuertos, con patrones sencillos y a la vista. Se parte de la premisa de que los habitantes de la ciudad perciben el puerto como una iniciativa dinámica y emocionante. Por lo mismo, las operaciones portuarias deben estar a la vista de la población urbana, y no ocultas.
Sydhavna, impulsada por las necesidades y demandas de los clientes del puerto, se desarrolla en forma constante y dinámica. Es por ello que resulta difícil establecer un minucioso plan de largo plazo para Sydhavna desde la perspectiva estética, ya que no es posible predecir el tipo de edificios o de infraestructura que se requerirá en apoyo de futuras operaciones.
Las directrices son, sin embargo, una herramienta práctica para los arquitectos y demás profesionales que trabajan en las materias estéticas y estructurales de Sydhavna. La arquitecta Kjersti Olsen ofrece algunos ejemplos de cómo se aplican las directrices al desarrollo de las zonas portuarias.
Realce de las formas naturales
“A fin de orientar el diseño y la estética, queremos potenciar la función y la identidad de cada estructura. Con respecto a los edificios industriales, nuestra influencia llega hasta cierto punto. Esta debería apoyar al marco funcional que se desprende de la empresa o actividad”, dice Olsen.
La función del puerto de Oslo, en cuanto facilitador, puede ayudar a realzar la belleza y magnitud de algunas de las estructuras. Al decidir sobre los colores y la iluminación, podemos recalcar lo más atractivo, y reducir, quizás, la visibilidad de aquellos elementos menos atractivos. “Nordre Sjursøykai es especialmente importante debido a su gran visibilidad desde la ciudad”, dice Olsen.
Colores del ambiente local
“Las directrices establecen el uso de los colores de la atmósfera, como el gris azulado y otros colores claros, buscando que la forma de las estructuras dominantes, como silos y grúas, se disipen en el cielo y en el entorno. Por ejemplo, los silos de Norcem están pintados en tres tonos de gris azulado: uno claro, uno intermedio, y uno oscuro. El objetivo es realzar las formas de estos silos”, dice la arquitecta.
El perfil de colores potencia la logística y la seguridad
“Marcamos las puertas y entradas con colores más fuertes o con colores que contrasten, a menudo centrados en el logotipo y en el perfil gráfico del cliente. Esto es una ventaja en términos de logística y seguridad”, dice Olsen.
A lo largo de los caminos hay árboles plantados. Ya se han establecido dos parques ecológicos o zonas de amortiguación. En los próximos años habrá una tercera zona de amortiguación. Las zonas de amortiguación ayudan a delimitar las operaciones industriales del puerto en Sydhavna con respecto a las zonas circundantes. Además, sirven como pantalla acústica para los vecinos ante los ruidos generados por las operaciones portuarias y establecen una diferencia clara entre la ciudad y la zona portuaria industrial.
“Los árboles y las zonas de amortiguación son importantes. Podemos usar la vegetación como elemento estructural para crear orden y destacar las líneas logísticas y patrones de transporte. Los árboles y la vegetación, por otro lado, añaden una dimensión más amable a las ásperas zonas industriales. A medida que crecen los árboles a lo largo de la ruta de acceso, aumenta el impacto positivo de la zona de amortiguación”, concluye Kjersti Olsen.
