  Montréal, la création d'un quartier portuaire
Le port de Montréal est le premier port intérieur du monde. Sa position stratégique lui permet de proposer la route maritime la plus courte entre l'Europe du Nord et la Méditerranée d'une part, et les marchés du centre du Canada, des Etats américains de la Nouvelle Angleterre, et du Midwest américain. Entre 2001 et 2007, il a connu une croissance de 5,1 %, essentiellement grâce au boom du conteneur qui a progressé de 43% sur cette même période. Le plan stratégique "Vision 2020" tablait sur une croissance annuelle de 7 %, l'amenant vers les 47 millions de tonnes et 3,6 millions d'EVP d'ici 2020. Ce plan stratégique subira quelques ajustements mais ne devrait pas être remis fondamentalement en cause.
Sur les 48 ha du Vieux-Port de Montréal, c'est un véritable parc entre ville et eau, une "fenêtre sur le fleuve" qui a été créée, une fenêtre qui est désormais l'une des destinations touristiques les plus populaires au Canada. Mais au delà tous les enjeux d'une intégration ville-port réussie sont inscrits dans le vaste programme "Le havre de Montréal. Vision 2025". Ce sont cette fois quelques 10 km², dont près de la moitié occupée par des activités industrielles et portuaires, 31 km de berges dont une bonne partie inaccessible et une population de 25 000 habitants qui sont concernés, un territoire complexe où de multiples activités et de multiples acteurs sont présents.
Lire la suite | NEWS.AIVP.ORG | | Ports africains : entre concurrence et intégration
Sur tout le continent Africain les annonces de projets portuaires ambitieux se sont multipliées ces derniers mois et les grands opérateurs internationaux s’y livrent une concurrence toujours plus rude. En Afrique comme ailleurs, ou peut-être plus qu’ailleurs, l’enjeu à terme est de se positionner comme LA porte d’entrée non seulement du territoire national mais de vastes hinterland desservant plusieurs pays. Cette frénésie et cette concurrence acharnée laissent un sentiment mitigé, partagé entre optimisme et incertitude sur l’avenir.
L’amélioration des infrastructures, des procédures douanières et des méthodes de travail commencent certes à porter leur fruit. Mais au delà une stratégie de coopération et d’intégration économique régionale renforcée apparaît indispensable au développement de toute l’Afrique. La Cnuced vient d’en rappeler à nouveau tous les enjeux. Le plan de développement de corridors de transport Nord-Sud et Est-Ouest récemment adopté par l’Union Africaine peut en être aussi l’un des outils. Les villes portuaires auraient dés lors une toute autre place dans cet aménagement concerté du territoire africain.
Ce dossier est composé de 10 documents.
EN SAVOIR PLUS
 |
|
